Test Drive Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Unic

Audi S4 - întruchiparea conceptului pur german al industriei auto. Maximul într -un pachet mic, potrivit atât pentru călătorii prelungite, cât și pentru utilizarea de zi cu zi. O alegere foarte bună a mașinii pentru fiecare zi - S4! Puterea în mod clar suficientă și șasiul bine -elastic, cu o utilizare corectă, pot lua proprietarul câștigător de la multe dueluri rutiere. Și puteți săpați și mai adânc - pe această mașină nu este un păcat să efectuați un weekend la îngrijire!

 

Momentul cheie în care cumpărarea este alegerea cutiei de viteze. Oricine caută mai multe sporturi ar trebui să se bazeze pe mecanici. Restul este suficient pentru mașină, deoarece potențialul motorului este imens în cadrul utilizării de zi cu zi.

 

Versiunea care a căzut în mâinile noastre susține titlul de S4 extrem de universal - tip de corp, mitralieră: 344 de cai sunt ascunși sub capota unei mașini galbene, dar este ușor de controlat cu ei. O frumoasă placă de identificare S4 este decorată cu o mașină acolo, dar acesta este un sport mai mic decât înainte. Agresiunea și indomitabilitatea ESCOV -ului turbocompresat vechi nu mai miroase. De acum înainte, o agresiune evidentă este destinul mașinilor marcate cu scrisorile lui RS, care, apropo, vor apărea în camerele de spectacol ale capitalei la sfârșitul anului. În ceea ce privește versiunile S, aceasta este o legătură de tranziție între mașinile civile fără echivoc și o modificare cu adevărat sportivă.

 

După cum am menționat deja, transmisia automată echipată S4 pare să fie lipsită de o pondere considerabilă de sport și implică în cea mai mare parte utilizarea obișnuită a transportului. Mașina automată elimină capacitățile mașinii, netezește colțurile ascuțite ale caracterului său. Cu el, S4 este mai calm, mai mult cu degetul. Accelerează mai rău, pierzând față de adversari și mai slabi cu mecanici și, de asemenea, te face să te îngrijești în moduri critice. În general, o mașină automată, este o mitralieră. Oricât de repede ar fi, nu va înlocui niciodată complet stiloul clasic. Dar chiar și în această formă, S4 este o rachetă. Maximul echipat, echipat cu cea mai recentă tehnologie. Iar tratarea cu ea este o plăcere. Plăcerea începe cu examinarea. S -ar părea că nu este nimic remarcabil în mașină. A4 în partea din spate a vagonului stației, a trecut reglarea externă. Dar nu, aparent, magia scrisorii S acționează. Acest Avant are complet diferit de sursa civilă. Rasa este vizibilă. O mică gardă rutieră, discuri de 18 inci, stilizate pentru cele care se află pe Audi Mașină în Campionatul DTM realizat sub sportul barei de protecție. Simți puterea și potențialul. Sistemul de eliberare arată bine cu patru conducte.

 

Interiorul este și mai restrâns. Doar finisajul panourilor cu fibră de carbon reală atrage. Ei bine, desigur, scaunele excelente de recaro cu înveliș combinat și suport lateral pronunțat sunt plăcute. Cu toate acestea, atunci când ușa se închide și a tăcutului domnește, experimentați un sentiment special de pace, care este creat de un studiu excelent al spațiului salonului. Plasticul este peste tot, cu o calitate ridicată, pielea este nobilă, schema de culori este calmă, discretă, cu o predominanță de negru. Oh, aceste saloane ale modelelor de top Audi, este chiar enervant - nu este nimic de care să se plângă! Găsirea aterizării optime este mai ușoară. Și sub capotă, un opt de 4,2 litri se trezește, perfect familiarizați chiar și celor care sunt familiarizați cu Audi doar Hat. La viteză inactivă, motorul se zvâcnește doar în conductele de evacuare, fără a -i deranja pe alții. Selectorul se deplasează la conducere, iar mașina, decolează fără probleme, se plimbă rapid în fluxul de stradă.

 

Netezimea accidentului vascular cerebral S4 poate fi stabilită ca un exemplu al altor mașini civile din această clasă. În general, la început părea ciudat că S4 este așa, ca să spunem așa, moale. Iluminarea a apărut mai târziu, în timpul curselor cu viteză mare în spațiile deschise ale Khodynka, unde șasiul s -a arătat din cea mai bună parte.

 

Motorul V8 din shell -ul compact S4 se deplasează și pasagerii în spațiu foarte dinamic. Pentru a înțelege toate farmecele tandemului încoronate cu o cutie de viteze automată, nu este necesar să porniți de la un semafor de mai multe ori, încercând să înțelegeți de ce sunt percepute cele 5,9 secunde până la sute ca fiind toate 6.5. Pentru a face acest lucru, trebuie să călătoriți în jurul vitezei mari pentru o lungă perioadă de timp. Și marea întrebare este: ce vă va plăcea mai mult - saltând în urmărirea a zecea acțiuni sau accelerații puternice și depășire a luminii atunci când conduceți cu o viteză de două sute de km/h? La viteze mari, vocea motorului se reduce în cele din urmă. Întorcându -se spre limitator, el se sprijină ușor pe un scaun, dar nu există nicio senzație de accelerare a atracției. Accelerația este asertivă, chiar. Trebuie să spun că mașina își face treaba foarte delicat. Ea merge repede, dar, în același timp, nu forță să transpire, oferind șoferului dreptul de a indica drumul.

