Drive de testare Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Străinii nu merg aici

O creatură a crescut pe cele două membre posterioare și apoi a scăzut din nou de patru roți. Tehnica va atinge o astfel de perfecțiune pe care o persoană o va putea face fără el însuși. În aceste două aforisme ale lui Stanislav Jerzy Les, potrivit redactorului șef al autopilotului Nikolai Fomenko, întreaga esență a evoluției automobilelor. Noul Audi Q7 este dificil de recunoscut vârful său final. Deoarece este dificil să nu recunoașteți că această mașină este cea mai apropiată de scopul final.
 
Audi Kuket fier, în timp ce Q7 este încă fierbinte. Producția unui SUV nou crește de la 50 la 70 de mii de mașini pe an. Oferta, conform vechii drepțe economice, crește după cerere. Deja în primul trimestru al acestui an, Q7 a reușit să colecteze 16.000 de ordine în lume. În Rusia, comenzile pentru mașină sunt acceptate de la 30 ianuarie 2006. Premiera oficială a accesului la piața internă, ca și în restul Europei, a avut loc la 23 martie. Într-o perioadă scurtă, peste 600 de clienți și-au făcut alegerea în favoarea cultului Audi Q7. În 2006, Audi intenționează să implementeze 2000 SUV-uri Audi Q7 în Rusia, - a promis șefului Audi al Rusiei Oscar Akhmedov.
Vedeți cine a venit. Voi spune fără modestie falsă: Eu sunt primul proprietar al Audi Q7 în Rusia. Și asta explică foarte mult. Asteptam ca acum sunt o ruina pe paginile de melasa dulce, spunand despre aceasta masina? Oh bine.
Nu. Pentru început, vă voi spune cum am primit dreptul primei nopți de căsătorie. Dreptul a fost implementat în orașul păcat, construit de Audi pe fabrica de textile Danilov, în mod intenționat pentru prezentarea Q7. Nu a existat nici un act mai bun în opinia mea în capitală. Rece. Uimitor. Turnate și inclinate. Și nu în stilul obișnuit al Audi High-Tech. Și în stilul de benzi desenate. Ceea ce Rusia este mai potrivită. Viața noastră este un comic solid.
 
Oamenii sunt mai mult decât demonstrații. Peste tot, ecranele pe care este răsucite cilindrul comercial. Mouzon străpunge membranele și inima. Există niște vampiri, strippers și doar friki. Porechenkov din scenă nu este mai rău decât Levitan anunță: Dar el este Q7! Potrivit coridorului lung, condus de oameni, pentru picioare și corpuri la o viteză de un kilometru în două ore Audi Q7 este prezentată la scenă. La, în picioare acolo câteva minute, pleacă într-o direcție necunoscută. Mulți dintre cei care au venit, inclusiv VIP-uri, nu au văzut mașini. Nu puteau ajunge la ea. Am fost mai norocoși cu Vasilyev. Am fost pe scenă. Șeful Audi Oscar Ahmedov ne-a înmânat cheile la primul Q7 (apropo, insist asupra priorității noastre numai de dreptul de vechime, potrivit alfabetului - campionatul pentru Leshey). Chiar am stat în Q7 și am fotografiat. Pe acest film sa încheiat.
Vreau ceva, nu știu ce. Sper că Audi nu va fi ofensat la mine dacă dezvăluie un mic secret. Mai ales că oamenii din cercul nostru, probabil, și așa în știință. Cei Q7 pe care am prezentat-o \u200b\u200bla eveniment, nu pe cei Q7, pe care ne vom îngriji de momente de șofer fericit. Într-adevăr, am comandat mașinile înapoi în ianuarie și acum îi așteptăm să obțină SIF Moskau. Mașinile vor fi pline de carne tocată. Am comandat și panoramic, din trei secțiuni, acoperișul cerului deschis, care pare să fie pornind de la capotă și să se rostogolească undeva în trunchi. Iar sistemul de asistență asistență laterală, care ajută la detectarea unui inamic probabil într-o rază de 50 de metri și rezolvând pe deplin problema de sprijin. Sper că niciun serviciu secret nu va fi încurcat cu circulațiile sale creierul său electronic. Ei bine, am pornit lista de opțiuni de bun venit. Deși este mai probabil, valurile de Rin vor curge înapoi, ceea ce am venit la îndemână. Culoarea corpului este un subiect de mândrie separată. Culoarea este absolut nouă chiar și pentru Audi. Nu a fost încă pe nici un model. Această culoare începe să picteze Q7. În timp ce singura instanță poate fi văzută numai în forumul din München Audi. Culoarea pe care aș numi asfaltul Pearl. Te-ai înnebunit ca frumos.
 
