Test Drive Audi Q7 din 2009 SUV 2009

Mare

Un jucător foarte puternic a apărut în clubul de lux al crossoverilor de prestigiu. Acesta diferă de principalele sale concurenți mai întâi de toate ... dimensiuni.
 



Prin ordinul unchiului Sam
Este cu adevărat mai mare decât Lend Cruiser-100? Până când l-am văzut, sperau pentru cele mai bune. În zadar spera. Cu cele cinci cu mai mult de două metri în lungime și aproape două în lățimea lui Q7, mai multă crucișător de teren. Mai multe Taguega, pe baza cărora este construită. Și mai reprezentativ Audi-A8.
 

Dar de ce? Într-adevăr, în clasa soughs premium, prestigiul este determinat de distanța dintre barele de protecție. Ranj, ml și x5 nu sunt mai puțin prestigioase decât Audi. Dar în proporțiile sale au păstrat un sentiment de măsură.
 

Q7 pe fundalul lor arată ca un adevărat hipopotam. Dacă era un jeep brutal ca ciocanul, astfel de dimensiuni au corespuns cel puțin legilor genului. Dar Q7 este un pasager A6 Avant care a umflat pompa gigantic, așa că a devenit ca un sumo luptător. Și acesta este un sunet inteligent?
 

De fapt, totul este explicat. Ponderea leului din Q7 va fi vândută în țara de cultură învinsă America. Și chiar cei mai buni reprezentanți ai națiunii de cowboy la nivelul genetic au păstrat instinctul rivalității sălbatice. Deci, dimensiunea este de o importanță capitală pentru ei.
 

Germanii explică dimensiunile gigantice cu necesitatea de a plasa al treilea rând de locuri. Expunerea explicită. Galeria sa dovedit a fi atât de aproape încât instrucțiunile au trebuit să indice creșterea marginală a locuitorilor săi în 160 cm. Multe sunt un fel mai compacte ale celui de-al treilea rând de scaune mult mai spațioase. Prin urmare, dacă cumpărați deja fabricat Audi 7 locuri, 1132 dolari pe galerie pot fi luate în considerare descărcate.
 

Cu toate acestea, nimeni nu vă forțează să cumperi Q7 din depozit. Spre deosebire de Mercedes-Benz și BMW, Audi a păstrat o abordare individuală că pentru cumpărătorii de mașini scumpe este foarte importantă. Lista de echipamente avansate vă permite să întrerupeți fiecare subțire până la varietatea copacului din decorarea interioară. Deci, cumpărați Q7 din depozit este încă doriți să veniți la un croitor scump și să luați un costum gata.
 

Cu toate acestea, indiferent de configurație, Q7 oferă asamblarea de cea mai bună calitate și îngrijirea exemplară a pieselor. Salonul a lucrat fără probleme. Ergonomia, panourile de ajustare, selectarea texturii materiale, claritatea tuturor controalelor nasului țânțarului nu este pompată.

 
     
Când porniți afișajul MMI invers (în acest caz, acesta afișează setările de suspensie pneumatice) se transformă în ecranul camerei de vedere din spate
 

Acest buton activează caracteristica de reținere. Dacă o mașină se mișcă în următorul rând în apropierea distanței, indicatoarele de lumină se aprind pe oglinzi


Și care este nivelul de electronică de servicii! Ceea ce este doar unul dintre sistemele de gestionare a setărilor auto MMI este mult mai logic și convenabil de utilizat, mai degrabă decât unitatea AI la BMW. Sau senzori de parcare înregistrați cu o cameră de vedere din spate, care arată chiar direcția de mișcare, în funcție de locul în care roțile sunt rotite. Și o astfel de clasă Q7 demonstrează în tot. Dacă credeți că aceasta este norma pentru toate mașinile scumpe, sunt greșite. Aceasta este norma pentru Audi.



 
Amestecați eroul și fiert
Căruia îi beneficiază cu adevărat dimensiunile lui Q7, deci sunt locuitorii canapelei de mijloc. Această comoditate de a intra în afară și un astfel de spațiu nu a oferit niciunul dintre crossovers. Și pe podea, suporturile de picior sunt furnizate în limuzine. Cu un aspect strictător de pasageri și confort cu adevărat regal pentru pasageri, Q7 promite să devină primul sacrificiu, relevant în rolul personalului personal.
 

