Test Drive BMW 1 E87 Series din 2007 Hatchback
Așezați-vă! Unitate!
Într-o conversație informală, unul dintre conducătorii diviziei de proiectare a autoconernului bavarez a recunoscut că, dacă a ales între BMW M3 Coupe și noua regenerare BMW Seria 2 din seria 1, atunci nu aș ezita să prefer ultimul Esența mai ieftină, mai economică și tehnică, un nou penny nu este inferior triburilor mai mari. În plus, șoferii șoferului au mai mult, mai ales în corpurile unui convertibil. Ei bine, verificați! ..
Prima mașină de impresie este concentrată asupra doamnelor miniaturale. Exteriorul este frumos, poate chiar și prea. Glamour solid! Interiorul standardului de calitate europeană. După cum se spune, și vrei să nu faci ADHER. Da, și cu o gamă de culori într-o ordine completă. Nu există experimente țigani și clovn pe culori de amestecare. Toate fundul strict întuneric, susul de sus. În forma de excepție, sunt permise opțiuni pentru corpul de colorat în tonuri de burgundă.
Cu toate acestea, cu toate rigorile interiorului și exteriorul celei de-a 1-a serii de coupe din punct de vedere de proiectare, prima serie a coupe, în opinia noastră, încă nu are acea fundamentalitate care îi face pe cei care se înconjoară Respectarea scaunelor mașinii. Despre opțiunea convertibilă și nu există nimic de spus. În latitudinile noastre, pe astfel de mașini, merg pe oameni exclusiv curajoși. Nu ne temem nici de capriciile vremii, nici de țigări care zboară pe pistă de mașinile învecinate și nici viziuni invidioase. Dar lăsați emoțiile ...
Sa întâmplat că în spatele volanului noului penny bavarez, corespondentul dvs. stătea imediat după testul BMW M3. Ce penny părea mic, doar o jucărie! Sentimentul de incompatibil sa intensificat când un coleg se aruncă pe scaunul de pasageri drept și ne-am rănit coatele. A trebuit să amenințez deschiderea acoperișului (22 de secunde, dacă credeți că eliberarea oficială), aceasta ar fi transformat testul de drum spre campania marină (ploaia se află din găleată). O scurtă luptă pentru un loc pe cotiera centrală sa încheiat în predarea necondiționată a pasagerilor.
Conform unui program de personal, linia motorului BMW Seria 1 cea a Coupei constă dintr-un motor diesel 120D (volum 1995 cm3, putere 177 CP) și două motoare de benzină 125i (2996 cm3, 218 CP), 135i (2979 cm3, 306 l .din.). Gama de centrale electrice la modelul din organism Un convertibil este aproape aceeași, este completată numai de un alt motor de benzină 120i (1995 cm3, 156 CP). În versiunea de bază a pennye este echipată cu un mecanic cu 6 trepte care sa mutat cu BMW M3. Am avut o mașină de testare cu o cutie automată cu 6 trepte cu o ștampilă. În orașul automat din competiție. Cu toate acestea, ruperea pe traseul liber și trecând pe o viteză decentă de rotiri, proprietarul noului BMW din seria 1 de pe mașină, probabil, își amintește că vechea mâner bun cu un cult literar și aproximativ 57.600 de ruble i-au plătit dispozitivul automat. Astfel, cel mai probabil, problema fezabilității prezenței ACP în seria 1 cea de-a 1-a Coupe sau Convertible va fi formulată după cum urmează: și pe Bayanul Khreno Goat? Da, absolut nu este nevoie! La urma urmei, astfel de mașini sunt cumpărate în principal pentru a satisface ambițiile șoferului, iar confortul este departe de primul loc.
Coupeul este aproape de ideal. Există 48% din masa pe roțile din față (pentru referință: pe hatchback BMW din aceeași serie pe axul frontal reprezintă 46%). Datorită suspensiei frontale din aluminiu și a unității din spate. A spune că, datorită acestei mașini, este reușit perfect, înseamnă să ofenseze toți inginerii care au lucrat la el.
Mașina dă plăcere din procesul de mișcare. Da, cu o bază scurtă (aproximativ 2660 mm) la viteze mari în rândul roții unui penny la început devine oarecum incomod. Cu toate acestea, sistemul regulat de control al stabilității dinamice (DSC) și sistemul de ajustare electronică al șasiului este întotdeauna păzit. Atunci când electronica determină riscul de a pierde ambreiajul roților cu șosea, acesta reduce automat momentul actuatorului și produce o tortură individuală, precis, proiectată de roți individuale. Alunecarea neangajată este împiedicată înainte de a începe, stabilizarea BMW 1-Series Convertible are loc pentru milisecunde. Ca rezultat, avem un sentiment dulce de pericol, în timp ce a priori este vărsat de la teama de panică de a pierde controlul asupra mașinii. Aceasta este strategia bavareză: pentru a da vreun șofer să se simtă ca un adevărat șofer, în același timp, ca un copil mic, cu perne moi, punându-l cu un pluton întreg de economii electronice și de corectare.
Spre deosebire de BMW Coupe din seria 1, un convertibil cu un motor similar 135i este dificil de 115 kg. Astfel de elemente suplimentare instalate pentru a spori rigiditatea corpului. Din acest motiv, viteza de overclockare de până la 100 km / h 5,6 c este împotriva 5.3 s în coupe. Dar ceea ce este surprinzător: dacă autorul acestor linii a trebuit să aleagă între BMW a serii 1 Coupe și a seriei BMW 1, Convertible ar fi cumpărat cu siguranță versiunea deschisă.
Am fost norocoși, în a doua jumătate a zilei de încercare, ploaia sa oprit și din cauza nori, soarele se uită afară. Bineînțeles, acoperișul a fost ambalat instantaneu în portbagaj. La viteza de 8090 km / h, nimic nou pentru el însuși. Briza, proaspătă.
Surprins-fault pare trecători. Dar când săgețile de vitezometru au venit la marca de 150 km / h, cel mai interesant lucru a început. Streamurile de vânt au început să se rupă pe parbriz și să fluturează nemilos coroana capetelor noastre.
Mai aproape de 200 km / h, am regretat deja că nu ați luat cu tine căștile de motociclete. La o viteză de 240 km / h, corespondentul dvs. a asigurat în cele din urmă că conduce o cabriolet non-obișnuit, dar controlează în mod natural motorodul cu patru roți. Și cum rămâne cu vântul ... așa că mașina, repetă, este creată în mare parte pentru a obține mașina de antrenare. Astfel încât toate constanțele de confort și gestionabilitate sunt de fapt avantajele sale.
În timp ce versiunea M a seriei BMW 1 nu este. Dar, aparent, apariția unui stilou încărcat nu este departe de colț. În orice caz, cumpărătorii împreună cu mașina sunt opțional propuse pentru achiziționarea așa-numitului pachet M, inclusiv un set de echipamente suplimentare și unele elemente de decor concepute pentru a regla ușor versiunea stocului a mașinii. Să spunem că inserțiile din aluminiu apar în cabină, pragurile sunt decorate cu căptușeală cu litera M, culoarea corpului este selectată de ordinul individual. Unele elemente ale pachetului M pot fi cumpărate nu numai în kit, ci și separat. De exemplu, o volan din piele cu petale de schimbare a vitezelor, realizată în stilul M, este estimată la 9306 de ruble.
Dmitri Kuzmin.
