Test Drive Audi S6 din 2012 Sedan

Fără ceva opt.

Pentru prima dată, văzând fotografiile noului Audi-S6, m-am prins gândindu-mă la același S8 (SP, 2006, nr. 3), doar mai mic.
În aparență, mult în comun, iar designul de transmisie este același, iar unitățile de alimentare nu diferă în configurație și volum. Pe de altă parte, acum toate mașinile sunt similare unul cu celălalt, iar aceste rude apropiate. Și când o invitație pentru o încercare a căzut peste materialele de presă deasupra materialelor de presă, am încetat să ghicesc și să mă ocup de ce.
De la A la S
Testarea sedanelor Audi-S6 și universale au fost în mod clar aliniate la site-ul german. Întorcându-se la similitudine cu emblematica, trebuie să spuneți că S8 Avant nu se întâmplă?
Chiar și în fluxul de mașini un nou AUDI S6, nu confundați cu celălalt datorită farmaceanului luminii zilei prin arderea benzilor de la LED-uri. Este posibil ca după cele șase, astfel de liniuțe originale să apară pe alte modele cu patru inele. Apropo, LED-urile lucrează atât ca semnale stop, cât și lumini generale în luminile din spate (ultima numai de vagon).
Există mașini la care nu aveți nevoie pentru a vă folosi ca și cum ați pune îmbrăcăminte confortabilă ușoară. La numărul lor ar fi posibil să se clasifice și Audi S6, dar ... scaunul cu tetiera încorporată nu este în mod evident al meu. Indiferent de modul în care se așeză, tetierea de cap apăsată pe partea din spate a capului, forțând capul puțin. Nevoie, în mod natural, hrănite.
Totul este convenabil, dispozitive în locurile, cheile și pârghiile lor la îndemână, dar nu puteți simți imediat dimensiunile. Poate din cauza nivelului ridicat de geamuri? Dar revizuirea anterioară a standului aproape nu interferează numai dacă plouă (și, în mod natural, a mers!) Și portarul lasă banda în câteva centimetri.
El nu vrea să se odihnească
Cu toate acestea, uitați de el când zvonurile se ocupă de vocea basului unui motor de decade-cilindru. Aceeași unitate accelerează modelul S8, numai forțele acolo mai mult. Încă este plăcut să simțiți că, în puterea dvs., un astfel de miracol puternic al tehnologiei. Dar basul dulce sa dovedit a fi viclean covârșitor câteva zeci de kilometri prin blocaje de trafic urban, nu am învățat niciodată să mă ating fără probleme. Chiar dacă faceți clic încet pe pedala lungă a acceleratorului, nu este întotdeauna posibil să prindeți momentul în care un monstru puternic de 435 se trezește sub capotă. Așa că vreau să calmez un animal de sărituri puțin, se distrează în greabăm calm, dragă, nu suntem în grabă.
Suflarea din megalopolis, înțelegi că pentru drumurile înguste suburbane și serpentinele de înfășurare ale acestei unități sunt, de asemenea, puțin prea mult. Liniile drepte scurte lipsesc, astfel încât V10 să se prezinte în întreaga forță, iar pofta de întoarcere trebuie să măsoare lingurita. Fii sub capota, cai mai mici, m-aș mânca cu greu mai lent, dar cu siguranță mai calm.
Navigarea a adus în cele din urmă la Autobahn. Aici sunt râvnit 5,3 s până la 100 km / h, și limitate de electronice la rândul de 250 km / h viteză maximă. Aici dezvoltatorii au lovit cu precizie primele zece și motorul în elementul lor. Apropo, cuplul are o mașină minunată cu șase trepte, găsește rapid transmisia necesară. Chiar și cu accelerare intensivă, aproape că nu vă simțiți jerks când caseta se ridică în pașii săi.
Eh, ar fi o zi liberă, a fluturat cu precizie undeva la mare în Europa, deoarece totul este aproape. Mai ales că, chiar și la o viteză de aproximativ 200 km / h, mașina nu este absolut enervantă: zgomotele aerodinamice încearcă să pătrundă în cabină, mașina deține drumul perfect, clar de dorința șoferului. Adevărat, în acest merit și autocan german neted pe piste rusești, o suspendare tare se va deplasa de la șofer și pasager, dorința de a merge departe și mult timp ...
Nici o intrare pentru persoanele neautorizate
Acest lucru avertizează placa la intrarea în depozitul de deșeuri din apropierea orașului Hailbronn. Ridicăm steagul pavilionului care crește cu fiecare rundă, acum puteți răsuci anvelopele, deoarece rozile au fost deja studiate și știți ce să vă așteptați. Audi S6, deși caracteristică, dar în continuare progres: fără tranzacții și rezervări inutile, răspunde la rotirea volanului și, dacă este necesar, poziția este ușor de corectat. Datorită suspensiei sportive configurate competent, direcției corecte și intenționate și a unității complete cu trimestrul diferențial inter-axă, acesta transmite pe axele din față și respectiv 40 și 60% din cuplu. La alunecare, acest echilibru poate varia până la 65% din împingere poate merge mai departe și până la 85% în urmă.
În Drive și Sport, caseta funcționează impecabil modul manual. Înainte de a se întoarce, aleg transferul în jos și aștept așteptând undeva la ieșirea virajului. Am încercat din nou și am decis să nu chinuiesc nici eu, nici mașina în modul de sport comută mult mai repede și mai clară.
Din păcate, cu adevărat nu a funcționat. Accelerarea puternică oprește rapid o altă întoarcere sau coridor din conuri, ceea ce este foarte de dorit să se obțină. Iar comisarii se desfășoară pe sindromul de anvelope și să strică steagurile steagurilor, arzând mașinile. A trebuit să arăt prudență și să plec de la distanță.
Așa că a coincis că am înmânat mașinile fără ceva opt și, din nou, mi-am amintit de relațiile mai vechi. Desigur, lauri ei nu dau cele șase odihne. Dar pentru a apela o nouă copie redusă de S6 a Audi S8 nedrept această mașină cu propria sa față și caracter, precum și cu partidele sale slabe și puternice. Apropo, unul dintre principalele avantaje ale S6 este de aproape 20 de mii de euro mai ieftin (prețul inițial din Germania este de 79.800 de euro, sau 96.000 de dolari). Doar pentru cei care sunt importanți și oferă un nou Audi S6. Și care vor fi proprietarii noului șase, următoarea mașină este destul de evidentă ...

