Audi S4 Test Drive din 2008 Sedan

Prezice imprevizibil

Audi S4 Turbo Avant

 

În diferite moduri, mașinile vin la testele noastre. La sfârșitul lunii februarie, biroul editorial a sunat, iar persoana care a numit -o pe Stanislav a sugerat politicos să -și cunoască Universitatea Audi S4 din 1993. Audi S4 - Mașina este destul de rară, la Moscova sunt doar șapte dintre ele, iar vagonul stației, se pare, este în general singur.

 

Scrisoarea, cu impresiile sale prezentate în ea, Stanislav ne -a înmânat personal, la sosirea în editor. Plier, - așa a spus el. Scrisoarea ne părea interesantă, așa că o aducem aici aproape complet.

 

Audi S4 Avant 1994 al anului model a căzut în mâinile mele, în general, din întâmplare. Am aflat despre existența acestui model de la primul său proprietar. A vorbit mult timp și cu trei semne de exclamare la sfârșitul fiecărei fraze. Capul se învârtea din tot ce auzi.

 

Un motor de 2,2 litri cu cinci cilindri cu turbocompresor, a fost configurată de intrare (putere cu normă întreagă de 230 CP a fost adusă la 270), cutia de viteze cu 6 trepte, suspensie sport, tracțiune integrală, ABS, roți de turnare de 16 inci cu jocuri de turnare scăzute -Profil cauciuc, sportul de pavilion audi pe un grătar de radiator ... imaginația care s -a jucat pentru a desena imagini seducătoare: Smoky Haze peste piese de formulă, Finish Flags, Ayrton Senna pe o mașină de scurgere ...

 

Mașina s -a dovedit a fi un liliac în ușa din spate și aripa din stânga.

 

Am vrut să comand o ușă nouă - au apărut dificultăți. La Moscova, atunci a apărut doar A6, înainte ca oamenii să știe doar despre Audi-100. Și S4, și chiar Avant - aceasta este în general o scrisoare chineză.

 

A fost posibil să obțineți informații valoroase că fie A6, fie Avant gazdă, anticitarea a doi doi centimetri este mai lungă decât cea a unei sute cu un corp de sedan. Dar ce zici de S4? Până la urmă, a scuipat și a plecat la meșteri. Meșterii s -au dovedit a fi că au nevoie - totul a fost îndreptat, plonjat și pictat. Și, în același timp, amortizoarele din față au fost înlocuite - vechii au fost uciși (kilometraj de 53.000 km, iar mașina a fost lupta).

 

Am avut deja o experiență auto până la acel moment. A început cu mașini domestice, știa atât pe volan, cât și pe clasici. Am avut șansa să călătoresc la două Mercedes-190, Ford Sierra, iar în ultimele luni a patinat Subaru Legacy 2.2.

 

Aici aveți o tracțiune cu patru roți și abs. Subaru a fost un fel de pas de tranziție pentru mine, punctul de referință - mașina este proaspătă în design, dură, foarte pretențioasă, fără a răspunde neobișnuit la pedala de gaz, în special la viteze de până la o sută. În plus, urletul specific al adversarului ei a făcut posibil să se simtă ca un sportiv.

 

Primele impresii ale S4 au fost foarte puternice. Părea că mișcările libere ale tuturor mecanismelor acestei mașini au fost alese la zero. Pedale puternice, suspensie dură, chiar și scaunul este neobișnuit de greu. Fără leagăn atunci când conduceți la viteze mici este un monolit care tremură elastic pe neregulile drumului. Pedala de ambreiaj, de exemplu, este atât de grea încât am avut porumb pe picior. Vei călători de -a lungul blocajelor de trafic din Moscova în pantofi de vară cu tălpi subțiri - într -o oră, piciorul doare, astfel încât să nu poți face clic pe pedală.