Mai ales că lista de echipamente personalizate vă permite să vă rugăm să vă rugăm să vă rugăm să faceți niciun vaporizam al Pasamei Pasame. În loc de canapea, scaunele de încălzire separate, controlul climatelor cu 4 zone cu cea de-a doua unitate de control, perdelele de protecție solară sunt tot ceea ce sufletul va dori.
 

Caracterul de echitatie Q7 este un conflict permanent între ambițiile sportive așezate în ea, care traversează toate aceste ambiții. Pe de o parte, sub capota înclinată Urchit (sunetul său a fost stabilit în mod specific) 350-puternic V8. Un motor ușor deformat din versiunea fierbinte a RS4 accelerează aproape 2,5-ton machina la toate în copilăresc. Și dacă este necesar, este capabil să o tragă din aproape orice situație. Mai mult, un ESP delicat configurat nu o șterge în mod deosebit.
 

În plus, amplificatorul servodirecției cu o productivitate variabilă vă permite să rotiți lampa cu un deget mic în parcări, dar, deoarece creșterea vitezei îl umple cu un efort reactiv suculent. Există încă o suspensie pneumatică reglabilă, atunci când amortizoarele de șocuri devine mai dură în modul sportiv și corpul strigă 15 mm. Și, desigur, frâne! Unitățile uriașe devorează viteza, astfel încât pasagerul să stea pe centura de siguranță.

 
   
În capacul casetei paturi între scaunele din față, două suporturi de ceașcă și o bază de date
 

Gestionarea MMI este foarte convenabilă. Butoanele periferice selectează una sau altă funcție, iar mânerul rotativ de lângă pârghia KP este setarea
 

Pentru suprataxa, se oferă un control al climatelor cu 4 zone cu a doua unitate de control pentru pasagerii din spate.


Dar unitatea principală evidențiază algoritmul Q7 pentru funcționarea completă a unității. În conformitate cu noua ideologie a torgenului diferențial interzinal audi, împarte cuplul dintre partea din față și axa din spate nu este în mod egal, ca înainte, dar în proporție 40:60, ca pe noile sporturi precum Escah. Comparativ cu quatro anterioare, care a condus spre exterior, Q7 depășește cu bunăvoință în timpul întoarcerii și mai precis, prescrie în mod consecvent traiectoria.
 

Cu toate acestea, nu doriți să mergeți activ pe Q7. În poziția D, automul-ul deplasează transferurile atât de ușor încât 350-puternic V8 nu mai pare brutal. Modul de control manual pentru plimbarea sportivă nu este potrivit. Acesta admite comutarea neautorizată atât în \u200b\u200bjos, cât și în sus. Prin urmare, dacă doriți să ajustați caseta, este mai bine să utilizați modul de sport automat. Dar principalul dușman al călătoriei stilului sportiv este o suspensie pneumatică. Chiar și în poziția difuzoarelor, permite un nebun diagonal semnificativ al corpului, care nu contribuie absolut la senzația subțire a mașinii. Audi tot timpul vă ține la distanță, opriți orice încercare de a se apropia.

 
  
Al treilea rând de locuri este foarte aproape, cu acces incomod. Potrivit numai pentru copii
 

În loc de o canapea spate solidă, puteți comanda fotolii individuale de confort sporit, separate printr-o consolă multifuncțională
 
   
După apăsarea acestui buton din trunchiul de alimentare moare pentru confortul încărcării și descărcării. Trebuie comandate capse mobile pentru fixarea bagajelor


Nu, fanii la cauciuc de frânghie în rândul său, nu ar trebui să fie transferate la Q7 de la X-Cinci. Credo despre confortul mașinii și puterea restrânsă. Traduceți automat în modul D, suspensie în confort și bucurați-vă de mișcări netede în spațiu cu un stoc plăcut sub piciorul drept. Dacă luați astfel de reguli ale jocului, singura revendicare minoră a Audi va fi zgomotul de la anvelope este cu vedere la mașina acestei clase.
 