Zece șase ani
Motorul V10 Foarte compact Două rânduri de cinci cilindri cu un unghi de 90 mm și interbentroză 90 mm se întindea într-o lungime de numai 685 mm și împreună cu unitățile auxiliare, lățimea este de 801 mm, iar înălțimea este de 713 mm. La fel ca toate motoarele ultimei generații, combustibilul sub presiune de până la 100 de bari servește în camera de combustie a FSI de injecție directă.
Un bloc de cilindri, distribuit sub presiune scăzută dintr-un aliaj de aluminiu special, nu are nevoie de mâneci inserate. Canelurile mascibile sunt aplicate direct pe pereții cilindrilor Hon din siliciu cristalin solid. Pistoanele plantate pe tije de conectare din oțel forjate de înaltă rezistență dezvoltă o viteză liniară de până la 21 m / s puțin mai mică decât în \u200b\u200bmotoarele de anul trecut cu Formula 1! Patru arbori cu came, pompe de ulei și apă sunt acționate de un mecanism de lanț situat în partea din spate a motorului. Conducta de admisie din aliaj de magneziu are două canale pentru a obține un cuplu ridicat la cifra de afaceri joasă și medie, aerul este trimis pe o cale lungă; Implementarea puterii maxime la o frecvență ridicată de rotație a arborelui cotit ajută la cel scurt. 90% din motorul de cuplu se dezvoltă deja la 2300 rpm, iar maximul (540 n.m) ajunge în intervalul de 30004000 rpm.

AUDI-S6 pentru cei care preferă să meargă întotdeauna rapid și doar ocazional excursii de familie de familie. O atenție deosebită merită un vagon.
 

Maxim Sachkov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"