Test Drive BMW 1 E87 Series din 2007 Hatchback
Stiluri urbane
Aceste mașini nu vor deveni niciodată lideri de vânzări. Și totuși ... Pentru a afla ce a cauzat un interes considerabil, am decis lui Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov. VOLVO C30.
Compact Volvo a apărut în 2006. Aspectul original se reamintește de Volvo-480, care a subliniat acum doi ani în rândul formelor obișnuite ale colegilor.
Motoare: benzină 1,62,5 L (100,230 pp), Diesel 1,62,4 L (109180 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 și 6 trepte, automate cu 5 trepte.
Configurația: Basic, Optima, Premium, Individual.
Prețul în Rusia: 591 0001 453 000 RUB. (23.70058 100 $).
BMW 120i.
Un ban a apărut publicului în vara anului 2004. De atunci, familia crește și upgrade-uri. Hatchback-urile cu trei uși au apărut în mod simultan cu motoare noi care nu dau Rusiei.
Motoare: benzină 1.63.0 L (115265 CP), Diesel 2.0 L (143177 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte sau 6 trepte automate.
Hardware: avantaj, dinamic, confort, serii individuale și speciale.
Prețul în Rusia: 771 0001 400 000 RUB. (30.84056.000 $).
Permiteți-mi să vă felicit returnarea fiscală anuală șapte sumă ruble! Încă nu aveți treizeci, dar veți servi într-o companie de succes, unde totul este pictat la cel mai mic detaliu. Disciplina strict, până la marca de pantofi. Aveți un indicator vital de succes, dar nu ați rupt în liderii unității. Alegeți între BMW-120 și Volvo-C30? Pentru o identitate completă cu pachetul automat de transmisie și sport, cu o medie a unui motor în intervalul. Arrow glamour
În favoarea stilului, partea din spate a acoperișului este puternic strangulată și formează o siluetă de tulpină corporativă. Deschiderea mică a ușii din spate este plictisită de lămpile în formă de L. Un compartiment de bagaje foarte modest nu este greu de a găzdui ceva mai mare decât o pereche de pungi de sport. Ca un pachet standard, raftul trunchiului este plastic, dar pentru o taxă suplimentară, puteți comanda o căpătare specială de la țesături impermeabile. Este utilă în timpul verii, iar iarna, deoarece atunci când deschideți ușa din spate, apa este turnată în interiorul salariului pentru formele îndrăznețe ale corpului.
Cinci locuri din C30 sunt inaccesibile. În loc de un scaun din spate întreg, două scaune complete, strâns schimbate. Nu prea complet și nu suficient spațiu suficient. Principalul lucru este că, chiar și cu un driver de cucerire și adulții din față în spate, nu sunt încălcate în confort. Cu toate acestea, se realizează prin restrângerea ajustării la șoferul de peste 190 cm. Este necesar să se aplece picioarele mai mult decât doriți. În vizibilitate, suedezul nu este, de asemenea, ideal. În afara rafturilor corpului arata subțire și deschisă, dar interiorul este masiv, ca niște piloni ai podului. Securitatea unei firme devine realitate, desigur, nu poate. Când Volvo-C30 a alergat pe scalele poligonului fără o mică și jumătate de tone, am cerut un act de verificare de la inginer. Scale în ordine, 1478 kg adevărat! Nu există nicio îndoială cu privire la rezultatul prosper al testelor Krash, dar este necesar să se accelereze. Cu toate acestea, adversarul este, de asemenea, deranjat, iar al cincilea cilindru și 440 cuburi suplimentare ale motorului suedez ne-au permis nu prea mult, ci să depășească BMW în accelerare și viteză.
Volvo este perfect controlată și încetinește încet, pierzând mașina bavareză mai mică de 2 m de la 100 km / h. O mai rapidă (în funcție de raportul angrenaj), volanul se referă la nereguli longitudinale pe șosea și mult mai confortabile pe zone cu un asfalt lovit. Anvelopele sunt obișnuite aici și, prin urmare, în cea mai bună netedă a cursei există meritul lor. Single sub podeaua trunchiului reduce volumul deja modest. Indicatorii formali ai dinamicii overclocking nu sunt impresionante, dar mașina nu este slabă. Motorul bine izolat nu este aproape că nu este auzit nici măcar pe viteză mare, cutia de viteze de la timp include scăzută, iar șoferul pare să controleze clasa auto de mai sus. Afișarea neclintită pe directă și rezistență la rândul său, justifică puternic imaginea unei persoane mici, dar drăguțe blindate. Deci, este fluturat să val în Sankt Petersburg și să pronunțe un discurs aprins: înainte, pe lupta pentru siguranța mașinilor!. Și, în același timp, laudă sistemul BLIS: Folosind camera, analizează situația din zone orb care nu acoperă oglinzile retrovizoare. Dacă există o mașină sau un alt obiect major, lampa portocalie din apropierea oglinzii vă va avertiza despre inadmisibilitatea reconstrucției. Ieftin pentru 38.800 de ruble. Mă întreb cât costă mult pentru a defini o oglindă, convexă pe marginea exterioară?
