Test Drive BMW Seria 3 E46 2002-2005 Sedan

respirație ușoară

De obicei, gustul celor mai recente inovații tehnice nu este ușor de evaluat. La urma urmei, în linii mari, acesta nu este cald și rece, nu pentru tine din faptul că mașina echipat cu cel mai nou neutralizator catalitic aruncă în aer la aer pe podeaua de impurități dăunătoare mai puțin decât mașina vecinului. Și nu fie toți egali cu tine că azbest nu se mai aplică în garniturile de frână? Da, și beneficiile unui generator de lichid de răcire în buzunar nu va face. Cu toate acestea, în orice regulă există o excepție plăcută. Noua componentă BMW cu un motor echipat cu un sistem de Welvtonic, doar din numărul lor.
Cât de mult se confruntă cu lift?
Cu toate acestea, noua serie a 3 - a spus prea mult. Un pic schimbat, deci va fi adevărat. nările mai largă de marcă, combinate într-un singur bloc de faruri și semne rândul său, a dezvoltat bara fata cu noi Luptele aparent două sau trei accidente vasculare cerebrale, iar aspectul clasic devine proaspăt, ca și în cazul în care se spală în roua dimineții. Și la toate, treshka a rămas o recognoscibil sută la sută. Asta ma face fericit. Nu vă rugăm să prețul modelului 318th, cel mai accesibil din Kaliningrad în colectat. La urma urmei, în comparație cu predecesorul, al optsprezecelea a ridicat în prețul de aproximativ 1500 $. Nu e ochi frumosi, computer de bord și sistem de spălare?
La urma urmei, restul treshka a rămas neschimbată. Aceeași strictă negru și de afaceri salon, care a devenit același clasic ca Beatles. Aceeași suspensie pe care a salvat treia serie faima standal de comportament pe drum. Aceleași franele magnifice, care nu va reproșa în eficiență mică, sau în complexitatea managementului. Treshka actualizat, în principiu, rămâne același. Deci, întreb din nou, este în valoare de încălzire?
 
    
Saltului Cuantic
Aceasta este exact ceea ce invenția velvedronicii în BMW este chemată. Refuzul supapei de accelerație este comparat cu tranziția de la carburatori la injectare, refuzul motoarelor diesel pre-comerciale în favoarea ferată comună. Într-adevăr, un sistem de dozare combustibil cu supape de admisie poate fi numit opara de artă. Pare simplu. În motoarele convenționale cu combustie internă, aerul este înlăturat în cilindri printr-un slot ușor adaptat în apropierea accelerației. Prin urmare, pierderile inevitabile ale combustibilului și inhibarea reacției, deoarece în procesul de distribuire a unui amestec combustibil, deoarece este implicat de către mediator. În noile motoare, BMW de la elementul parazit a reușit să scape, iar rolul clapei este realizat de supapa de admisie, a căror valoare de deschidere este reglementată de un sistem informatic cunning. Este mai presantă pentru gaz - supapele de ridicare mai mari - mai mulți combustibili se dovedesc a fi în cilindri. Acest lucru reduce consumul de combustibil, revenirea la putere crește și, în același timp, motorul nu are nevoie de combustibil special, cum ar fi motoarele cu injecție directă.
Dar cât de greu a fost să faci totul! La urma urmei, Velvonicii necesită doar o precizie spațială de fabricație. Toleranțele la turnarea unor părți ale sistemului sunt o sută de milimetri! Cu adevărat capodoperă tehnică. Adevărat, cu toate avantajele sale, Velvtonik nu este pentru totdeauna. Pregătiți-vă pentru producția serială a sistemului de antrenare electromagnetic al supapei.

