Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Audi S6 2006 - 2008

Entuziasm

Care este natura plăcerii? Din proză sau poezii bune, de la mâncare, de la haine, de la mișcare pe patru roți care conduc de -a lungul unui oraș murdar, iarnă, slab organizat? Vă puteți bucura care este, evident, sursa sa? Traversarea dulciurilor din dulciuri. Bea vodka din vodka. Plecând dimineața devreme de la o femeie frumoasă și iubită de la o altă femeie. Cheia pentru a câștiga plăcere sau cel puțin emoții luminoase nu este sațietatea și noutatea. Mașinile Audi au demult și implicit au devenit o sursă atât de naturală de plăcere.
Cu toate acestea, testele Audi nu sunt lipsite de dificultăți. Băieții de la Ingolstat nu lansează autoutilitare poștale nesofisticate care uimesc imaginația sofisticată a unui jurnalist auto. Dar Audi colectează mașini de înaltă calitate și scumpe, care sunt deja obligate să depășească așteptările în avans. Ce se poate aștepta, apropo, de la reprezentantul brandului Audi cu motorul Lamborghini? Nu altfel decât un miracol.
Prin urmare, cel mai neplăcut din activitatea unui jurnalist este o nevoie periodică de a scrie despre ceea ce a dezamăgit. Nu despre ceea ce nu mi -a plăcut, ci despre dezamăgiri. Despre ceea ce nu a primit plăcerea așteptată. Când aștepți unul și primești altul. Este mai bine să nu așteptați nimic și să vă bucurați că acest lucru, să zicem, un vagon cu adevărat a luat și a lovit în inimă cu manevrarea, un volan, un motor și un pandantiv, bine făcut!

La urma urmei, ce este Audi? Astăzi este un exemplu absolut de conciziune și proiectare în proiectare, plus cea mai înaltă calitate a materialelor și fabricației. În plus, altceva este deja pe gustul tău și, în același timp, la un preț de câteva procente mai mic decât BMW sau Mercedes. A fost o astfel de combinație de calitate și preț care a adus Audi într -o poziție de lider în Rusia într -un mare trei germani. Ce este Lamborghini Gallardo? Acesta este un adevărat supercar mediu italian, a cărui calitate a fost adusă la nivel adecvat de toți aceiași ingineri de la Audi. Când s-a știut că urmau să umple un zece în formă de V, cu un volum de 5 litri sub capotă, mulți fani ai automobilului s-au simțit mâncărime nesănătoasă. Aceasta va fi o roată! Superivot de la Audi la invidia concurenților! Invidia BMW și Mercedes! A invidia pe toată lumea! Dacă
Dacă se înregistrează viteza pe drumurile publice cel puțin ar putea explica ceva despre această mașină. Pe autostrada internațională de la 3 a.m. am reușit să accelerăm la 267 km/h și acesta nu este rodul imaginației, ci cifra reală înregistrată de vitezometrul nostru digital, care arată în mare parte viteza în centrul afișajului. La viteză mare, pe lângă o dinamică impresionantă, S6 a lovit în tăcere în cabină, puteți vorbi abia ridicându -vă vocea. Mai mult decât atât, principalul zvon a continuat, destul de ciudat, de la anvelopele de iarnă! Nu există un fluier aerodinamic caracteristic multor mașini

complet, iar motorul nu sună la fel de tare cum se aștepta. Am avut noroc că, la o perioadă mai târziu, drumul nu a fost patrulat de polițiști, pentru că la întoarcere, când am condus aproximativ de două ori mai încet, s -au întâlnit încă și am coborât cu o ușoară spaimă. Apropo, pentru noi a rămas un mister de ce un limitator de viteză nu a funcționat la 250 km/h. Teoretic, Audi este capabil să meargă și mai repede, dar merită tentant soarta? Da, iar calitatea drumurilor domestice face ca zborurile la o altitudine mică să fie extrem de periculoasă, pentru că nu știi niciodată unde vei găsi o trapă deschisă sau un polițist mincinos proaspăt bronzat.
Dacă ați putea înțelege ceva despre S6 cu câțiva centimetri de suspensie, extins cu arcade cu roți de 14 mm, conform plăcii de identificare V10 de pe aripile din față și patru sisteme de evacuare sub bara de protecție din spate. Sau prin sunetul motorului. Sau la un preț care se ridică la 100.000 de euro. Da, în S6 se simte încrederea unui adult, a unei persoane consecvente și foarte bogate, care este obișnuită să se îmbrace pur și simplu și costisitoare și să -și păstreze milioanele într -o bancă elvețiană. Pe drumuri drepte și chiar S6 Koro-Korolevici! Cel mai convenabil (din punct de vedere al vitezei) este un mijloc de jocuri de noroc dintr -un oraș al Germaniei la altul. Mașina radiază puterea și demnitatea internă. Prin urmare, orice încercare de a conduce cu hatchback -uri fierbinți sau colegi de clasă, care sunt în rusă

