Тест-драйв Audi Q7 2006 - 2009 Внедорожник

Quattro на семерых

В России начинаются продажи Audi Q7. Это не только первый внедорожник Audi, но и первый автомобиль этой марки, способный взять на борт семерых пассажиров.
 
Сразу оговоримся: дополнительный, третий ряд сидений, как и пара раздельных капитанских кресел во втором ряду, ставятся на Audi Q7 за доплату. Все прочее (ну, или почти все), что может пожелать покупатель, входит в базовую комплектацию новинки. Заметим только, что последнее утверждение в большей степени справедливо для Audi Q7 4.2 FSI, за который дилеры просят от $ 107 673. Audi Q7 с трехлитровым турбодизелем укомплектован несколько скромнее. В базе у него нет пневмоподвески, кожаных сидений и ряда других опций, зато и цена ощутимо ниже: от $ 76 965. И даже если нафаршировать турбодизель аналогично бензиновой версии, все равно разница в цене будет порядка $ 10 000.
 
Несмотря на неравные силы - 233 л. cu. против 350, в разгоне до 100 км/ч дизель проигрывает бензину менее двух секунд: сказывается высокий крутящий момент 3.0 TDI, развиваемый чуть ли не с холостых оборотов. Правда, турбодизель шумноват, но проявляется это главным образом на высоких оборотах. Бензиновый агрегат звучит иначе: даже при интенсивном разгоне он не производит неприятных шумовых эффектов, а ласкает слух водителя породистым тембром. Но за все приходится платить: недельное прослушивание красивого голоса V8 будет стоить примерно столько же, сколько пара билетов в оперу.
 
У Audi Q7 рекордно низкий для автомобиля такого класса коэффициент аэродинамического сопротивления кузова и хорошая шумоизоляция, так что даже на скорости, близкой к максимальной, в салоне внедорожника достаточно тихо. Кстати, максималка Q7 зависит от того, стоит на нем пневмоподвеска или нет: на высоких скоростях пневматика автоматически уменьшает клиренс, за счет чего улучшается обтекаемость кузова. Audi Q7 3.0 TDI с опционной пневмоподвеской способен развить на автобане 216 км/ч, а без нее - 210. Разница невелика, но стоит учесть, что, когда автомобиль прижимается к дороге, снижается его центр тяжести, и это положительным образом сказывается на управляемости.
 
Pneumatica vă permite, de asemenea, să creșteți clearance-ul. Când vă luați în meniul MMI System și selectați modul Offroad, adăugați la clearance-ul standard de 180 mm de 25 mm. În acest mod, acesta este prescris nu mai repede de 100 km / h, dar dacă dezvoltați o viteză mare, nu se va întâmpla nimic teribil, doar automatele vor returna setările standard de suspensie. Dacă aveți nevoie să depășiți un obstacol ridicat, de exemplu, la marginea, selectați modul de ridicare, iar lumenul de drum crește la maximum 240 mm. Proprietarii de celule turbo Diesel Q7 cu suspensie de primăvară, o astfel de oportunitate sunt defavorizate: aici clearance-ul la sol este întotdeauna 200 mm.
 
Spre deosebire de pneumatică, Quattro cu tracțiune integrală intră în configurația de bază a tuturor modificărilor Q7. Cuplul dintre axe împarte triza diferențială de auto-blocare, ca pe Audi RS4 al ultimei generații. Ca mod normal, 40% din cuplul cade pe puntea față, 60% - în spate (o astfel de distribuție este optimă în ceea ce privește manipularea mașinilor). În cazul alunecării, diferențialul inter-axă mișcă cuplul la axele a cărui roți au cel mai bun contact cu drumul.
 
În situații dificile de drum, driverul Audi Q7 are un sistem de menținere a rezistenței ESP a ultimei generații cu modul offroad, sistemul ASR anti-pass și blocarea electronică a diferenței EDS cu sistemul de reducere a sistemului GMA. Pe electronică off-road ajută la depășirea coborâșurilor răcoroase, menținând o viteză constantă și permițând șoferului să se concentreze asupra gestionării mașinii. Dacă atunci când efectuați o manevră, apare o amenințare la vârf, sistemul de stabilitate RSP mărește poziția vehiculului, încetinind roțile.
 
Printre tijele electronice audi Q7 există atât sisteme curioase ca un control al vitezei adaptive ACC și un asistent de bandă ASA care urmează zonelor laterale și în spatele mașinii (până la 50 de metri) la o viteză de peste 60 km / h. Dacă șoferul pregătit să facă o manevră și să pornească pointerul de rotație, iar în câmpul de vedere ASA a apărut o mașină care se apropie, sistemul se va avertiza despre pericol: un scârțâit va fi auzit și un semnal luminos va clipi în exterior oglinda vederii din spate.
 
Ochii controlului adaptiv de croazieră - radar cu o gamă de 180 de metri, ascunsă sub un semn de număr. Acest sistem este capabil să mențină o distanță sigură la o mașină la viteze de la 0 la 200 km / h. În ACC, pentru prima dată, este implementată o funcție de avertizare de mărturisire: dacă o mașină care se mișcă în față se dovedește a fi prea aproape, sistemul servește semnale de sunet și lumină. Dacă acest lucru nu respectă nicio reacție, electronica va provoca frânarea scurtă pentru a agita șoferul de conducere. Adevărat, lucrările Radar ACC privind frecvențele interzise în Rusia (sunt utilizate de armată), prin urmare acest sistem nu poate fi comandat de la oficial. Singura modalitate de a deveni proprietarul Audi Q7 cu controlul adaptiv de croazieră este de a conduce o astfel de mașină din străinătate.
 
+ Salon spațios, dinamică excelentă, echipamente bogate.
- Al treilea rând de scaune este destinat pasagerilor cu o creștere de până la 160 cm.
 
Specificații Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Numărul de locuri - 5-7
Greutate de bord, kg - 2240 (2295)
Greutate completă, KG - 2935 (2990)
Dimensiuni, mm:
- Lungime - 5086
- Lățime - 1983
- Înălțime - 1697-1772 * (1733)
Baza, mm - 3002
Volumul trunchiului, L - 775/2035
Viteza maximă, km / h - 248 (210)
Timp de acces la 100 km / h, C - 7,4 (9,1)
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 19,5 (14,6)
- Țara - 10.2 (8.3)
- Mixt - 13.6 (10.5)
Volumul rezervorului de combustibil, L - 100
Motor:
- Tip - Benz, V8 (Turbodiz., V6)
- Volumul de lucru, CM3 - 4163 (2967)
- Power, HP la min-1 - 350 (233)
- cuplul, NM la min-1 - 440/3500 (500 / 1750-2750)
Transmisie - automată., 6-stupas., Trageți cu patru roți Quattro
Dimensiunea anvelopei - 255 / 55R18 (235 / 60R18)
Suspensia roților (față și spate) - independentă
Frâne (față și spate) - disc, ventilat
Direcție - cu adaptabil. Efful.servotronic
Preț, $ - 107 673 (76 965)
* - Pentru modificarea cu o suspensie pneumatică.
 
Text: Maxim Fedorov
 

Sursă: Revista 5 roată [04/2006]