Test Drive BMW Seria 1 Coupe din 2011

Test comparativ Nissan 370z și BMW 135i

Ce se va întâmpla după Z? Ne-am gândit când reprezentantul Nissan în 1996 a anunțat oficial sfârșitul eliberării modelului Z în timpul următorului eveniment de la Muzeul de Automobile din Petersen din Los Angeles. Vânzările de TwinTurbovaya 300zx a căzut rapid, așa că Nissan a încetat pur și simplu să vândă o mașină în Statele Unite. Ne-am întrebat ce a fost pregătit viitorul de către experții de îngrijorare.
Am primit răspunsul în 2002, când 350z a fost eliberat o mașină sportivă gravă, care părea că este destul de capabilă să se opună corvetei și în termeni de stil și în ceea ce privește viteza. Acest lucru a atras din nou atenția cumpărătorilor la brandul Nissan, dar majoritatea tinerilor consumatori nu aveau nicio idee despre ce legenda a fost Z pentru preocupare de la eliberarea primului model în 1970.
Cu randamentul de 370z în 2009 totul sa schimbat. Deoarece ar trebui să fie o mașină cu o literă Z, 370z este o întreagă filozofie, și nu doar o altă mașină, strălucitoare în lumina camerei de spectacol Sofitov. Odată cu eliberarea celei de-a doua generații a modelului actualizat Z, mașina sa mutat de la difuzoare pur și simplu accesibile la faptul că ne încurajează să selectăm fundamental noi epitete pentru descrierea sa nu numai cum ar fi rapidă, promptă, puternică și puternică, dar și luxoasă , spectaculoase, ușoare, grațioase, sofisticate și armonioase.
Această mașină este atât de bună încât începeți să vă gândiți la ceea ce este această mașină: mașina sportivă, coupe sportivă sau masina mini-ulei? Și chiar în acel moment versiunea BMW 135i de buzunar a BMW M3 apare pe scenă la un preț accesibil.

Arma ne-binecuvântată
Este Nissan 370z ca o mașină de petrol, costul recomandat de comerț cu amănuntul al configurației de bază în Statele Unite începe la doar 30.000 de dolari. Copia noastră a sosit cu opțiunile pachetului sportiv (aproximativ 3.500 $) și încă nu se usucă pe laturile vopselei lucioase roșu (aproximativ 500 $), care în cele din urmă ridică costul mașinilor la 34.625 dolari.
Când se dezvoltă Z Nissan sa concentrat pe Porsche Cayman ca un standard al caracteristicilor dinamice. Dar Cayman 2009 produce doar 265 CP Cu ajutorul opoziției sale de 2,9 litri cu 6 cilindri. Și va trebui să plătiți mai mult de aproximativ 10.000 de dolari pentru Cayman S, care cu 320 CP capabil să reziste Z, având un V6 de 3,7 litri cu o capacitate de 332 CP Dintr-o dată vedeți eticheta de preț, cifra pe care se rostogolește 50.000 de dolari, iar Porsche Cayman își pierde imediat toată atractivitatea.
Am găsit un concurent mai potrivit printre mașinile care trec testul nostru pe termen lung. Vorbim despre BMW 135i cu motorul său deja legendar cu 6 cilindri cu două turbine care emite 300 CP și valoarea de bază de 35.725 dolari. Mașina noastră este, de asemenea, echipată cu opțiuni în valoare de 2.045 $. Dar ele sunt doar decorative.
Spre deosebire de Z, BMW are scaunul din spate, dar sentimentul echipamentului complet al mașinii cu tot ce este necesar pentru excursii cu briza și confortul este același ca în Z. Acest model este ca un mic M3. Combinând mașina sportivă fără compromisuri și coupe practic practic. La urma urmei, aceasta este ceea ce vedem în Nissan 370z, nu?

Cine ar crede?
Toate suspiciunile noastre murdare despre ineficiența unei scăderi minore de greutate 370z în comparație cu 350z au fost uitate imediat după prima rasă a mașinii de nouă generație cu 402 de metri. Walkthrrrrrrinptină: 13 cu inutilă! Cred că pot să scap de ea mai mult dacă începeți un pic mai clar. Piip. Fără îndoială, dacă promovați motorul până la 5 mii de rotații înainte de a lăsa ambreiajul și permiteți Potenza anvelope Montrusal 275 mm să cânte un cântec familiar cu cuvintele: Sunteți pe calea cea bună, acum nu stai jos cu comutare, cowboy. Ca rezultat, accelerația a durat 5,1 secunde la sute, iar un sfert de mile a fost depus timp de 13,4 s. La linia de sosire, mașina a acționat la 168,3 km / h. Grozav!
Am fost uimiți când BMW 335i din anul de model a făcut prima încercare de ghidat, arătând aproximativ aceleași rezultate. Si ghici ce? 135i noștri au copiat practic rezultatele lui Z, dispersează de la 0 la 96 km / h pentru aceleași 5.1 s și conducând un sfert de mile timp de 13,4 s, să se disperseze până la 166,6 km / h pe finisaj.
Bine. Ea devine fierbinte, și este puțin probabil ca să putem numi cu ușurință câștigătorul când vine timpul să rezumă testul nostru.

