Test Drive Audi S6 din 2012 Sedan

Ia un taur pentru coarne

Prima dintre noutățile de toamnă Audi este S6, modificarea sportivă mult așteptată a celor șase deja familiare. Primul aspect - sub capotă. Și cum altfel, deoarece motorul din Gallardo este instalat acolo! Aproape
 

Mulți cred serios că acest motor a migrat la S6 direct de la supercarul popular. Deci, dacă luați în considerare un bloc modificat de cilindri cu un motor.

 
De fapt, acum există aproape o unitate de putere complet originală de 10 cilindri pe noi. Dacă vă amintiți, Gallardo avea 5 litri de volum de lucru, iar aici această cifră este mai mult de 200 de cuburi. Totul este adevărat - grupul de pistoane și arborele cotit sunt noi. Diametrul cilindrului este crescut la 84,5 mm (a fost de 82,5 mm), cursa pistonului este aceeași 92,8 mm. Și a fost acolo pe Lamborghini Tehnologia de injecție directă a combustibilului FSI? Nu a existat nici o întoarcere! Inginerii Ingolstadt au oferit sistemului de marcă de motor special pentru piloții piloți. Prin urmare, gradul de compresie din motoare este diferit - 11 în italiană și 12,5 în limba germană. Încă în motoarele Lamborghini nu există arbori de echilibrare. În plus, Galdo are un sistem de lubrifianți cu un carter uscat, care, pe care îl vedeți, ar fi foarte sigur pentru Audi Serial (deși BMW a fost încă stabilită pe o astfel de V10 tehnologică pentru seria M). Și, în general, motoarele sunt colectate în locuri diferite: pentru Gallardo - în Italia, pentru S6 - în Germania
 

Motorul aproape suferă de inactiv, dar ceea ce Aria oferă împreună cu sistemul de absolvire atunci când promovează! Primul lucru care a intrat în spatele volanului S6 este sunetul cu care funcționează acest monstru de 5.2 litri. El pare să cadă din două arme anti-avioane pentru mașinile rămase. Cu putere, Gulko, Rolling. Și pe cifra de afaceri a lunii se îmbină într-un zgomot continuu. Prin urmare, mulți cred de bună voie că aici și, de fapt, motorul de la Lamborghini

 
Cu toate acestea, nu esență. Capota este închisă, este timpul să admirați aspectul. Totul este susținut în stilul și tradițiile mașinilor cu litera S. fără posesie, fără a arăta jocul cu mușchii, numai atingerile accentuează bărbatul aspectului. Principalul lucru este prelungit cu arcuri de 14 mm, care a ajustat fără discuri silueta mașinii. În arcuri - discuri de 18 inci cu un design special. Ar putea exista 19 inci, dar în biroul Reprezentant al Rusiei, Audi a considerat că ar fi mai bine. Pe baza considerentelor practice, sunt pe deplin de acord cu reprezentarea.

 
Partea din față a dobândit o nouă zăbrească cu celule mari și tije verticale tăiate sub aluminiu. La marginile barei de protecție din față în partea de jos a pielilor LED au apărut. Semifabricatele de uși s-au extins. Spate - patru țevi de evacuare de evacuare și spoiler în portbagaj. Plăcile de identificare ale V10 sub semnalele de întoarcere de pe aripile din față sunt amintesc ce fel de mașină. Cu alte cuvinte, puțin mai puțin, oamenii de rupere a persoanei vor înțelege imediat că acesta este S6.

 
În cabină, noi scaune sportive, tăiate de o combinație de piele și Alcantara. În mod convenabil, toate ajustările necesare sunt prezente. Odată cu conducerea activă a scaunului, asigurați-vă pe deplin inviolabilitatea de aterizare - Alcantara ține ferm forța de frecare plus suport lateral, care funcționează corect, dar destul de încrezător.

