Test Drive BMW 1 E87 Seria din 2007 Hatchback
Fără acoperiș de casă
BMW 125i Cabrio de la bun început nu a lăsat îndoieli în entitatea șoferului său, dar litigiile în legătură cu designul au avut suficient de mult. Pentru a opri controversa și fără ca mașina periculoasă să demolideze pur și simplu acoperișul. Vremea în casă
Nu avem vreme de vară. Dar germanii nu încearcă să schimbe lumea, ci își ajustează produsele sub ea. Rulând al 125 -lea cu un început de buton, am expus mai întâi pe un control climatic separat de două ori pe 22 de secunde, astfel încât probabil să creați condiții confortabile în mașină. După vântul proaspăt de dimineață, vreau să mă încălzesc mai repede. Zgomotul perechii de conducte de evacuare personalizate promite că încălzirea motorului va fi de scurtă durată. Într-adevăr,
după cinci minute, mă învăluie cu căldură. Salon, în care sunt separat de piele, aluminiu și plastic moale, dar peste cap este încă un acoperiș pliat. Este dublu, cu un cadru metalic și un intermediar izolant și, prin urmare,, în ciuda modului minim de alimentare cu aer, instalat folosind managerul de marcă al sistemului de joystick i-Drive, nu merge nicăieri. Salonul examinat cu atenție pentru fisuri și goluri: impresia că mașina este tot metal sau țesătura este pur și simplu lipită de corp. Ferestrele laterale sunt în special interesate: bara de divizare dintre ferestrele din față și din spate lipsește. Acestea sunt strâns conectate la mustață, dar este necesar să se atingă butoanele ferestrelor de alimentare, ca în oricare dintre cele patru ferestre deschise, aerul proaspăt începe să curgă. 
Cu toate acestea, următorul grup necesar de chei care reglează poziția scaunului șoferului, nu am găsit. Piele, fotoliu bine profilate trebuiau să fie personalizate sub el însuși folosind pârghiile mecanice. De ce a fost salvat pe astfel de lucruri în toată cealaltă bogăție, complet incomprehensibilă. Ei bine, dacă nu ați scuturat pe sloturi separate DVD și CD, un afișaj motorizat cu navigare, senzori de parcare și spate și o pereche wireless cu un telefon mobil, apoi ar putea fi căutat spatele șoferului. Și aici, pentru a ridica perna, trebuie să trageți mânerul de reglare pe dvs. și în același timp pentru a obține. Exercițiu, observați, nu din plămâni. Dar aceasta este probabil singura puncție și va observa șoferul și un pasager în locul navigatorului. 
Chiuvetele adânci ale scaunelor din spate, pentru a ajunge la care este ușor de lipsit de orice mecanică. Stați, uitați-vă și bucurați-vă. Dar numai spațiile pentru picioarele suficiente, cu excepția celor două doamne de tip francez, deși este puțin probabil ca altcineva să devină un pasager al rândului din spate al unei cabriolete mici. La urma urmei, mașina, de regulă, cumpărați pentru ei înșiși unul iubit și echipați la propria lor discreție. Și din pachetele și adăugările BMW există ceva de ales. Soul NarasPyu.
Oportunități de a vă arunca mașina oferă multe. Și primul care arată propria persoană din lume: Gorda, sport și în cele din urmă bogați. Pentru o mai mare plăcere, puteți face muzică pogromică: calitate, în ciuda coloanelor acustice de diametru mic, superb.
Deci, toate pregătirile pentru o sesiune de expunere ocupă 24 p. Este atât de mult timp pentru că trebuie să țineți unul dintre cele două butoane responsabile pentru transformarea pe consola centrală. Acest lucru este posibil la viteze de până la 40 km / h. Adevărat, volanul va trebui să fie lăsat în acest moment, ceea ce nu este doar incomod, ci doar riscant. Prin urmare, vă recomandăm să jucați transformatoare încă într-o poziție statică: siguranța pe șosea este mai presus de toate. Și, în același timp, recomandăm să clarificăm preliminar, care se află în trunchiul convertibil volumetric. Acoperișul pliat va lua doar partea sa mică, ascunde într-un compartiment special în spatele scaunelor din spate, dar există încă restricții asupra înălțimii încărcăturii în acest caz.
Cu toate acestea, acum nimeni nu se gândește la bagaje. Dorința de a merge cu briza deasupra studiilor ergonomice. Dar cum rămâne cu vremea? Recrutați deja controlul climatizării. Recunoscând cerul deasupra capului, ea crește imediat fluxul de aer de la deflectori. Încălzirea, totuși, întăriți-vă. Înapoi sunt conectate înapoi la duzele din față, situate în partea de sus a spatelui celui de-al doilea rând. Ei bine, chiar și cu + 15C peste bord în cabină este destul de confortabil, și dacă nu coborâți paharul, vă simțiți ca un pește în acvariu cu un microclimat. Da, iar panta parbrizului este astfel încât el mișcă fluxul aerului opus prin mașină. 