Ambreiaj și smirk.
Vestea bună pentru fanii Z nu este doar faptul că acesta este cel mai rapid model al tuturor, dar și că inginerii au reușit să învingă schimbări grele și un volan ciudat. În plus, dacă adăugați frâne mari la acest cocktail, mergând ca parte a pachetului de pachete sportive, o diferență de frecare limitată, cu o cuplare vâscoasă și discuri ușoare cu anvelope largi, Z transformă în ceva perfect special.
Uitați de Cayman. Amintiți-vă Porsche 911 Turbo, echipat cu un set de frâne carbon-ceramice pentru 8.800 $, care a oprit această mașină de vârf de la 96 km / h în doar 31,39 m? Nissan 370z cu un sistem de frânare modificat a făcut-o timp de 30,78 m de prima și a cincea încercare, demonstrând o rezistență ridicată a oboselii. Acestea sunt frâne puternice excelente care vă garantează încrederea în orice situație.
Nu vom ascunde faptul că au descoperit o mică deficiență în sistemul de frânare. Dacă strângeți pedala de frână pentru o lungă perioadă de timp, atunci există o anumită eroare în sistem care determină cel puțin un senzor să creadă că pedala este înșurubată în mod constant în podea. Când se întâmplă acest lucru, accelerația funcționează pe programul de urgență și se deschide cu doar 20% (aproximativ același sistem de prevenire a accelerației nedorite este, de asemenea, pus pe mașinile producătorilor germani). Acest neajuns este fixat destul de simplu: este necesar să purtați piciorul stâng un pic ridicați pedala de frână. Un pic mai târziu, am găsit o altă soluție simplă se afla între pedala și senzorul de câțiva ban. Rețineți că Nissan a descoperit acest neajuns la scurt timp după eliberarea modelelor de testare și imediat eliminată.
BMW 135i nu a dormit, de asemenea,. În timpul celei de-a doua și a cincea încercări, bavarezul sa oprit în tăcere de la 96 km / h în 32,92 m. Z în acest test a avut un avantaj sub formă de anvelope excelente, dar am reușit să aflăm că sistemul de frânare BMW se referă în mod condescendent la ascuțit presează frânele pedalei și asigură o reacție transparentă care este ușor de ajustat.
Când am văzut din nou pe testul de slalom, am văzut din nou viteza aproape identică de 112,3 km / h în Nissan și 112,2 km / h la BMW, nu am putut reține râsul înapoi. (În general, aceste două mașini sunt aceleași pe hârtie, în realitate sunt foarte diferite.) Gapul a avut loc în timpul aluatului de accelerare laterală, unde BMW pe anvelopele sale relativ mici a arătat un rezultat foarte bun (0,90 g), care sa înecat în umbra unui discurs strălucitor Z cu rezultatul de 0,97g. (Cum este posibil? Această mașină este pur și simplu un nivel incredibil de ambreiaj mecanic cu drumul.)
Căutăm diferențele
Deoarece am transplantat de la o mașină timp de câteva zile la alta și înapoi, a fost distractiv să vă mișcați în spațiu la aceeași viteză și să obțineți senzații complet diferite. Pe aceleași melodii la aceeași viteză BMW, este incontestabilă pentru capul colțului, netezimea și zgomobilitatea lucrărilor motorului, în timp ce Nissan oferă un contact impecabil cu drumul, controlul acut și sunetul V6, care nu poate fi confundat orice. Marcheaza.
Pentru a fi sincer, sunetul de eliberare Z este mult mai bine să asculți afară, mai degrabă decât în \u200b\u200binteriorul salonului. Seria V6 VQ este oarecum zgomotoasă, ce anvelope pe călătorii lungi. De când am început să vorbim despre oboseală, este la fel de obositor buzunar de anvelope imense de bridgestone. Bănuiesc că ar exista un pic mai puțin pe anvelopele standard. Dar atunci aderența incomparabilă ar suferi, înregistrată în timpul testelor noastre.
Am găsit chiar mai multe diferențe prin începerea numărului de echipamente suplimentare standard și accesibile. Cheia de aprindere intelectuală? În configurația standard din Z, opțiunea din 135i. Aceeași imagine și scaune încălzite, dar în BMW există patru dintre ele (cu toate acestea, acestea sunt acoperite cu o piele de scurgere, din care sunt foarte distractive, piele naturală este comandată separat). Scaunele 370z sunt acoperite cu o cârpă (pentru a obține piele, va trebui să comandați un pachet de turism) și vă vor face să vă gândiți la ceea ce ar fi destul de bun pentru a vizita sala de gimnastică, deși nu pot fi refuzate în clasa superioară Suport lateral, ele țin driverul în poziție la determinarea vehiculelor mașinii. Dacă explorați îndeaproape lista de caracteristici, atunci Z pare foarte încrezător.
Studies
Veți realiza că Nissan are o mașină elegantă, la prima vedere la 370z. S-ar putea să nu vă îndoiți că într-un stil viu este mai bine să se simtă mai bine decât în \u200b\u200bfotografie, în ciuda eforturilor fotografului nostru, Scott Jacobs, marcat de numeroase premii în domeniul artei foto. Arcade puternice cu roți, mai ales dacă vă uitați la spate, dați tipul de mașini sportive de 370z, cu un aspect simplu, dar luminos.
Liniile caracteristice limpede diseminează capota converg la zăbrele cu o personalitate luminată în comparație cu conducta de aer patrată a modelului anterior și 10 cm, tăiat de la ampatament, dați-i o lovitură, strânsă. Ne place cu toții, și complet negru 370z cu ochelari toniși pe care tocmai o adorăm.
Мы допускаем, что некоторые из вас полагают, будто BMW первой серии имеет некоторое сходство с автомобилем, который считается настоящим спортивным седаном BMW 2002, но есть среди нас и те, кто до сих пор считает, что он похож на пузатого поросенка. Простите, но это не захватывающий дух Z8, и даже не вожделенный 335i купе. Это просто классика, не подверженная влиянию времени.
Interesant? Da. Asamblate? Fara indoiala. Роскошный? А вот не стоит заблуждаться.
Мы вообще собираемся определять победителя?
Когда к нам попал BMW 135i, мы сочли его одним из чистейших воплощений характера BMW с момента выходя BMW 2002 tii 1971 года. Теперь он утратил свою новизну, ведь мы проехали на нем около 24 000 км. Но мы по-прежнему считаем, что это блестящий автомобиль. С бодрым двигателем, который на 2 000 оборотов тянет с той же готовностью, как и на 7 000, этому BMW суждено продолжать выигрывать сравнительные тесты и завоевывать сердца покупателей еще много лет.
Nissan 370Z делает то же самое для Nissan. Он настолько лучше 350Z по всем параметрам, что воспринимается как совершенно новый автомобиль, не имеющий предшественников. 350Z можно воспринимать как долго существовавший прототип или процесс определения фокус-группы. Возможно, на устранение недочетов ушло шесть долгих лет, но результат того стоил. Это спортивный автомобиль и спорт-купе, как в первоначальном концепте Datsun 240Z 1970 Мистера К, притягивающий к себе восхищенные взгляды, подобно BMW M3. И он выигрывает в нашем состязании.
Мы даже позволим себе сказать, что Nissan 370Z поднимает стандарт для сегмента спорт-купе на новый уровень доступного совершенства. Его динамика и управляемость достойны отдельной марки. Один лишь его дизайн заставит людей идти в шоу-румы Nissan. А сочетание доступной стоимости с экономичностью (10,69 литра на 100 км в смешанном режиме по оценке ЕРА), несомненно, привлечет ваше внимание именно к этому автомобилю.
Nissan 370Z сосредоточение самых желанных качеств: цена, дизайн, оснащенность, динамика, особые черты и та харизма, которая заставляет вас просто садиться в этот автомобиль и ехать, причем ехать быстро. Z это не просто спортивный автомобиль, это спорт-купе, с которым вряд ли кто может сравниться. Он недосягаем. Кто рискнет?

