Test Drive Audi S4 din 2008 Sedan

Unicum.

Audi S4 - un exemplu de realizare a unui concept pur german de automobile germane. Maxim într-un pachet mic, potrivit pentru ambele călătorii prelungite, cât și pentru utilizarea de zi cu zi. Selecție foarte bună a mașinii pentru fiecare zi - S4! Evident, suficientă putere și șasiu echilibrat excelent, cu utilizare competentă, sunt capabili să elimine proprietarul cu câștigătorul multor dueluri rutiere. Și puteți salva chiar mai adânc - pe această mașină nu este un păcat pentru a ține un weekend pe Nürging!

 

Punctul cheie la cumpărare este alegerea cutiei de viteze. Cel care caută mai multe sporturi ar trebui să locuiască pe mecanică. Restul este suficient de automat, deoarece potențialul motorului ca parte a utilizării de zi cu zi este imens.

 

Versiunea care a căzut în mâinile noastre susține titlul de tip de S4 extrem de universal, automat: sub capota mașinii galbene sunt 844 cai, dar este ușor de gestionat cu ei. Frumos S4 Schildik acolo și aici împodobește mașina, dar este într-o măsură mai mică a sportului decât înainte. Agresiunea și indispensabilitatea vechilor esoki turbocompresii nu vor mirosi. De acum înainte, agresiunea explicită este lotul de mașini etichetate RS, care, apropo, la sfârșitul anului va apărea în figurile spectacolului metropolitan. În ceea ce privește versiunile S, aceasta este o legătură tranzitorie între autoturismele civile și modificarea cu adevărat sport RS.

 

După cum sa menționat deja, echipate cu transmisie automată S4, se pare, este lipsită de o parte considerabilă de sportivitate și implică cea mai mare parte utilizată de transport obișnuit. Aparatul protejează posibilitățile mașinii, elimină colțurile ascuțite ale caracterului său. Cu el S4 mai calm, sa oprit. Mai rău accelerează de la locul, pierzând chiar oponenți mai slabi cu mecanică și, de asemenea, face să fie atentă în moduri critice. În general, mașina, este automată și acolo. Orice nu a fost, el nu va înlocui complet mânerul clasic. Dar chiar și în această formă S4 - Rocket. După cum urmează, echipate cu cea mai recentă tehnologie. Și se ocupă de ea este o plăcere. Plăcerea începe cu inspecția. Se pare că nu este nimic remarcabil în mașină. A4 în corpul vagonului, care a trecut tuningul extern. Dar nu, aparent, listrele magice sunt valide. Aura a acestui Avant este complet diferită de sursa civilă. Pauze de rasă. Distanța mică la sol, discurile de 18 inch stilizate sub cele sunt pe autoturismele Audi din campionatul DTM efectuat sub sportul de barele de protecție. Senzație de putere și potențial. Arată bine pentru sistemul de eliberare cu patru duze.

 

Interiorul este și mai discret. Acesta atrage, cu excepția finisajului panourilor cu carbon real. Ei bine, și, bineînțeles, vă rog, excelent scaunele recaro cu un suport combinat și suport lateral pronunțat. Cu toate acestea, când ușa este închisă și tăcerea, simțiți un sentiment special de pace, care este creat de un studiu excelent al spațiului salonului. Plasticul este de înaltă calitate peste tot, pielea este nobilă, gama de culori este calmă, neobișnuită, cu o predominanță de negru. Oh, aceste saloane ale modelelor de top ale Audi, enervant chiar - să nu se plângă de ce! Găsiți aterizarea optimă este mai simplă. Și sub capotă, de 4,2 litri se trezește, o excelentă cunoaștere a celor care sunt familiarizați cu AUDI numai în mod frumos. La întoarcerea inactivă, motorul se prăbușește numai în duzele de ieșire, fără a deranja pe alții. Selectorul se deplasează pentru a conduce, iar mașina, cu încetinire fără loc de la fața locului, este rapid încorporată în fluxul de stradă.

 

Netezimea mișcării S4 poate fi pusă ca un exemplu de alte mașini civile din această clasă. În general, a părut mai întâi ciudat că S4 este așa, cu permisiunea de a spune, moale. Iluminarea a venit apoi, în timpul cursei de mare viteză pe întinderea drumeției, unde șasiul sa arătat din partea cea mai bună.

 

Motorul V8 din carcasa compactă S4 se mișcă și pasagerii în spațiu este foarte dinamic. Pentru a înțelege toate farmecele tandemului, acoperite cu o transmisie automată, nu este nevoie să începeți de la semafor atunci când încercați din nou, încercând să înțelegeți de ce cele specificate 5,9 secunde sunt percepute ca toate 6.5. Pentru a face acest lucru, este necesar să mergeți mult timp pentru viteze mari pentru viteze mari. Și o mare întrebare pe care o veți dori ca rezultat - sărituri în urmărirea a zecea acțiuni sau accelerații puternice și depășire ușoară atunci când se deplasează la viteză timp de două sute de kilometri / h? La viteză mare, vocea motorului este tăiată în cele din urmă. Twinking la limitator, este ușor măcinat în scaun, dar nu există nici un sentiment de overclocking de atracție. Evaluarea accelerației, netedă. Trebuie să spun că mașina își face afacerea foarte delicată. Se plimbă repede, dar în același timp nu face sudoare în spatele volanului, dând șoferului dreptul de a specifica drumul.