Non-dig pentru Cabriolete Elegant rafturi frontale nu interferează cu întoarcerea pentru a vedea tot ce se întâmplă în jur, inclusiv din spate. Cu acoperișul acoperișului, revizuirea este un pic mai rău datorită unei mici ferestre din spate, iar mediul său de stofa creează o zonopaitare decentă moartă pe dreapta. Dar te obișnuiești cu asta, ai nevoie de puțin mai des decât de obicei, uită-te în oglinzile interioare și exterioare. Un iepuraș a mers să meargă
Pentru cei care sunt un semn BMW, se știe că indicele 125 din numele său indică un motor de benzină de 3 litri. În versiunea noastră sub capotă, doar o astfel de unitate de 6 cilindri cu 6 cilindri. Dar pot exista alte versiuni: mai slabe sau mai puternice și
chiar și Diesel. Configurația de bază include întotdeauna un MCPP cu 6 trepte, însă, suprataxe de aproximativ 58 mii de ruble, puteți comanda orice mașină cu un mitralieră. O astfel de copie pe care o avem. Este, de asemenea, o viteză cu 6 viteze, cu posibilitatea comutatorului de pseudo-tuning și trecerea la modul hard disk. Acest lucru este doar cu o plimbare pliată, este mai bine să utilizați transmisia transversală obișnuită cu aproximativ 2 mii rpm. Mergeți și mergeți, fără să vă gândiți la nimic, uitați complet că mașina de acumen bavareză nu a dispărut nicăieri. Dar acest lucru este atâta timp cât acestea nu taie pedala de accelerație electronică brusc sau, mai interesantă, nu veți porni butonul de lovire. Adevărat, efectul este de scurtă durată. Pentru câteva secunde, dacă trebuie să depășiți sau pur și simplu să părăsiți lumina de trafic, convertibilul își amintește că numele său BMW, după care devine o durere. Nu-i de mirare. La urma urmei, este mai scump să începeți în toată mormântul. Cu toate vânturile 
viteza de peste 70-80 km / h se face în Zyabko. Da, praful drumurilor rusește zboară când lucrează bulgaria. Cu toate acestea, capacitatea de a lua sufletul încă acolo. DS Acesta este modul de transmisie automată care dezvăluie esența mașinii. Includeți-l, transferând caseta selector spre stânga, este numai cu acoperișul coborât. Маски-шоу по-баварски
Легкое прикосновение к акселератору, раскрутка двигателя до 4 тыс. об / мин, затем переключение, снова раскрутка и разгон, очень быстрый разгон! А что, если газ в пол и поднять обороты до заветных максимальных 7 тыс. в минуту?! Нет проблем, но Cabrio тут же начинает вести себя, как спецназовец во время штурма. Опустил черную маску и в бой. И пойди справься с таким, даже обладая квартетом дисковых тормозов. В этот момент, словно подчиняясь воле бортового компьютера, расслабленность и благодушие улетучиваются, руки чувствуют каждый миллиметр хода объемной баранки руля, а глаза прощупывают дорогу, даже днем подсвеченную биксеноном фар. Шоссе хоть и ровное с виду, но на скорости ощущаешь каждую мелкую неровность таковы настройки многорычажной подвески. Однако какими же вкусными при этом оказываются повороты, если, конечно, на асфальте нет выбоин. Автомобиль их боится и охотно перемещает корпус в едва заметных прыжках. Электронная стабилизация в подобных случаях бессильна, а
потому надежда лишь на собственное умение рулить и принимать решения. Но на хорошем дорожном покрытии машина стремительно и уверенно вальсирует, и лишь в особо рискованных па стабилизатор DTC осаживает мотор, напоминая водителю, что всему есть предел. Для самых отважных предусмотрено отключение электронной страховки, но едва ли стоит его использовать. Ведь ощущений и без того бесчисленное множество. Конечно, этот кабриолет, как и любой другой, автомобиль не массовый. Но судя по тому, что компания провела его сертификацию для России (надо сказать, весьма дорогое удовольствие), надежды на то, что он найдет своих почитателей, совсем не призрачные. Со своей стороны отметим: учитывая все возможности BMW 125i Cabrio, машина будет востребована восемь месяцев в году теми, кто готов заплатить за удовольствие 1 млн 267 тыс. 200 руб. și altele. 