Propulsor de modă Cu trei uși BMW-120 în configurația de bază pentru 24.500 de ruble mai ieftin decât cu cinci uși. Dar abilitatea de a salva nu este deloc ceea ce împinge la alegere. Trei uși sunt, mai degrabă, sporturi. Ca un pachet M, care va completa agresivitatea externă a șasiului cu o roată rapidă și precisă. Și deși de la oprire până când oprirea este completă trei rotații, pe drumul montan trebuie să transforme mult mai puțin decât Volvo, care are 2.8. Din păcate, pe asfalt cu coaste BMW nu vor lăsa șoferul plictisit.
BMW începe cu un motor. Compania are cu adevărat ceva de mândru. În contextul motoarelor restante, este pur și simplu să pară ca o offshore incredibilă a familiei aristocratice. Un patru litri cu o ridicare reglabilă a supapelor are indicatori excelenți, dar mașina cu o greutate de curbură de 1384 kg și transmisia automată nu este suficientă. Roțile de șaptesprezece cu diferite anvelope (mai larg mai largi) subliniază doar modestia motorului. Chiar și în pornirea maximă a asfaltului, provoca o drift printr-o presă ascuțită pe pedala de gaz nu va funcționa. Cu sistemul de stabilizare inclus
DSC nu se poate tem de toate că mașina nu va accepta manevra. Aranjate în colțurile roții, o suspensie rigidă, un centru scăzut de greutate și roluri minime în combinație cu un val ideal fac posibilă schimbarea traiectoriei într-un ritm, la prețuri accesibile nu fiecare mașină sport. Pe fundalul unui astfel de șasiu și ambreiajul excelent al roților cu o cai putere scumpă 156 la micul ofensiv. Dar frânele sunt excelente: 38,2 m de la o viteză de 100 km / h, încetinind 1,03 g! Motorul și caseta încearcă cu puterea și principalul, dar șasiul se îndreaptă mai sus. În gestionarea BMW, nu este mai dificil să se rostogolească cartela. În ciuda suspensiei foarte rigidă și nu se tem de legăturile cu o perete laterală armată, mașina se confruntă cu ușurință cu nereguli mici. Pe valuri longitudinale sau jetoane mari, reacția este mult mai dură, dar în general o suspensie sportivă cu un lumen ușor de 25 mm nu este mult mai puternică decât standardul.
Din corpul cu trei uși, prin definiție, confortul deosebit nu există în scaunul din spate, dar locurile din BMW sunt destul de acceptabile chiar și pentru pasagerii mari, principalul lucru este că giganții nu sunt mulțumiți. Cursul impresionant longitudinal al salatăi și a pernei scaunelor și coborând aproape înainte ca podeaua să se potrivească chiar și celor ale căror înălțime se rostogolește peste două metri, dar atunci nu va fi loc în spatele locului. Driverul de mijloc
creșterea poate alege între o aterizare în oraș și scăzută pentru o senzație mai bună a mașinii. Revizuirea din spate pleacă mult de dorit. Ручка-эмблема на задней двери уже не оригинально. Зато за дверью скрывается вполне приемлемый багажный отсек. С учетом складных спинок сидений объем можно увеличить более чем до кубометра. А запасного колеса нет. Хотя в машине, у которой все четыре (!) колеса могут быть разными (задние шире, причем все с направленным или асимметричным рисунком), возить с собой запаску явно не резон.
ВЫБОРА НЕТ
Хотите приобрести стильный мобильный телефон готовьте немалую денежку и забудьте про удобные кнопки. Практичное банально и потому дорого стоить не может. Зато, вынув из кармана сверкающий стеклом и полированным металлом коммуникативный дивайс, вы привлечете внимание окружающих. Хотите стильный компактный автомобиль будьте готовы ужаться в размерах салона и багажника, спокойно относитесь к неважной обзорности и высокой цене. Забудьте о романтике дальних дорог. Вы выбрали путь... по служебной лестнице. Если к упорному труду приложить немного везенья, лет через 2025 окажетесь на заднем сиденье лимузина с личным шофером, а для души купите наконец тот автомобиль, который вам действительно нравится...
Анатолий Фомин: Для своей цены они в меру непрактичны, но еще недостаточно амбициозны. Предпочтения владельца и БМВ, и Вольво диктуются не объективными характеристиками, а модным дизайном.
VOLVO C30 успехи шведов в дизайне очевидны. В добротном шасси доминирует безопасность, его сочетание с возможностями двигателя, пожалуй, оптимально. Общая оценка 7,8
+ Хорошая динамика, мощные тормоза, тяговитый и малошумный двигатель, отличное качество материалов салона, приемлемо комфортная подвеска.
- Очень маленький и неудобный багажник, высокий расход топлива, спидометр занижает показания, длинный и низкий передний свес.
BMW 120i по-настоящему яркий автомобиль не предлагает компромиссов ни водителю, ни покупателю. Но отличное шасси требует более мощного мотора!
Общая оценка 7,9
+ Блестящая управляемость, отличные тормоза, удобные передние сиденья, неплохой комфорт подвески на небольших неровностях, приемлемый багажник.
- Нет запасного колеса, мало места для ног сзади, шумный двигатель, недостаточная динамика, жесткая на больших неровностях подвеска.
O sursă: Jurnal "în spatele roții"
