Test Drive Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Universal Soldier - Audi S4 DTM Line Test Drive

Anticiparea exclamațiilor de dezacord ale cititorilor [email protected] - De ce testează mașini atât de scumpe și nepracticale, când majoritatea vor cumpăra ceva de genul Ford Focus, voi răspunde. În copilărie, cei mai mulți dintre noi am fost fericiți să citim romane despre aventură. Am dat raportul că în următorii zece ani încă nu vom intra în junglă sau nu vom deveni căpitanul fregatei, ci am continuat să citim povești sau să vizionăm filme, visând la aventură. Am crescut și visele noastre au crescut cu noi.
Audi S4 pentru mulți un subiect de vis. O mașină sport în valoare de aproximativ 100 de mii de dolari. Motorul în formă de opt cilindri V, cu o capacitate de 344 CP, o tracțiune integrală Quattro și, pentru a-l completa, Kit-ul de caroserie DTM Line vă permite să ieșiți în evidență.
Din obișnuitul Audi S4, linia DTM se distinge de spoilerele din față și din spate, realizate din carbon, schimbate de barele de protecție și praguri. Luminile de ceață au dispărut în barele de protecție din față și au fost adăugate aporturi suplimentare de aer și au apărut și sloturi suplimentare pentru discurile de frână în bummers din spate. A apărut difuzor aerodinomic negru în care sunt construite conducte de evacuare pereche. În plus, mașina este echipată cu discuri originale mate negre.
În cabină, precum obișnuitul S4, scaune sport magnifice, recaro, în baza confecționată din țesătură+piele sau prin comandă nappa+piele alcantara. Inserții carbone, care, dacă doriți, pot fi înlocuite cu aluminiu sau mai mult mesteacăn gri conservator, lac de pian negru. Un volan cu trei ani, cu urechi foarte confortabile pentru schimbări manuale de viteze. Restul este obișnuitul Audi A4. O rezervă cu drepturi depline a fost chiar plasată în portbagaj, degeaba de 18 inci. Poate este în bine? Dacă nu te uiți atent la placa de identificare W8 și S4, se poate părea că există un Audi A4 civil în apropiere. Dar merită să -l provoace, ca sub urletul V8, se va rupe și se va ascunde în spatele orizontului. Chiar și cu o accelerație automată, la sute durează mai puțin de șase secunde.
În timp ce conduceți, este impresionant nu atât de multă accelerație, cât de elasticitatea motorului. Există suficientă tracțiune în întreaga gamă de viteză și cu orice viteză, care, combinată cu frâne eficiente, face ca controlul să fie foarte sigur. În pârâu era un loc liber și se pare că indicați direcția, iar S4 face totul altceva, în timp ce întârzierile în mașină sunt minime. De obicei, dinamica accelerată a unei mașini sport este ușor superioară frânei. Pe S4, contrariul este adevărat. Cu o încetinire standard a frânelor, acestea oferă o oprire confortabilă și netedă, dar prin împingerea pedalei până când abs -ul este declanșat, S4 pare să arunce o ancoră. Încetinirea este extrem de eficientă! În ciuda cauciucului sportiv cu profil scăzut, suspensia a fost destul de confortabilă. Trambers și articulațiile asfaltului sunt depășite fără sunete și vibrații inutile pe corp. Rulourile din curbă sunt minime. Cu toate acestea, cauciucul cu profil scăzut are dezavantajele sale și aceasta este o reacție pronunțată la Rutii. Când se accelerează și frânează, mașina începe să se scurgă. Sistemul de stabilizare monitorizează în mod vigilent transmiterea cuplului, pictograma de semnalizare din când în când clipește atunci când acceleratorul este apăsat în cot. După ce a exagerat -o la viteză la rândul său S4, surprinzător de ușor se rupe în demolare. Axa frontală este dezbrăcată de un motor cu opt cilindri și cu tracțiunea cu toate roadele. Într -o astfel de situație, sistemul de stabilizare sugrumă motorul, iar transmisia automată nu permite utilizarea petalelor pentru a trece la un echipament scăzut. Astfel, o derapaj se dezvoltă pentru descărcarea de gaz. Nu am îndrăznit să opresc sistemul de stabilizare și să verific mașina în condiții de luptă pe drumurile publice.
Ce simte proprietarul unei astfel de mașini, care o operează zilnic într -o metropolă? Pe de o parte, regulile drumului și ale bunului simț, pe de altă parte, mașina vă permite să vă deplasați mult mai repede decât fluxul. După ce a încercat dinamica inhibitoare și accelerată, simțind limita mașinii în colțuri, dorința de a arde dispare. Sunetul sistemului audio Bose, vreau să merg confortabil, știind că există o putere solidă în stoc. În plus, 50-60 km/h nu vor aduce foarte mult destinația finală mult mai aproape și trecând cu viteza permisă în orașul trecut de următorul polițist de trafic în ochii lui pe care îi citiți: nu veți simpatiza cu copiii Germaniei? Simpatizez, dar voi depăși viteza doar în caz de nevoie urgentă!
Pe lângă încrederea în dinamică și manevrabilitate, înțelegeți, la volanul S4, el nu va lăsa o ninsoare neașteptată. Diferențialul intersis de torsen dispare rapid de tracțiune. Având în vedere că iarna Niarushair din trecut, la Moscova, astfel de mașini pot fi operate pe tot parcursul anului, fără a se teme să deterioreze bara de protecție pe un zăpadă. Drept urmare, S4 pare a fi un fel de soldat universal. O mașină prestigioasă va merge până la un restaurant de noapte sau schimbând o ținută de seară pe casual pentru a participa la cursele de amatori.
După câteva zile de comunicare, am ajuns la un gând la asta și ar trebui să existe mașina perfectă pentru fiecare zi. Pentru mine, în el au fost doar două dezavantaje Frank. Primul este consumul de combustibil: în modul Active City, acesta s -a ridicat la aproximativ 25 litri de 98 la 100 de kilometri. Ei bine, desigur, prețul. Pentru S4 cu mecanică, aceștia solicită 95.571 USD și cu un tip de șase viteze de la 97.615 dolari.
Yaroslav Marshalkin
 

 

Sursă: Auto.mail.ru