nu există multe drumuri, ci pare deosebit de vulgar. Chiar și o călărie care nu se încleșta pe MKAD înfundat cu o teleportare periodică pentru câteva sute de metri este în curând plictisitoare și începe să se obosească, ca nu este potrivit, după o jumătate de oră. Și în trafic, făina este complet. Controlul de croazieră adaptiv este pornit numai după 40 km/h, așa că nu trebuie să contați pe el aici. Unitatea de accelerație electronică este atât de sensibilă încât acum veți deschide poarta 35 sau 400 simultan, nu doar, mai ales că vârful cuplului 540 nm este deja de 3000 rpm, iar 90% din această valoare sunt atinse cu aceasta. 2300 rpm. Cum îți place motorul sportiv cald de la italianul sultry, care trage deja la viteză medie, cum este trenul electric mediu și, în același timp, se învârte până la aproape 7 mii?
Și modul în care S6 reacționează la gaz ca și cum nu există norme euro-4 și alte standarde de mediu aproape instantaneu. Soluționarea motorului și a unui automat modificat cu 6 trepte. Și vechea cutie întotdeauna plăcut surprinsă de viteza muncii, iar numerele de transfer convergente au făcut dinamica și mai impresionantă. Pentru drumuri perfect chiar europene, suspensia este configurată genial, dar pe al nostru, știți care, este destul de cârnați. Cele mai mici denivelări ajung la pasageri în detaliu, iar șoferul poate fi complet

pentru a face o impresie despre profunzimea, forma și forma găurilor, conform cărora roțile cu profil scăzut de 19 inci tocmai au trecut, astfel încât să puteți uita de confort în sensul filistian. Sau va trebui să vă deplasați tot timpul cu o viteză de cel puțin 200 km/h. Comoditatea exemplară a salonului cu găleți sportive în fața căptușelii cu piele albă sfidătoare și Alcantara și trei locuri complete și confortabile din spate nu va salva, de asemenea, să se agite. Dar Audi are un portbagaj complet, de aproape 500 de litri. Salonul Eski în sine nu este mult diferit de A6 -ul obișnuit, cu excepția faptului că plăcuțele de identificare S6 au apărut pe volanul de pe panoul de bord, iar marcajul vitezometrului este de 300 km/h.
Dar, cu toate acestea, principala dezamăgire nu este o suspendare. Din S6 așteptați controlabilitatea supercarului, dar nu miroase. Da, mașina răsare în rândurile șerpuirii piese mult mai energice decât o face obișnuita Audi A6. Și nu este surpriză pentru ca torsenul diferențial intersus să distribuie cuplul prin axele care nu sunt simetric, ceea ce duce la 60% în spate, dar 40% până la puntea din față. Dar dimensiunile mari și masa sunt făcute de S6 foarte stângace, în comparație, spuneți cu mai ușor și mai aproape de puterea RS4. Problema constă în puternicul motor V10, care este în întregime preluat pe puntea din față a acestor caracteristici ale aspectului tuturor mașinilor Audi cu o locație longitudinală a motorului. Aparent, virajele trebuie să fie trecute lateral, deși nu este atât de ușor să expuneți mașina în derapaj. Chiar și cu sistemul de stabilizare, S6 izbucnește într -o viraj mai târziu și este mai reticent decât vă așteptați și chiar descărcarea de gaz la intrare nu ajută foarte mult.

Cu toate acestea, o astfel de călătorie este mai degrabă răsfățată, din punctul de vedere al controlabilității Racing Audi, este departe de a fi ideal. Un motor greu rezistă din toate cele 435 din puterea sa și se pare că mașina pur și simplu nu este închisă sub o astfel de plimbare. Și mi se pare, această impresie este adevărată. Pentru că de la supercar există doar un motor.
Aspect ideal cu fleacuri uluitoare, cum ar fi luminile de ceață LED în bara de protecție din față și clapele mici de mai jos, un interior de lux, pentru prima dată un sistem MMI rusificat, o mașină ZF, încercând să mulțumească driverele mai temperamentale și un sistem de stabilizare care ajută În afară de aceiași șoferi temperamentali, dacă sunt ceva. Ei fac greșit - totul este grozav aici, cu excepția unuia. Așteptările înșelate ale celor care odată au fost atât de copleșiți, învățând despre ambulanța motorului Gallardo și Audi S6. Vor găsi dezamăgire garantată. Pentru că emoția, adică, dar nu există satisfacție. Mai ales dacă obișnuiai să mergi la RS4 cu opt obișnuite în formă de V.
S6 îi va plăcea dacă sunteți încântat de o plimbare rapidă în linie dreaptă, altfel este dezamăgit de un capital S. Mașina nu are mașină cu un astfel de motor și cu o astfel de suspendare de valoare aplicată. Pentru a mânca, există inteligență, există chiar un statut, dar nu are sens. De ce ar putea fi nevoie de un Audi S6? Răspunsul este doar pentru colecție ca mașină de weekend și un excelent exemplu de așteptări înșelate, ca unul dintre numeroșii cronometrici scumpi din colecția unui elvețian bogat, ca exemplu al industriei auto germane la începutul secolului XXI. Mai mult decât atât, nu costă mai mult decât alți cronometeri de la 137 de mii de dolari. Dar ce zici de 5,2 secunde până la 100 km/h și 267 km/h pe o mașină cu un limitator rupt, întrebați? Este grozav? Grozav, dar numai dacă nu aveți un singur Lambrghini în garaj. Și este periculos să călărești rapid.

Alexey Sharapov