 

Dinamica la început nu a făcut nicio impresie. Adică deloc. Cu un turbocompresor, m -am ocupat pentru prima dată și, fără a ține cont de volumul motorului, dar amintindu -mă doar de puterea emisă, a lucrat ca pedală de gaz și o cutie de viteze ca și cum ar exista un american cu cinci ani motor sub mine. A început să călărească corect abia după ceva timp.

 

În procesul de funcționare ulterioară, au fost dezvăluite unele caracteristici interesante. Nu a fost fără motiv că am menționat stabilitatea la viteze mici - cu o creștere a vitezei, acumularea longitudinală a corpului pe valurile blânde ale suprafeței drumului a devenit vizibilă. Fie linia frontală este supraîncărcată, iar apoi este o eroare structurală, fie atunci când înlocuiți amortizoarele, acestea au fost selectate incorect.

 

Când s -a balansat, a existat un fel de sunet înfiorător și, uneori, cu cele mai mari amplitudini, Crasonul a început spontan. Imaginează -ți reacția poliției rutiere, dacă în acel moment am trecut pe lângă post sau am trecut cu succes o ambuscadă cu radarul.

 

Odată cu însoțirea sunetului, a fost posibil să înțelegem centrul de service al dealerului oficial Audi - bucșele de cauciuc îngrijorate ale stabilizatorului creat: cauciucul a fost șters pe ele, expunând metalul. În același timp, blocurile tăcute ale stabilizatorului s -au schimbat și cu bucșele. Electricianul a oprit airbag-ul scos din volan mult timp, fără să înțeleagă ce motiv pentru declanșatorul auto-productiv al claxonului, a apărut până când o monedă de cupru a căzut dintr-un gol pe un covor. Aparent, a închis contactul, care a provocat lucrări false.

 

În ceea ce privește acumularea longitudinală, stăpânul nu a putut spune nimic, făcând un diagnostic - amortizoarele sunt normale. Acest lucru nu m -a liniștit și am decis să acționez prin excepție - amortizoarele încă s -au schimbat. După cum s -a dovedit mai târziu, a cheltuit bani în zadar. Pe mașină se afla la un nou koni reglabil, dar, după cum s -a dovedit, într -o poziție neutră. Unul dintre mecanici, care s -a apropiat de mașină după ce a înlocuit, și -a amintit brusc cum a fost chemat reprezentantul Koni la serviciu și a arătat cum să reglementeze corect astfel de amortizoare. A devenit clar că nu am fost primul rănit. M -au pus, deși gazul sportiv, dar nereglementat. Dar balansarea mașinii s -a oprit.

 

O poveste la fel de curioasă s -a întâmplat atunci când alegeți anvelopele de iarnă. Fiind ferm convins că nu este mai bine să fie mai bine pentru iarna noastră, am început să sun la magazine. S -a dovedit că nu există anvelope cu 225/50R16 în Moscova. A fost oferit cauciuc cu un profil mai mare, dar nu s -ar încadra în arcadele roților.

 

Ieșirea este un diametru mai mic și cauciuc mai mare. Acesta a rămas din Mercedes care se afla în garajul meu. A rămas să cumpere discuri. Cu aceasta, m -am dus la bine -cunoscutul magazin Audi și Porsche.

 

Vânzătorii, după ce au verificat codul, numărul motorului și aflând ce tip de discuri și plăcuțe de frână pe mașina mea, au confirmat că discurile de 15 inci sunt potrivite. Am cumpărat un kit - și în montarea anvelopelor. Când stăpânul a încercat să strângă primul șurub, discul roții blocată pe etrierul de frână ...

 

Se dovedește că etrierile uriașe (4 tampoane pe disc) și cinematica de suspensie strict calculată vă permit să vă puneți pe roțile S4 1994 ale modelului modelului (motorul AAN) și anvelope de o singură dimensiune - 225/50R16. A trebuit să pun iarna, dar cauciucul Bridgestone care nu este înțeles.

 

La 80.000 km am schimbat ambreiajul - discul ar fi în continuare, dar rulmentul stoarce a eșuat. Ansamblul ambreiajului a fost DM1127.