 
Decorațiuni interioare de primă clasă. Designerii au decorat generos panourile de carbon salonului. Tunelul dintre fotolii din față este deosebit de spectaculos. Este, de asemenea, peste tot există un finisaj sub aluminiu, o parte a suprafețelor - antracit și, prin urmare, arată, de asemenea, metalică. Volanul mic cu trei spițe este ideal pentru proporții, petale de control de transmisie care se află în spatele acesteia sunt ușor accesibile. În centrul panoului de afișare a culorilor din sistemul MMI. Motorul poate fi pornit cu o cheie sau un buton din partea stângă a selectorului automat. Motorul este decolorat cu o cheie separată - atât de acceptată de Audi. ESP este dezactivat lung (mai mult de trei secunde) apăsând butonul corespunzător. Dacă îl apăsați în curând, numai sistemul anti-rezistent ASR anti-rezistent se va opri.
 

La serviciile ferestrelor așezate în spatele ferestrelor, spate - cu unitate electrică, duze personale. În călătoria lungă, pasagerii de pe al doilea rând, cel mai probabil, vârful buzzului de amortizoare. Dar acest sunet așezat în față nu se supăra. S6 - Mașină pentru șofer!
 

În inima conducerii complete este bătrânul vechi. Distribuția cuplului - 40/60 în favoarea axei spate. Soluția este corectă - de ce încărcările de comandă controlate? Cu toate acestea, în funcție de condițiile de mișcare, partea din față poate fi de până la 65% din moment, din spate - până la 85%.
 

Partea de funcționare a versiunii de top a fost foarte modernizată. În primul rând, hub-urile principale ale suspensiei sunt înlocuite cu aluminiu. Astfel, masele nesigure sunt reduse. Am înlocuit amortizoarele și izvoarele de șocuri. Setările șasiului S6 mai dur decât în \u200b\u200bpachetul sportiv pentru A6. Ați suferit de tot acest confort? Nici picături! Desigur, suspendarea aici este mai intensă a energiei, rigidă. Cu toate acestea, pasagerii nu deranjează acest lucru, sunt mulțumiți. Dar până la un anumit punct, atâta timp cât șoferul S6 nu începe să dezvăluie potențialul mașinii
 

Volanul din noutate este mai scurt decât pe modelele de bază, - a schimbat raportul de transmisie. Un hidraulicator de forță variabilă generează corect feedback în funcție de viteză. Nu există aproape nicio atingere în parcare, pe o volan direct de mare viteză, cu un efort, zero clar. În schimb, de asemenea, fără întrebări - toate în conformitate cu legile genului de mașini rapide scumpe.
 

Motorul S6 este agregat numai cu un automat de 6 trepte Tiptronic. Din transmisia automată obișnuită, se distinge prin rapoartele de transmisie fixe și modificările în unitatea de comandă, astfel încât acestea să reușească să obțină comutare mai rapidă. Mașina este bună - funcționează rapid și fără probleme, algoritmul de comutare din modul sportiv este perfect. Dar există un moment enervant. Cutia este reticentă și deține în scurt timp un mod de comutare manuală. Aceasta am reușit să mă simt în timpul gestionării de testare atunci când trecerea de șarpe. Am condus un segment, m-am dus să mă întorc, am condus la conuri, iar în loc de cea de-a doua casetă dreaptă, a fost deja depusă deja de o a treia inutilă.
 

În fața testelor de pe site, doar în momentul în care am văzut motorul, am desenat faptul că motorul a fost instalat înainte de puntea față. Asta este, toate cele 220 kg de super-compact și umplute de tehnologii avansate V10 sunt situate aproape pe nasul S6. Gândul înghesuit cremat - și va mânca acest lucru, va ucide acest lucru, va face mașina să nu facă o mașină pe scurt devias? La urma urmei, împotriva legilor fizicii nu vor fi ajustate. Este un lucru de ascuns pe ARC-urile de viteză Autobahn, care trec, celălalt este să conducă o mașină printr-o grămadă de nu se transformă foarte repede.
 

