Тест-драйв Bmw 1 Серия e87 с 2007 года Хэтчбек
Минус две
Автомобиль для активного драйва трудно представить пятидверным. И фанаты BMW были вынуждены примирять свои принципы с маркетинговой политикой Мюнхена. Но только до марта этого года когда на Женевском автосалоне показали BMW 1-series в трехдверном формате. Дверей стало меньше, доступ назад сложнее, зато внешний вид горячее и спортивнее. Bнешность копейки изменена на уровне рестайлинга. То есть стало не лучше, а по-другому: просто чтобы придать немного свежести новым разработкам. Центральный воздухозаборник стал уже и длиннее, исчезли прежние кругляши противотуманных фар, а заостренные уголки ноздрей отшлифовали до овалов.
Спойлер заднего бампера теперь меньше и аккуратнее. Видоизмененные фары и задние фонари все это лишь обертка для чего-то более важного и существенного. Если заглянуть в салон, можно найти еще несколько отличий, связанных с материалами отделки. Но самое интересное в обновленной BMW 1 спрятано под капотом.
В том, что BMW делают мощные моторы для быстрых авто, кажется, больше никто не сомневается. Но осталось еще одно предубеждение, связанное с логичным (говоря о мощности) выводом: баварские двигатели отличаются еще и отличным аппетитом!
Мюнхенцы всерьез обеспокоились вопросами имиджа и экономии топлива, поэтому вместе с копейкой представили EfficientDynamics (эффективная динамика) последнюю разработку компании, включающую целый комплекс инструментов по уменьшению расхода топлива. Пока человек моргает, пьезоинжекторы в новых четырехцилиндровых моторах BMW (118i и 120i) впрыскивают в цилиндры 200 порций топлива. Новые технологии позволяют таким двигателям работать на обедненной смеси даже на высоких оборотах, что приводит к снижению расхода горючего.
А чтобы двигатели не работали вхолостую, все силовые установки с механическими трансмиссиями оснастили отключаемой функцией Auto Start Stop. Эта подсистема самостоятельно глушит мотор, когда тот работает вхолостую. Стоит снова включить передачу и двигатель снова оживает.
Dar nu numai în motorul BMW a văzut potențialul de economie de combustibil. Anterior, eliminând piciorul cu pedala de gaz, șoferul a cheltuit motorul irosit. Acum totul este diferit. Generatorul convertește energia de frânare în electricitate și încarcă bateria. Astfel, bateria necesită mai puțină energie din motor, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil este redus
Complexul EfficientDynamics include o servodirecție electrică, care, de asemenea, are grijă de economiile de combustibil. Spre deosebire de agentul hidraulic, nu funcționează în timpul unei mișcări simple, ci începe să selecteze energia numai atunci când este necesar: în rândul și manevrele. O altă modalitate de a salva câteva picături de benzină pentru a învăța șoferul nu o arde în zadar. Pentru aceasta, inginerii BMW plasați pe consola centrală (în mașini cu KP mecanic) indicatorul de transmisie care arată când (în sus sau în jos) trebuie comutat.
În cele din urmă, designerii BMW au apărut în modul în care cea mai neașteptată soluție de combustibil poate fi salvată prin reducerea rezistenței aerodinamice a mașinii. În nările de marcă au fost plasate amortizoare electrice verticale, care se suprapun găurile de admisie pentru răcirea radiatorului. La viteze mari (de asemenea, cu un motor impenetrabil), clapetele sunt închise automat, reducând consumul de combustibil și la viteze reduse sau când motorul necesită răcire, acestea, dimpotrivă, sunt închise.
Preț
În configurația minimă: de la 777.000 de ruble.
(Hatch 5tell cu un motor de 1,6 litri costă de la 745.000 de ruble.)
Prețul cu transmisie automată: de la 833.000 de ruble.
Plafonul: Pentru BMW, conceptul este relativ. BMW 130i Sport Edition Pack Culorile metalice Costuri 1 307 612 RUB. Dar aceasta nu este limita BMW nu este creat pentru o plimbare directă. Cel puțin. Tehnologia München este construită cu un ochi pe întoarcere, se întoarce și se inversează, depășirea și reconstruirea. Când sunteți singuri pe o linie goală și dreaptă ca un șir, un penny își pierde avantajele și devine doar o mașină. Dar numai atâta timp cât peisajul nu se ascunde în spatele copacilor de plecare
În ciuda indicelui modelului, sub capotă există un motor de 2,0 litri, în cazul nostru, echipat cu o mașină cu șase trepte. Motorul este mai bun decât merge. Recepția nu este rea, overclockarea este încrezătoare, dar nimic mai mult. Dar asta e BMW! Pentru ei, astfel de epitete sunt asemănătoare cu critici.
Dacă păstrați transmisia în modul sportiv și rotiți zona superioară, de la motor puteți stoarce ritmul corect al mișcării. Dar în motorul BMW 118i nu este important. Printre toate avantajele relative ale mașinii, cum ar fi puterea motorului, designul sau confortul, există demnitate absolută: șasiu.
Mai bine BMW este gestionat și nimic nu este gestionat mai bine în această categorie de prețuri! Când unitatea cade pe roțile din spate și roata este asociată cu partea din față, masa celor împărțite în mod egal între axe și sistemul strict de stabilizare a DSC ascultătoare, dar își închide selectiv ochii spre niște pranzi de șofer, Alternativa nu este necesară.
Un ban rămâne un reprezentant tipic al familiei, ale cărui valori principale pentru a încânta pe toți cei care conduc.
Mașina este furnizată de aviamotori, dealer-ul oficial BMW.
Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Stunnin