 

Un set de plăcuțe față și spate - lângă DM800. Discuri de distribuție de marcă - conform DM70. Acum, cu o alergare de 90.000 km, este necesar să se înlocuiască pompa de servodirecție, discuri de frână din față și centura de distribuție. Prețuri, respectiv - DM1700, DM307 și DM130. Acest lucru este fără muncă.

 

Și de -a lungul asfaltului uscat și umed, mașina merge ca lipit. Rulourile din viraje sunt minime. Fără scribling. Reorganizarea, chiar și la viteze mult mai departe, este pur și simplu fantastică - se pare că direcția direcției nu se produce: mașina, așa cum era, își lasă banda și se întoarce și în lateral. Nu vă voi spune la ce viteză am mers cu ploi abundente de -a lungul rutelor suburbane. Sentimentul de control este de nedescris, nu există oboseală din partea conducerii.

 

Severitatea mecanismului de direcție a salvat de mai multe ori de la o coliziune în fluxul orașului. Mișcarea abia vizibilă a volanului - și bara de protecție a mașinii încetinesc brusc în fața mea au rămas deoparte. Datorită dinamicii magnifice, a fost posibil să plecați din confruntările laterale.

 

O tranziție rapidă la un echipament redus și, dacă revoluțiile sunt peste trei mii - doar un gaz la podea - și literalmente sară de sub mașina care se încadrează pe lateral.

 

Pe rând, S4 este ca un model de cordon - ca și cum cineva îl ținea pe un cordon întins. Fără încercări de a aluneca, fără a număra rarele cazuri în care roțile au căzut pe nisip sau doar a turnat asfalt. Axa frontală, în astfel de cazuri, a început să părăsească calea de întoarcere cu scârțâituri abia vizibile, dar acest proces a fost controlat cu ușurință: descărcarea de gaz - și stabilizarea instantanee. Pe un drum acoperit cu zăpadă sau cu gheață, situația este mult mai gravă. Nu, totul este la fel de stabil în zonele directe, dar virajele pot prezenta surprize. Doamne interzice, citind rapoarte despre testele mașinilor cu tracțiune integrală, pentru a începe să facă ceva similar.

 

În primul rând, în sensul obișnuit, S4 nu poate fi numărat deloc (ca, într -adevăr, oricare altul, nu special pregătit). Motorsport, mai precis, sunt acele specii care majoritatea piloților de testare ale publicațiilor noastre auto implică derivări controlate, alunecare laterală, mișcare cu alunecarea roților și electronica S4 este în toate modurile posibile opuse.

 

Mașina păstrează perfect stabilitatea cursului de schimb - cu buzele pe termen scurt ale ambreiajului roților cu drum și, în consecință, mici axe ale axelor, mecanismele de redistribuire a cuplului și a electronicelor își îndeplinesc perfect funcțiile. Dar numai cu cele mici. Dacă permiteți ca axa spate sau demolarea axei frontale să dezvolte mult sau să elibereze mașina în alunecare laterală, atunci electronica curge în letargie și devine incontrolabilă. Odată ce am încercat să îndeplinesc o inversare a poliției. Nimic ca ceea ce s -a întâmplat pe opt nu a funcționat. În loc de o pornire pe loc - rotație intermitentă într -un cerc cu o rază suficient de mare.

 

Electronica, care vizează în principal stabilizarea mașinii, a încercat cel mai bine. Pentru o secundă despărțită, a reușit, apoi - din nou, o defalcare a alunecării tuturor roților, din nou stabilizarea pe termen scurt, o defecțiune și, astfel, la o oprire completă ...

