Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Provocare

Provocarea este prima mea reacție la Audi S4, un alt cuvânt nu este de a ridica. Deja am amintit de episodul din remarca trei tovarăși - scena Chase pentru Carl, care sa încheiat cu cunoștința personajelor principale. În acea zi, a fost inutil să mă urmărești, șoferii care s-au întâmplat să fie aproape de drum, probabil se întrebau cum apariția obișnuită a Audi a fost îndepărtată rapid de la ei ...

 

Inima puternică a eroilor lui Charles Erich-Maria Remarik a fost ascunsă special pentru corsetul nepretențios al corpului. Creatorii Audi S4 nu au mers până acum, mașina nu este aproape diferită de cea obișnuită A4. Și dacă proprietarul S4 nu a ales o culoare galbenă a lui Imola galben sau complicată-perla Nogaro Blue, este puțin probabil ca vederea trecătorului dezordonat să rămână pe o bara de protecție puțin mai masivă, cu o cantitate mare de aer în față, o optică xenonică netedă și șase -Satelli roți de ampatament (imagini cu roțile cu cauciuc de iarnă Michelin Pilot este ciudat, deși și de la Audi, - A trebuit să mă refer la vreme). Și chiar mai mult, acest aspect nu se va opri la semne modeste din față și în urmă, îndreptându-se spre rasa mașinii ...

 

Și ce înăuntru? Dacă comparăm S4 cu AUDI A4 din prima versiune (nu a existat nici o alegere pe alții), se poate observa că salonul a suferit unele schimbări. Pe torpilă a apărut o cursă caracteristică a aluminiului (dacă se dorește, materialul său poate fi înlocuit cu un copac sau fibră de carbon). Centrul de Torpedo este acum localizat o consola cu managementul controlului climatizantului si Centrul de Muzica de Concert Audi.

 

Crazy Diferența - Scaunele din față, evident sport, cu suport lateral dezvoltat. Tapițerie din piele, cu inserții din Alcantra. Aceleași inserții sunt disponibile pe cotierele ușilor. Volanul este, de asemenea, căptușit cu piele (cu degetele din spatele degetelor - nouă și trei), este destul de convenabil în circulație.

 

Scaunul șoferului a apărut la început cârpă, dar fixează perfect corpul decât se configurează imediat pe un mod serios. Scaunul poate fi ajustat mecanic în direcțiile longitudinale și verticale și înclinate în întregime în jurul axei transversale. Partea din spate a spatelui din spate este setată fină, suportul lombar are o unitate electrică cu un buton de comandă pe perna scaunului. Ajustarea unghiului de înclinare este, de asemenea, la coloana de direcție, astfel încât o persoană să poată obține un loc de muncă la locul de muncă aproape orice complex.

 

Spatele este destul de convenabil dacă faceți o reducere a faptului că cele patru sunt o mașină de clasă compactă. Curele de siguranță Există trei, dar media este în mod clar inutilă, această mașină este pe patru.

 

Principalul punct de atracție audi S4 este o unitate de putere. Transmisia se face conform schemei tradiționale Quattro - tracțiune integrală permanentă cu diferența inter-axă de torsiune (până la 66% cuplu pe axa cu o alunecare mai mică) plus blocarea electronică a diferențelor de interclass (care funcționează la viteze de până la 72 km / h). Dar motorul ...

 

Pentru instalarea ratelor fierbinți în modelul mai tânăr al motorului de la cele mai vechi - recepția nu este nouă. Dar când un focus similar nu arată un antrenor de casă, și un draga de automobile - audiența este interesată în mod activ de ceea ce sa întâmplat.

 

Sa dovedit că - în compartimentul motorului S4 a introdus un șase în formă de V de la Audi A6. Nici un iepure nu a apărut din pălăria de foc și leul! A fost adevărat, pentru a reduce ușor diametrul cilindrilor - volumul motorului a devenit mai puțin de o jumătate de ceașcă. Sa făcut ca zidurile să poată rezista unui raport eficient de compresie eficient, care oferă turbocompresor.

 

Cinci supape pe un cilindru, două turbocompresoare mici, câte unul pentru fiecare bloc de bloc. Fiecare compresor - cu intercoolerul său. Două mici sunt mai bune decât una mare: datorită reducerii masei rotoarelor, momentul inerției este redus, iar turbina este mai sensibilă la presarea pedalei de gaz. Sistem de admisie personalizat, injecție cu multipunct, faze de distribuție a gazelor variabile ... într-un reziduu uscat - 265 CP (5800 rpm.) Și 400 Nm (1850-3600 rpm).