Compromis de succes
De obicei, dragi suba sunt fie parchete, incapabili dinspre asfalt, sau jeep-uri cu arme complet off-road. Designerii Audi au oferit un compromis foarte de succes. Ei nu au echipat transmisia mai mică de Q7 și blocarea forțată a diferențelor față de tot faptul că el agravează dinamica, crește consumul de greutate și combustibil. Dar aplicată suspensie pneumatică reglabilă, capabilă să crească clearance-ul la sol de la 180 la 240 mm.
 

Și are dreptate. Acolo, unde este necesară blocarea și blocarea, proprietarul Q7 nu se prinde oricum. Cel mai adesea, permeabilitatea parică este limitată la mici clearance-ul și barele de protecție scăzute, care au ieșit în situații inofensive.
 

Creșterea corpului pe primul nivel off-road la 210 mm (240 mm poate fi utilizat în curând), m-am simțit cu încredere pe terenul off-road. V8 puternic, chiar și fără a coborî cu ușurință patru roți într-un nisip vâscos. Și sistemul EDS, încetinirea aglomerării, a imitat blocarea moale a diferențialelor. Pentru a se rostogoli pe grund sau de a rupe prin calea de umflare a zăpezii spre casa de țară, este destul de suficient și mai mult de la parcare nu este necesară. Și dacă nu ar fi fost pentru lovitura suspensiei frontale pe gropi, atunci cu confort în astfel de condiții, totul ar fi bine.
 

Și dacă da, câte nu sunt nici fier de dimensiuni de q7, ei o vor cumpăra încă. Doar un Parc de la Audi a așteptat prea mult. Până de curând, iubitorii de mașini germane din această clasă au avut doar o alegere între clasa X5 și M. Cu toate acestea, recent, a fost formată o întreagă armată a fanilor Audi, care nu va cumpăra niciodată BMW sau Mercedes-Benz din cauza imaginii lor particulare, care a devenit o parabolă în popor.
 

Cu excepția dimensiunilor lor, Q7 acest Audi. Mașina nobilă și corectă fără nici un Zakidonov, pe care mulți producători de mașini scumpe sunt prezentate ca trăsături de familie. În plus, este foarte bun ca un Pardkarter de prestigiu. Poate că nu este deosebit de sportiv. Dar combinația de calități de confort, de conducere și off-road este optimă.
 

Și este foarte mare!
    
Opțiuni mici

Ca toate mașinile germane, orice Audi oferă o gamă largă de motoare capabile să satisfacă cererile oricărui cumpărător. Iar Q7 va continua probabil această tradiție. Dar astăzi, doar două motoare de benzină de 4,2 litri V8 și un turbodiesel de 3 litri 233-puternice pot fi disponibile pentru aceasta. Modificarea internă este semnificativ mai ieftină decât benzina de 76.965 dolari față de 107 67 $, dar este mult mai ușor să fii echipat . Dacă cu ajutorul echipamentului personalizat, un set complet de versiune diesel este ajustat la benzină, diferența de preț între ele va fi redusă la 11.640 $.
 
IN SPATE

Calitatea cea mai înaltă a performanței interioare, salon spațios, confort ridicat, Wagenits off-road
ÎMPOTRIVA

Dimensiunile dincolo de rezonabile, contradicții între ambițiile sportive și setările confortabile
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
2240 (2295)
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
5086x1983x1772.
 
Baza, mm.
3002.
 
Pitch în față / spate, mm
1651/1676.
 
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
7.4 (9,1)
 
Viteză, km / h
248 (210)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
10.2 / 19.5 (8.3 / 14.6)
 
Volumul trunchiului, L (2/5 din locuri)
2035/775.
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
o sută
 

Motor


 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
Petrol, V8 (Diesel, V6)
 
Volumul de lucru, SMZ
4163 (2967)
 
Putere, Hp. la rpm.
350/6800 (233/4000)
 
Cuplu, KGMM la rpm
44.9 / 3500 (51/1750)
 

Şasiu


 
Suspensie
Stabilizatori independenți, dubli, pneumatici, de cooperare transversală
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat
 
Anvelope
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Mașină
de la 0.66 $ / km
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați mașini [08/2006]