 

În al doilea rând, în Rusia, situația cu tracțiune integrală seamănă cu situația pe piața de droguri. Toată lumea scoate avantajele, dar nimeni nu vorbește despre efecte secundare. Deși, chiar și citind presa, înțelegeți că nu totul este atât de fără nori. Da, USPENSKY îl conduce cu succes pe Subaru, dar Vasiliev Volvo Awd la testele din Germania a pierdut, în timp ce a observat că Subaru este mai bun. Și totuși, a făcut față cu Impreza perfect, dar ghinionul - Vlad Nikitin, care a testat aceeași mașină, a făcut o concluzie senzațională: ... Nu sunt Vasiliev. Cert este că, pe lângă Vasiliev însuși, nu suntem cu toții Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Fiecare companie are propriul sistem complet de tracțiune cu caracteristici inerente. Și, se pare, ar fi corect nu numai să acordăm atenția cititorilor discuțiile generale despre beneficiile tuturor voluntarilor, ci și să introducă oamenii în acele surprize care pot fi în așteptarea lor într -o situație anormală, pentru Învață cum să nu faci greșeli. Am cumpărat în mod special toate broșurile din Tsygankov, acolo - doar tracțiunea din față și din spate.

 

În ceea ce privește S4, aici ar trebui acordată o atenție deosebită selecției de cauciuc. Întrucât pe mașini umplute cu tot felul de antisisteme, electronica este în concordanță cu dimensiunea strânsorii roților cu drumul, capacitatea de a ține anvelopele până la ultima.

 

Părerea mea: Audi S4 este o mașină de excepție, cu obiceiuri sportive pronunțate. Și dacă tehnicile de conducere utilizate la miting sunt contraindicate, atunci stilul de conducere adecvat, de exemplu, NASCAR sau formula -1 este elementul său. Inconvenientul perioadei de dependență plătește mai mult decât să plătească sentimentul de zbor de nedescris și fuziunea completă cu mașina experimentată în mișcare.

 

În concluzie, observ că proprietățile de conducere ale S4 sugerează prezența unui șofer de pregătire destul de serioasă. În absența unei astfel de mașini, în special la viteze mari, este pur și simplu periculoasă.

 

Această mașină este destinată oamenilor cu capul. Te face să te gândești.

Stanislav Tarasov, Moscova

 

Un an și jumătate pentru a -ți înțelege propria mașină? Ceva nu e bine aici. Ne -am ocupat de diverse mașini Audi, inclusiv seria 100, și am decis să profităm de ocazie pentru a merge pe un alt model al acestei companii, în ciuda faptului că S4 este similar în design cu A6, care a fost în mâinile noastre recent (Motor #3 ) În plus, înghețurile au fost înlocuite în cele din urmă cu un dezgheț, iar asfaltul acoperit cu terci de zăpadă umed a creat condiții interesante pentru test. Cu toate acestea, vremea încă ne -a înșelat - totul a fost înghețat în timpul nopții ...

 

Mai întâi câteva cuvinte despre mașină. Modelul S4 a debutat la Salonul Auto de la Geneva în aprilie 1991. O caracteristică distinctivă este o transmisie de tracțiune cu totul, care distribuie cuplul dintre axe, în funcție de condițiile drumului. În condiții ideale, fiecare roată de antrenare reprezintă exact 25% din cuplu față de 50% - în mașini cu o axă de antrenare (apropo, pe lângă creșterea stabilității pe drum, acest lucru duce la o uzură mai mică de anvelope). În alte situații, caracteristicile de proiectare ale transmisiei și ale electronicelor care o controlează asigură transmiterea cuplului maxim la roată care are cel mai bun ambreiaj (spre deosebire de mașinile obișnuite, unde totul se întâmplă invers). În cazuri marginale, aceasta poate fi chiar o roată, dar mașina se va mișca.

 

Transmisia prevede posibilitatea blocării forțate a axei spate. Va fi util dacă, de exemplu, trebuie să vă deplasați pe o acoperire alunecoasă. Sau ieși din murdărie. Blocarea este oprită automat atunci când viteza mașinii atinge aproximativ 25 km/h, până în acel moment, din cauza utilizării evidente (diferențialul este blocat!) ABS nu funcționează. Este interzis să blochezi podul din mers - există șansa de a rupe o furculiță de plastic care mișcă cuplarea.