 

Motorul din spațiul deschis este perfect protejat de ochii puriți și, cel mai important, mâinile - chiar și pentru a accesa bateria, trebuie să dezasamblați aproape o includere. Totul sugerează că mașina trebuie să fie deservită numai de către profesioniști, ingerința neremonibilă în viața sa personală este inacceptabilă - chiar și de la proprietar ...

 

Motorul abia funcționează audibil la inactiv, fără a-și da capabilitățile. Cursul pedalei de ambreiaj sa dovedit a fi neașteptat de mare, ambreiajul este oprit destul de puternic (nu este surprinzător - cu un astfel de cuplu cu transmisie).

 

Mașina este echipată cu o cutie manuală cu șase trepte (opțiune - mașină Tiptronic cu 5 trepte). Pârghia se plimba în funcție de traiectoriile tradiționale, pentru a porni inversa, trebuie să fie declanșată și lăsată spre stânga. Transferați transferurile cu ușurință și clar, temerile nu apar.

 

Suntem deja pe drum. La început, nu vreau să împing pedala pe podea, mașina se mișcă foarte repede, puteți asculta lucrarea suspensiei. Este efectuată în mod structural în același mod ca A4: fiecare roată din față - patru împingere care formează axa virtuală de rotație și dublu pârghii transversale din spate. Rigiditatea izvoarelor este mărită, respectiv, caracteristicile amortizoarelor de șoc. În plus, Audi S4 este de 20 mm mai aproape de Pământ.

 

Suspendarea este sinceră, chiar și neregulile mici ale acoperirii sunt bine simțite. (Și pe unele scratopropropone ...) Cu toate acestea, el se comportă surprinzător demn, fără a permite defectele și loviturile puternice asupra corpului.

 

Înainte este o zonă decentă a drumului neted, puteți adăuga, de asemenea. Motorul nu sa făcut convinge. Cifra de afaceri a sărit instantaneu de la două la cinci mii, în timp ce efortul impresionant de tracțiune pe roți a fost simțit constant. Părea un izvor uriaș, îndreptându-se, cu o forță monstruoasă împingând o mașină înainte. În același timp, am simțit că ea a fost controlată complet la mine - și cifra de afaceri mai mare și mai crescută, schimbând toate cele de mai sus ... Când am ajuns la a șasea, viteza a fost de aproximativ 160 km / h - trebuia să mă întorc de la Cerul la pământ, la urma urmei, eram pe drumul obișnuit din Moscova, nu pe Autobahn în Germania ...

 

Motorul este minunat. Nu există eșecuri sau pickup-uri inutile cu creșteri revoluții - nici măcar nu se credea că motorul turbocompresor. O fluieră fluierată pentru unele turbocompresoare nu este auzită - doar un motor de gât înfundat al motorului (unii vor părea că este dezactivat chiar prea mult).

 

O astfel de unitate de putere, deoarece este imposibil să se potrivească mai bine cu tracțiunea constantă cu patru roți - permițând să-și implementeze pe deplin potențialul. Mașina se comportă perfect pe drum, lanțul de roți îl ține pe traiectorie, este drept sau curbat. Masina se schimbă superfluos direcția de mișcare - reacționează în mod adecvat la cele mai mici rânduri ale volanului. Acesta din urmă are o întoarcere pronunțată la zero în timpul auto-stabilizării roților controlate - chiar și cu mici abateri de la mișcarea dreaptă.

 

Rolurile în rânduri sunt minime, iar Audi S4 se poate deplasa pe un arc cu o marjă mare de viteză, fără a provoca driverul preocupărilor că roțile uneia dintre axe sunt brusc, fără avertisment, se va teme ...

 

Frâne - sub celelalte umplutorii. Discul ventilat pe toate roțile (în fața parantezelor plutitoare cu două poziții, cu un cadru rigid dezvoltat, apăsând pe blocul exterior) asigură o frânare fiabilă chiar și pe drumul acoperit cu pete de zăpadă și de gheață. În acest caz, AB nu este niciodată necesar. Desigur, nu am încetinit în rânduri rapide - o astfel de recepție, orice mașină poate fi făcută pentru a schimba traiectoria și, în același timp, datorită redistribuirii încărcăturii verticale pe roți, ABS-ul va funcționa cu siguranță. Pe liniile drepte, ea a tăcut cu încăpățânare, ceea ce mărturisește la o mașină de grabă bună ...

 

Mașina sa dovedit a fi foarte armonioasă și asamblată - ca și cum ar fi strâns înainte de salt. S4 este surprinzător de bun în mișcare activă - asemănătoare unei încălțăminte sportive confortabile, perfect selectate (dragi!). Și este conceput pentru cei care pot aprecia astfel de pantofi, altfel diferența de preț S4 și A4 este bani pentru vânt.

 

Sergey Ivanov.
 
 

 

O sursă: Revista motorului