 

Dar S4 poate merge dincolo de cap. Și aici trebuie să aveți deja o calificare bună și, de asemenea, amintiți-vă că împreună cu accelerațiile într-o linie dreaptă, fără excepție, mașinile echipate cu un sistem Quattro Full Drive și motoare puternice, iubiți și știți cum să călătoriți în lateral. Efectuarea unui șarpe sau trecerea unui grăsime de mare viteză, deja într-un fel nu acordați atenție confortului. În astfel de momente, vă îmbinarea cu orice mașină împreună și numai capacitatea sa de a îndeplini rapid, clar și adecvat ordinele șoferului. Desigur, există o suspensie sportivă de stejar, claritatea sentimentelor, ar fi adăugată cu siguranță. Aceasta ar crește viteza maximă pe care poate fi posibilă manevra. Dar versatilitatea notorieta ar fi dispărut, iar S4 ar înceta să fie S4.


 

Cu toate acestea, în această formă, mașina este capabilă de mult. Potențialul încorporat în el de către creatori constă cu mult dincolo de abilitățile șoferului obișnuit, iar pentru a stăpâni pe deplin această armă de viteză, este mai bine să transmiteți cursuri speciale pe o pistă închisă.

 

Este bine că în designul unității totale S4, vechiul torgen bun diferențial a fost păstrat, care, spre deosebire de analogii, echipat cu cuplaj Haldex, se comportă mai predictibil și cinstit. În ziua de testare, a existat o căldură groaznică, iar anvelopele încălzite nu au vrut să piardă contactul cu pista, în mod literal, v-au vigurat, deși acțiunile de întoarcere și provocare a trebuit mult timp să spargă mașina într-un alunecare. Când sa întâmplat în cele din urmă, nu a existat nici o limită pentru plăcere! Mașina a mers la o frumoasă alunecare prezisă, care o dată sau două ar putea continua sau să ramburseze în orice moment dacă este necesar. Doar scârțâia sălbatică a cauciucului rabat cauzată să se desprindă de aceste clase interesante. Este o păcat că nu există ploaie sau zăpadă pe stradă. La acoperiri cu un coeficient de ambreiaj inferior de încărcare a unei unități complete de alunecare, a fost posibil să se simtă mult mai mult. Cu toate acestea, chiar și mai mulți slaturi au fost suficienți pentru a vă asigura că în echilibrul excelent al calității de funcționare a mașinii. Și, în același timp, confirmați încă o dată un adevăr simplu că calitatea suspensiei este exprimată nu la rigiditate, ci rezultatul final al lucrării. Apropo, pentru tot timpul testelor, nu mi-am putut plânge niciodată despre rulourile inutile. Paradox?

 

Dar întoarcerea insuficientă este evidentă. Cu toate acestea, aici este destul de bună. Cel care știe cum să facă față, este puțin probabil să se plângă de prezența ei. Ei bine, și șoferul neexperimentat se va avertiza în avans. Cum ai vrut? Dacă toate mașinile au fost expuse uneori, nu ar fi atât de sigur să trăiți. Un caz clar, vorbim despre acele cazuri în care sistemul de stabilizare este dezactivat. Cu toate acestea, locul pentru o lingură mică a fost încă găsită. Nu voi argumenta că acesta este viciul tuturor Audi S4, dar pe mașina de testare nu mi-a plăcut informativitatea pedalei de frână. Prea multă mișcare și, ca rezultat, nevoia de a încetini la atingere, când să o facă rapid și clar. Nu există plângeri de la intensitatea încetinirii. Și de ce încă nimeni nu sugerează furtunuri de frână consolidate ca o opțiune?

 

Întorcându-se în oraș, în agitația de agitație și de trafic, nu am vrut să continuu bibelurile, să pun aceleași sporturi pe semafoare și să aranjăm ca un slalom pe al treilea inel de transport. Emoțiile șoferului, sete de viteză au rămas pe site. Nu este grozav? Pentru a veni, conducerea intogradată, eliberați aburul și apoi pierderea calmuală din mașină pe aceeași mașină. Nu multe modele îi permit să combine, mai precis, foarte puțini. Aici totul este într-unul - atât dinamică, cât și manipularea, confortul și frumusețea. Prin urmare, dacă nu doriți să sacrificați nimic, alegerea dvs. este S4.

 

Prețuri și echipamente Audi S4

 

Pachetul standard S4 include: Roți cu tracțiune integrală Quattro, R18 (235/40 anvelope), scaune din față sportive Recaro; Viol de direcție din piele sportivă, ESP, ABS, EBV, ASR, EDS, Asistență de frânare, airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față, cu un sistem de activare în două trepte, airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, tetiere active pe scaunele din față, Imobilizator, sistem audio Symphony (schimbător de CD integrat pe 6 discuri, 10 difuzoare de bose cu o capacitate totală de 150 W), control climatic cu reglarea separată pentru șofer și pasagerul din față, scaunele din față, cu oglinzi reglementate electric cu încălzire, carbon decorativ Inserții, faruri bi-xenon, spălător de far, ferestre de ferestre electrice în față și spate, căptușeală din aluminiu pe praguri.

În plus pentru versiunea AVANT: pliante (2/3) scaune din spate; Soclu pentru 12 V în trunchi. Prețul mașinii este standard - $ 98 015, în maxim - 108 360 $.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

O sursă: Revista motorului