 

În timp ce eram localizat și ajustat scaunul șoferului pentru mine, Stanislav a spus că cuplul motorului crește brusc după 5.000 rpm și după 6000 rpm. Mașina, în general, fiare care, de ceva timp, nu știa despre asta și au condus în conformitate cu vechile obiceiuri, surprinsă de plictisirea mașinii ...

 

În plus față de ajustările obișnuite, scaunul șoferului poate fi ridicat și, de asemenea, reglați rola sub genunchi. Ne pare rău, coloana de direcție nu este reglabilă. Volanul este ușor mare, carcasa din piele a fost lustruită în timp și, cu o direcție intensă, mâinile alunecă peste ea.

 

Mașina este clasificată ca sport, dar acest lucru nu înseamnă că este lipsit de confort și facilități. Dimpotrivă, viața proprietarului este facilitată de unități electrice de oglinzi și toate paharele de ușă, aer condiționat, un radio autohton cu opt difuzoare, un schimbător de CD și un subwoofer care se aruncă în portbagaj. Privirea dispozitivelor rotunjite clasic căptușite cu aluminiu mat alungit la rând.

 

Inserții înguste din lemn subliniază exclusivitatea mașinii. Cu toate acestea, principalul lucru din S4 nu este acesta.

 

Mașina a fost proiectată în mod clar pentru autobahns superbe europene. După ce am acceptat (cu o oarecare întindere) în spatele unui segment atât de lung în locuri de asfalt glazurat, preiau o depășire. Încerc să nu răsucim motorul, trec la mii de 2-2,5. Pe o mașină dreaptă, el ține drumul perfect - cum a supt.

 

Scuza liberă a pedalelor și a volanului nu este observată, totul este împins și strâns. Ambreiajul este strâns, dar este scuzabil, având în vedere ce cuplu este transmis prin acesta.

 

Volanul este ușor, pe acoperirea uscată vă permite să simțiți roțile din față și să nu pierdeți controlul asupra lor. Sentimentul de o anumită incertitudine a apărut uneori în viraje alunecoase, când cauciucul a pierdut ambreiajul cu drumul, iar mașina a încercat să iasă de sub control, reacționând lent la încercările mele de a schimba traiectoria.

 

În general, mașina părea destul de Shistro, dar nu a provocat emoții puternice. Apoi mi -am amintit de cuvintele lui Stanislav.

 

Turbilno se trezește cu aproximativ 3.000 rpm și, prin urmare, motorul trebuie să fie răsucit pentru a răsuci randamentul maxim. Aceasta este doar o secțiune lungă - să mergem.

 

Într -adevăr, după 5000 aproximativ 5000/min. Un al doilea vânt s -a deschis la motor - săgeata tahometrului a ajuns la viață vizibil și m -am apăsat imediat pe un scaun. Dacă treceți la 6000-7000 vol./min., S4 este transformat de nerecunoscut și devine ca un coș cu un accelerator de pulbere care se plimbă de-a lungul șinelor. Este chiar înfricoșător, drumul nu este atât de fierbinte.

 

Mi -au plăcut frânele. Chiar și atunci când a existat asfalt pe de o parte, iar pe de altă parte - gheață, mașina a rămas pe traseu fără un indiciu de îngrijire în lateral și vârtej, în timp ce abs -ul nu s -a stins undeva sub piciorul lui și nu a intervenit deloc.

 

În încercarea de a face față posibilelor surprize de la o mașină necunoscută în avans, literatura corespunzătoare a fost studiată. Multe au spus multe despre stabilitate, dinamică și control bun al mașinii pe asfalt - uscat și umed și chiar acoperit cu frunziș brut. Despre gheață - nu un cuvânt. Mergem pe câmpul acoperit cu un strat gros de gheață. Aici puteți încerca să simțiți caracteristicile comportamentului mașinii, fără teama de a bifa un pilon. Păcat că cauciucul nu este deavigabil ...