Мнение старшего редактора, Эда Хэллвига:
Ar fi ușor să identificăm câștigătorul dacă noul Z a fost același cu vechiul, dar cu un motor mai puternic și un design actualizat. Nu am luat niciodată în considerare 350z. Are mult potențial, dar a fost întotdeauna dificil pentru ei să profite. Cu această situație, aș alege 135i pe secundă.
Dar Nissan a realizat foarte mult, foarte mult. În 370z vă simțiți ca în mașina sportivă reală și nu doar într-un coupe japonez accesibil pseudo-singur. Cu greu puteți ataca, fără să vă simțiți în același timp pe calea catastrofei auto. Managementul mașinii curat și ponderat. Și când nu mergeți la viteză maximă, Z devine o mașină confortabilă, elegantă, care nu va livra dureri de cap.
Aproape același lucru pot spune despre 135i. Pe această mașină mergeți la viteză mare, este confortabil în alte condiții. Are mai mult spațiu în cabină, iar pe autostradă demonstrează cea mai bună izolație de zgomot. Dar de aceea aleg Z. Are acele caracteristici care fac mașina sport cu ceva mare decât mașinile rapide pentru fiecare zi. Aceasta este o mașină neobișnuită, rapidă, care a fost destul de norocoasă suficientă pentru a fi suficient de confortabilă pentru ao folosi în fiecare zi. Deci nu a fost întotdeauna cu z, dar acum totul sa schimbat și îmi place.
 
 

 
 

 

Sursă: Insideline.