Vechi și nou
Răspuns - da, desigur. La urma urmei, în ultimele 318th nu a existat nici o canvutronică. Motorul vechi nu a diferit în general. Ce este doar blocul de două mănuși! Adevărat, în ciuda fenomenului său arhaic, singurul și nouă nu a putut fi numit letargic. 118 forțe au fost destul de potrivite pentru natura necostisitoare, dar încă BMW. Dar economia, protecția vibro- și a zgomotului nu a fost printre virtuțile sale.
Ei bine, cum rămâne cu Velvtronikul notoriu? Perfect! Și trebuie să nu începeți cu economia. Aici, așa cum spun ei, nu Europa, aici, clima este diferită, iar în Rusia, sunt sigur că nu găsesc cumpărătorul BMW, împovărat de gândurile apetitului mașinii. Dar în acest fapt și atenția că Velvtonik ajută nu numai să economisească combustibil, ci și să ofere șoferului mult mai mult plăcere de conducere.
Nu este doar în numărul de cai putere. Deși 2 litri patru BMW (143 CP) și ocolind auditorii Audi, Mercedes-Benz și Volvo. Deci, la urma urmei, se pare că motorul de viteze este mai puternic decât este de fapt!
De unde vine de la asta?
Vrei să crezi că nu, dar la început am crezut chiar că am greșit nu mașina asta. Poate că nu este 325, dar probabil al 320. A trebuit să mă opresc, să verific datele pașaportului cu masa sub capotă. Da Nu, totul pare a fi adevărat ... dar de ce apoi un motor modest literalmente Pământ cu o mulțime? Unde apare impresia de la asta sub capota, încă mai ascundeți cel puțin douăzeci de cai energi? Este într-adevăr tot cazul în Wellvedronics? Imaginați-vă așa!
Faptul este că aici accelerația sufocantă nu este deloc, iar supapele de admisie sunt angajate în amestec la cilindri! Motorul este ușor de respirație și reacționează instantaneu la alimentarea cu combustibil - abia a reușit să apese pedala, iar mașina este deja ruptă înainte. Și săgeata de tahometru este aruncată în zona de turnare a limitei de viteză cu decisivitatea kamikazei. Aceasta este presiunea! Primul, a doua zonă roșie nu a avut timp să schimbe semafor.
 
 
Nu, este imposibil, trebuie să vă păstrați în mâinile voastre! Și este destul de simplu. 318, care a afectat doar o perie de prădător, poate să-și asume și erbivore. La urma urmei, este similar cu lumina umană, velvedronica reglează cu ușurință cantitatea de aer inhalat (citiți: amestecul de benzină). Și pe rotiri mici, motorul va deveni ușor atât de mult combustibil, deoarece este necesar, nu mai mult de un gram sau gram mai puțin. Doar un mic gaz mai puțin, un pic de comutare și vă veți potrivi cu ușurință în pârâu, ușor crawling în sudoare.
Dar cu cât am condus mai mult pe acest BMW, cu atât mai des m-am prins gândind că am început să caut lacune în trupe, frânare mai târziu, iar clipirea poliției traficului galben a fost deja echivalată cu secunde, care a rămas înainte de începere din copilărie, prostie! Da, după cum vă place, nu-mi pasă. Dar care este senzația plăcută la drivere atunci când șoferii de pepelaste mari, scumpe și negre, bătuți în semafor, au fost surprinși să aibă o plăcuță modestă 318 pe capacul trunchiului. Da, știți al nostru!
Cel mai bun, lipsit de ambiguitate, inamicul este bun. Mulți, admiși, gândesc și continuă să fie considerați până în prezent că patru cilindri nu sunt destul de compleți BMW. Wellvedronic dovedește opusul. Există o dorință și o oportunitate - pentru numele lui Dumnezeu, plătiți peste rândul șase. Acum este mai degrabă un prestigiu, mai degrabă decât este necesar. Da, și consumul de combustibil, lăsați în condițiile noastre nu sunt principalele, ci sunt de acord, în nici un caz o poziție importantă. Pentru 100 de kilometri urbani - și aici există blocaje de trafic și răsuciți tahometrul în zona roșie și orice, cu excepția practicii abilităților de plimbare economică - 318 de litri de 12 litri de benzină. Motorul intern de 2,0 litri de 2,0 litri nu ar fi îndeplinit cu greu în 15 litri.
     
Concurenții nu sunt latente
Nu totul, totuși, este la fel de optimist cu privire la viitorul procesiunii victorioase a sistemelor de management al valvei. Dr. Rolf Leonard, șeful direcției motoarelor de benzină din Bosch, consideră că injecția directă are un potențial mai mare (până la 20% din economia de combustibil) și utilizarea turbocompresorului va ajuta la dezvăluirea acestuia. Potrivit lui, acesta este un cuplu dulce, căutând mult timp reciproc. Frontiera de detonare, care limitează în mod obișnuit cantitatea de aer injectat în cilindru, poate fi deplasată în injectare separată prin injecție. Și aici este prognoza: cu o superpoziție, injecția imediată în motoarele pe benzină va fi la fel de populară ca și în motorină. Între timp, un motor cu 4 cilindri a prezentat Mercedes-Benz.
 
 
Motorul ca motor, despre existența binecuvântărilor din afară și nu veți ghici. Toate miracolele sunt ascunse sub volumul capacului din plastic.
 
 
Mikhail Medvedev, Fotografie Alexander Gardeneri
 

O sursă: Magazine limuzine [04/02]