 

Pentru început, călăresc doar pe o rază mare. La un început ascuțit, S4, o fracțiune dintr -un al doilea se aruncă neputincios în loc, apoi, desigur, călărește - puțin mai încrezător decât o mașină obișnuită de tracțiune din față, dar, în general, se pare. O adăugare accentuată de gaz nu provoacă destabilizarea. Modificarea direcției de mișcare are loc cu o ușoară întârziere. Cu toate acestea, totul este destul de previzibil.

 

Suspensia sportivă este un gest pentru denivelări de gheață și toată suferința cauzată de mașină este percepută ca fiind a lor. Ei bine, unde ești, originalitatea comportamentului?

 

În executarea unei introduceri controlate, s -a manifestat încă. Intrarea în schi a avut un succes ușor după o ușoară rotație a volanului cu pericol simultan în exces. La fel ca pe unitatea din spate. Dar la ieșire ... s -a dovedit că, în acest caz, a fost necesar să se adauge gaze, întorcând volanul în direcția de derivă. Ca pe partea din față.

 

Comportamentul S4 pe șarpe a fost complet particular. Aici mașina s -a comportat ca o tracțiune din față, dar uneori - brusc - a devenit complet imprevizibilă și nu a fost posibilă îndreptarea acesteia. Apoi S4 amintea foarte mult de o vacă pe gheață.

 

Desigur, vă puteți obișnui cu aceste caracteristici ale mașinii, călătorind pe ea mult timp. În primul rând, este mai bine în condiții sterile ale unui sit mare. Creierul unui șofer normal, care a dezvoltat anumiți algoritmi de gestionare a tracțiunilor din față sau spate, nu ține pasul cu electronica și înotul pe axe și roți cu un cuplu.

 

Audi S4, în ciuda capacităților unice ale tracțiunii cu toate roadele și a stabilității minunate pe o acoperire bună, necesită o atitudine extrem de delicată și nu tolerează un pan -russian.

 

Mașina are o stabilitate excelentă la o acoperire bună, dar atunci când limita cunoscută a ambreiajului este încrucișată, doar un șofer special pregătit va face față - numai el poate prezice imprevizibilul.

 

Apropo, 2,2 litri, cu o turbină și un răcitor de impuls intermediar, un motor, precum și suspensia și transmiterea mașinii sunt proiectate de designerii Porsche cu experiență sportivă bogată. Acest lucru vă permite să conduceți S4 într -o manieră foarte agresivă, inacceptabilă pentru majoritatea altor mașini.

 

După ce ne -am întâlnit cu Audi S4, am reușit să discutăm cu mai mulți proprietari și angajați ai stațiilor de servicii. Toți proprietarii acestor mașini sunt direct îndrăgostiți de ele, iar întrebările provocatoare cu privire la posibilitatea vânzării le provoacă dezamăgirea.

 

Deși mașina a fost proiectată pentru alte condiții de funcționare, aceste curățări germane și pe rusul în afara -drum se simt destul de încrezător. Unul dintre proprietarii în călătorii în curs de an la Lacul Seliger preferă chiar SUV -urile S4, asigurându -se că acesta din urmă are o țară mai proastă.

 

Reparații nu au raportat nimic deosebit de interesant - există prea puține dintre aceste mașini la Moscova. Adevărat, au remarcat uzura rapidă a discurilor de frână, care încep să bată în câțiva ani de funcționare.

 

Discurile sunt încă disponibile, dar calitatea lor a scăzut - ei spun că uneori chiar și altele noi.

 

Cu aprobarea Audi, este permis să instaleze mecanici de frână dintr -un model S6 mai modern, cu toate acestea, doar cu întreaga suspensie frontală - aceasta este de aproximativ 3000 USD.

 

De asemenea, este permisă instalarea unei alte unități de calculator a motorului și a sistemului sportiv, ceea ce oferă o creștere tangibilă a puterii. Desigur, toate aceste germeni ale motorului care lucrează în moduri prohibitive reduc resursa sa nu prea mare (150 mii km). Dar trebuie să plătești pentru plăcere.

 

Text: Alexey Strelkov
 
 

 

Sursă: Revista Motor