Тест-драйв Bmw 1 Серия e87 с 2007 года Хэтчбек
Веселый баварец
Возрождая прежние традиции, BMW создал купе на базе первой серии. Автомобиль получился динамичным, юрким и каким-то веселым. Немного легкомыслия суровым баварским машинам явно не помешает. В большом-большом городе, который иногда называют всемирным автомобильным рынком, родился симпатичный зверек. Назвали малыша из старинного рода BMW гордым именем Купе 1‑й серии. По сравнению с другими городскими животными, наш герой не отличается внушительными размерами. Длина его тела составляет 4360, ширина 1748, а высота 1423 мм. Но, несмотря на это, бегает он быстро. До 100 км/ч Купе разгоняется за 5,3 секунды. А если гнаться за ним долго, то максимальная скорость достигнет 250 км/ч. В принципе, зверек может бежать и быстрее, но ему не хочется, и мозг дает сигнал колесам, то есть лапам, больше не напрягаться.
Обычно маленький BMW ни от кого не бегает, потому что он сам хищник, маленький, но хищник. За сумасшедшую скорость, с которой он носится по городским улицам, стоит сказать спасибо довольно большому сердцу объемом в три литра. Внутри вместо привычных желудочков устроено 6 цилиндров, расположенных в один ряд. Благодаря этому наш Купе может перетянуть табун из 306 лошадей. Другими словами, маленький да удаленький
Примерно так звучал бы рассказ о купе BMW 1-й серии в изложении Николая Дроздова. Аналогия с маленьким хищным зверьком выбрана неслучайно, поскольку именно этот образ наилучшим образом подходит для баварской новинки. Когда несколько лет назад первая серия только приходила на рынок, многие скептики задаались вопросом: действительно ли это настоящий BMW? Время, как обычно бывает, расставило все по своим местам. Теперь никто не сомневается в благородной родословной немецкого малыша. Однако окончательный приговор, развеивающий еще оставшиеся сомнения, вынесен сейчас, с появлением версии купе, а точнее самого заряженного варианта под индексом 135i. Testele noilor articole au avut loc pe insula dură suedeză Gotland, care abundă în bolovani uriași ai epocii de gheață. Acest loc este potrivit pentru un test drive din două motive. Primul este că practic nu există mașini pe insulă. Al doilea aici este un adevărat poligon auto numit Gotlandering.
Deci, să începem. Mă întorc la volan. În dreapta este un coleg care nu este diferit de dimensiuni în miniatură. Să spunem doar: suntem mari jurnaliști. Dar salonul creat conform Formulei 2+2 nu pare înghesuit. Doar uneori cotul meu doare mâna unui prieten, care, totuși, poate diversifica plăcut călătoria dacă o doamnă destul de tânără este alături de tine alături. În plus față de ajustările obișnuite, scaunul șoferului se deplasează în sus și în jos, ceea ce permite unei persoane cu orice înălțime.
Nu ne -am aventurat să ne așezăm prea mult. Compartimentul este un compartiment. Din astfel de mașini, fără automobilist sensibil și necesită spațiu special. Înapoi, de exemplu, puteți arunca o geantă cu rachete de tenis. Dacă aveți nevoie să transportați ceva mai mare, există un compartiment mic, dar bagaj, separat de cabină. Volumul său poate fi crescut datorită scaunelor din spate 60:40 pliate într -o proporție. Este important ca aceasta să nu fie o opțiune, ci un echipament standard. Deficitul locului inerent în aproape întregul compartiment este parțial compensat de cutia de mănuși și de buzunare pentru cărți situate în ușă. Călătoria de 140 de kilometri de-a lungul drumurilor pustii și fără probleme ale insulei nu a prezentat nicio surpriză. La început, ar trebui să fii extrem de îngrijit, deoarece în ceea ce privește puterea, coupe -ul primei serii nu are analogi într -o clasă compactă. Am mers prea departe cu o pedală de gaz, iar copacii de Crăciun stând de -a lungul autostrăzii se transformă într -un fundal verde. În același timp, accelerația de cinci secunde la sute contribuie la o pregătire bună a mușchilor cervici. Capetele șoferului și pasagerilor se străduiesc să se sfâșie și apoi să le caute orb pe bancheta din spate.
La sfârșitul traseului șerpuitor, dar mai degrabă plictisitor, eram așteptați de recompensa autodrom -ului Gotlander. Autostrada cu trei kilometri, acoperită pentru siguranță cu anvelope vechi, este un amestec nuclear de viraje și linii drepte, pe care mașina poate fi accelerată aproape până la viteză maximă. Mulți dintre colegii care au riscat să oprească sistemul de stabilizare, au arat mai mult de o duzină de metri în zona de securitate.
Dar stabilizarea dezactivată nu înseamnă că șoferul a fost abandonat complet la soarta lor. Pentru a crește tracțiunea în modul DSC-off, adică, cu un sistem complet oprit, o alunecare puternică a roților de acționare este prevenită prin frânare proporțională, care asigură funcția de a bloca diferențialul cu controlul software. Acest lucru ajută la accelerarea mașinii fără un impact negativ asupra rotației. Mai simplu spus, șoferul primește un control maxim atunci când efectuează manevre în moduri extreme. Securitate în primul rând
Mașina de 306 cai putere ar trebui să aibă o protecție excelentă. Felul în care este. Dezvoltatorii susțin că noul coupe bavarez nu numai că îndeplinește standardele moderne, dar depășește și cerințele legislației europene. Pariul, ca întotdeauna, a fost realizat pe timbre de oțel înalt, structura originală a corpului și elemente de deformare specială. Cei mai buni indicatori de siguranță sunt așteptați la testarea pe o lovitură laterală conform standardelor IIHS. Poate că experții Euroncap vor pune mai întâi șase stele la debutant? Să vedem, testele de accident sunt încă înainte. În configurația de bază, șoferul și pasagerii furnizează șase airbag -uri. Airbag -urile frontale au două etape de funcționare în funcție de gravitatea accidentului. Și pernele, încorporate în spatele scaunelor din față, reduc riscul de răni în timpul unei lovituri laterale.
Conducere Coupe -ul coupe asupra seriei 1 nu este mult diferit de conducerea altor bavari încărcați.
Salon
Spațiul intern este decorat într -un stil obișnuit pentru mașinile bavareze.
Confort
Compartiment și nu ar trebui să dea confort. Principalul lucru este dinamica managementului, plăcerea de a conduce.
Securitate
Dezvoltatorii spun că un compartiment mic depășește chiar și standardele moderne de siguranță.
Preț
Compartimentul sportiv cumpără cunoscători și fani adevărați, iar astfel de oameni nu -i pare rău pentru bani pentru jucăria lor preferată.
Caracteristici tehnice BMW Seria 1
Dimensiuni, MM 4360x1748x1408
Motorul este benzină, 6 -cilindru, 2979 cm3, 306 CP
Transmisie mecanică, cu 6 viteze
Dinamică 0-100 km/h, c 5.3
Viteză maximă, km/h 250
Concurenții Alfa Romeo Brera
Avantaje și dezavantaje
+ Dinamică, manipulare excelentă, plăcere de conducere, aspect luminos.
- Lipsa roții de rezervă.
Opinia noastră
O astfel de mașină se va întâlni rar pe străzile orașului. Dar dacă clipește într -un șir de aproape aceleași mașini, cu siguranță va atrage atenția. Seria 1 BMW nu va aduce mulți bani creatorilor săi, dar plusurile de imagine evidente vor afecta implementarea altor mașini bavareze.
Stanislav Pavlov