Atunci când efectuați exerciții sportive pe distanțe scurte, desigur, masa mare globală a mașinii afectează severitatea din față. Dacă vă deplasați puțin la viteză când se efectuează șarpele, demolarea axei din față imediat. Puteți să-l resetați cu o descărcare a gazului și dacă situația este aproape de critică, atunci S6 se dovedește a fi pe traiectoria dorită imediat după frânarea pe termen scurt. Cu toate acestea, în general, reacția și controlabilitatea sedanului sunt doar plăcute. Cel mai puternic motor, volan rece, frâne eficiente și foarte informative.

Masina, ca un taur furios, sare de la un con la altul, cu inteligent arce, tragand cozile din conductele de evacuare. Este clar că avea nevoie de un scop de o pistă mare de curse. Numai vor fi toate talentele sale.
 

În timpul trecerii arcului de mare viteză, se dezvăluie o întoarcere insuficientă. S6 necesită driverul alegerii traiectorii și viteze ideale, permițând să turnați combustibilul la cilindri la ieșirea exterioară. Apoi totul trece cu un bang.

 
Dar Quattro este renumit pentru a asigura trecerea spectaculoasă a întoarcerii de către lateral. Este în acest mod, schema de tracțiune integrală, cu un torgen complet mecanic, se arată din partea cea mai bună în reacțiile sale.
 

Cum de a face un sedan greu cu o paranteze de salvare pentru a rupe într-un diapozitiv pe lanțul asfaltic? Traiectoria mișcării trebuie să fie spartă la intrare la rândul său. Overclocking, rotație a volanului sub resetarea gazelor provocatoare - spatele este un pic cam bătut deoparte. Acum, strângeți brusc volanul în direcția opusă. Amplitudinea mișcării recurente a pupa expune un sedan peste drum. În cele din urmă, S6 merge într-un diapozitiv complet controlat! Acum, șoferul necesită o funcționare exactă a pedalei de gaz și a volanului, iar arcele pot fi puse pe o rază diferită și prin care le-au trecut la viteze diferite. Spiritul captează când se grăbesc prin metele de asfalt optzeci și apoi mașina este ușor stabilizată și se ridică din nou pentru un curs direct! Ascultător, este clar, previzibil. În această situație, nu ar trebui să existe nici o jenă a consumului catastrofal de cauciuc. Cel mai puternic motor transmite pe roți 90% din 540 nm este deja de 2300 rpm, iar această linie este suficientă pentru a derula cu ușurință toate cele patru roți în timpul drifturilor. Este un păcat, desigur, anvelopele rătăcite, dar nu am putut refuza plăcerea pe nume quattro!
 

În acest sens, din nou, discernem că în Rusia nu există nici o cultură de curse de nürburgring și amatori, așa cum este cultivată în Europa. Deși mulți proprietari ruși ai S6 vor să-și rămână sedanul scump și să scuture cauciucul pe el, de asemenea, apropo, nu a fost ieftin? La urma urmei, Audi S6 este în primul rând - o mașină de stare. Cu toate acestea, va fi riscată să presupunem că vor accentua statutul unui grad mai mare de cei care au benzină în sânge. Și sper, de asemenea, că aceste mașini vor da cel puțin ocazional spațiu și posibilitatea de a-și implementa talentele ascunse.
 

Prețuri și echipamente

 
Pachetul de bază al S6 include Sistemul de stabilitate al cursului ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS), Airbags Airbags, lateral și frontal Airbags Driver și pasagerul din față, controlul vitezelor de croazieră, climatizantul, roțile din aliaj R18, scaunele din față multifuncționale Volanul de direcție, calculatorul de la bord cu afișaj color, senzori de ploaie și incluziuni de lumină apropiată, a farurilor Xenon adaptive și multe altele. Costul mașinii în configurația de bază este de $ 137 182. Lista opțiunilor suplimentare este minunată. Acesta include culori metalice, discuri de aliaj de 15 inci, trapa glisante, preparare pentru instalarea telefonului, scaunele din față cu unitate electrică și funcție de memorie, precum și diverse opțiuni de tăiere interioară.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

O sursă: Motor Magazine [octombrie 2006]