 

Dar S4 poate fi în cap. Și aici trebuie să aveți deja calificări bune, precum și să vă amintiți că, împreună cu accelerațiile în linie dreaptă, toate mașinile echipate cu un sistem de tracțiune Quattro All -Wheel și motoare puternice, iubesc și sunt capabile să conducă lateral. Efectuând un șarpe sau trecerea unei viraje la viteză mare în alunecare, cumva nu acordați atenție confortului. În astfel de momente cu orice mașină pe care o îmbinați împreună și numai capacitatea sa de a respecta rapid, clar și în mod adecvat comenzile șoferului sunt supuse evaluării. Desigur, dacă ar exista suspensie sportivă de stejar, ar adăuga cu siguranță senzații acute la senzații. Viteza maximă la care este posibilă manevra ar crește. Dar notorul versatilitate ar fi dispărut, iar S4 ar înceta să mai fie S4.


 

Cu toate acestea, în această formă, mașina este capabilă de mult. Potențialul pus în el de către creatori este mult dincolo de abilitățile unui șofer obișnuit, iar pentru a stăpâni complet această armă de viteză, este mai bine să iei cursuri speciale pe o autostradă închisă.

 

Este bine că, în proiectarea tuturor -Wheel Drive S4 a păstrat vechea torsedă diferențială, care, spre deosebire de analogii echipate cu cuplarea Haldex, se comportă mai previzibil și mai sincer. În ziua testelor, a existat o căldură groaznică, iar anvelopele încălzite nu voiau să piardă contactul cu autostrada, literalmente îngrămădite în ea, deși viteza de întoarcere și de a provoca acțiuni a fost de mult timp pentru a sfâșia mașina într -o derapaj . Când s -a întâmplat acest lucru în sfârșit, nu a existat nicio limită la plăcere! Mașina a mers la o alunecare frumoasă previzibilă, pe care unul sau două ar putea continua sau stinge în orice moment, dacă este necesar. Doar un scârțâit sălbatic al cauciucului razed l -a făcut să se desprindă de această lecție fascinantă. Păcat că nu a fost ploaie sau zăpadă afară. Pe acoperiri cu un coeficient mai mic de aderență a farmecului unei alunecări de alunecare, a fost posibil să experimentați mult mai mult. Cu toate acestea, chiar și câteva sorturi au fost suficiente pentru a se asigura din nou de echilibrul excelent al calităților de rulare ale mașinii. Și, în același timp, confirmă din nou adevărul simplu pentru tine, că calitatea suspensiei este exprimată nu prin rigiditatea sa, ci prin rezultatul final al lucrării. Apropo, pentru tot timpul testelor, nu m -am putut plânge niciodată de rulourile excesive. Paradox?

 

Dar o rotație insuficientă este evidentă. Totuși, aici este mai degrabă pentru bine. Oricine știe să facă față cu ea este puțin probabil să se plângă pentru prezența ei mult timp. Ei bine, ea va avertiza în avans cu un șofer neexperimentat. Cum ai vrut? Dacă toate mașinile ar fi expuse la un moment dat, nu ar fi atât de sigur să trăiești. Desigur, vorbim despre acele cazuri când sistemul de stabilizare este dezactivat. Cu toate acestea, încă mai exista un loc pentru o lingură mică de gudron. Nu voi spune că acesta este un viciu al tuturor Audi S4, dar pe mașina de testare nu -i plăcea oarecum conținutul informațional al pedalei de frână. Mișcare prea mare și, în consecință, nevoia de a încetini la atingere atunci când trebuie să faceți acest lucru rapid și clar. Nu există reclamații cu privire la intensitatea încetinii. Și de ce nimeni nu oferă încă furtunuri de frână întărite ca opțiune?

 

Revenind în oraș, la agitația și blocajele sale de trafic, nu am vrut să continui extractele, să desfac aceleași sporturi la semafoare și să aranjez un slalom pe al treilea inel de transport. Emoțiile șoferilor, setea de viteză a rămas pe site. Nu este grozav? Vino, conduce o mulțime, lăsați aburul și apoi lăsați calm autrodul în aceeași mașină. Nu multe modele vă permit să combinați acest lucru, mai precis, foarte puține. Aici totul este într -un singur - dinamică, controlabilitate și confort și frumusețe. Prin urmare, dacă nu doriți să sacrificați nimic, alegerea dvs. este S4.

 

Prețuri și echipamente Audi S4

 

Setul standard S4 include: Quattro All -Wheel Drive, jante din aliaj R18 (cauciuc 235/40), scaune din față sportive recaro; Volan de piele sportivă, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, asistență la frână, airbag -uri pentru un șofer și un pasager din față cu un sistem de activare în două etape, airbag -uri laterale pentru șofer și pasager față, reținere activă de cap pe scaunele din față , Immobilizator, Symphony Audio System (CD-Changer integrat pentru 6 discuri, 10 difuzoare Bose cu o capacitate totală de 150 W), control climatic cu reglare separată pentru șofer și pasager față, încălzind scaunele din față, oglinzi electroregate cu încălzire, decorative Inserții de carbon, faruri bi-cynon, șaibă de far, ștergătoare electrice în față și spate, suprapuneri de aluminiu pe praguri.

În plus, pentru avant: pliere (2/3) rândul din spate al scaunelor; 12 V în portbagaj. Prețul mașinii în configurația standard este de 98 $ 015, în maximum 108 USD 360.

 

Text: Leonty Tyutelev
 
 

 

Sursă: Revista Motor