Mărturisesc, apariția Q7 mi-a plăcut atât de mult încât, de dragul unui design, mi-am schimbat iubitul și atât de des cu un BMW X5 cu mine. Noul X5, apropo, a văzut deja și nu mi sa părut. În orice caz, Q7 pierde clar. Senzație în interiorul mașinii este: stai în opt de Audi făcute de Indochil. Toate institutele europene de cercetare și jumătate din industria electronică germană au lucrat la electronică. M-am simțit ca într-un computer imens. Q7 este placa de bază pe roți. Am fost uimit de învățând că în umplerea mașinii - aproximativ cincizeci de blocuri diferite cu o capacitate de memorie de 90 megaocteți. În acest sens, Q7 - ficțiune. Plin înainte. Din Promgesibas, există doar un nenorocit de chelie. Chiar și telefonul de control vocal, costurile audio. Navigare minunată. Cameră minunată de vedere retrovizoare, gata să deseneze traiectoria corectă de mișcare pe ecran.
 
Durerea la ceva - este ca să fiți cu grăsime. Asta este - cazul meu. Nu am obiceiul de a gestiona sistemul audio sau alte lucruri folosind butoanele de pe volan. În Q7 mi se părea că este mai inconfortabil, deoarece aproape toate funcțiile posibile sunt înfundate într-un singur buton de pe memoria RAM. Trebuie să fii distras de afișaj pentru a înțelege ce ai apăsat acolo. Deci este mai ușor decât mașina de spălat MMI să facă.
 
Cred că Q7 este o mașină pentru americani și luând în considerare gusturile lor. Interiorul layout este aproape un rezervor, unde există două cuiburi în față. Un lucru - pentru șofer, altul - pentru săgeată. Tunelul dintre șofer și pasagerul din față este imens. Este clar: Au fost multe lucruri care trebuie așezate pe ea. Dar dacă vreau să ating fata din spatele genunchiului - nu spun asta pentru dreapta, cel puțin pentru stânga - este puțin probabil ca să se descurce. Hărțuirea nu va trece.
Q7 mi-a amintit de Ford Explorer în configurația Eddie Bauer. Scaun subțire. Și nu mi-am dat seama, este bine sau rău. Pe de o parte, nu există o masivitate și mobilitate a bunului mobilier. Pe de altă parte, nu există nici un indiciu de cetate. Poate că acesta este un astfel de designer sur. Noi, injectori și non-doom.
Soluție de putere. Combinând pachetul de top, i, deoarece ar trebui să fie presupus unei persoane cu o psihică labilă și un client cu un element de cumpărături irepresibil, totuși, încercați să schimbați ceva în el. Și asta e ceva - motorul. Inițial, am cerut motorului de benzină 4.2 FSI. Și Vasilyev este un motor diesel de 3 litri. Și mă simt, i-am dat lui Mahu. Diesel este mai bun. Nu din punctul de vedere al economisirii banilor. Și din punctul de vedere al economisirii timpului pentru a trece de la o stație de benzină la alta. În ceea ce privește momentele de lucru ...
 
În ceea ce privește momentele de lucru, acum am făcut recent cu un coleg pentru testul TV al unui model din garajul concurenților Audi. Benzină împotriva motorinei. Situația - Podul de autodrom Ceh. Motorul diesel sa arătat mai demn. Ei bine, să-i joace puțin. Dar inca. Tracțiunea este aproape tot timpul în zona de 6000 de revoluții. Pickup oriunde. Spre deosebire de o unitate de benzină, unde acoperiți numai gazul, deci totul cade deloc, dieselul continuă să stea. Cred că într-o competiție diesel cu un rezultat pe benzină Q7 va fi similar. Și dacă da, de ce să plătiți mai mult?
 
Nu toată lumea mă va înțelege. Cineva va arunca chiar o piatră. Primul va fi probabil cel care ghicește deja achiziționarea unei șase sute Q7 cu motorul W12. În că o astfel de mașină mai devreme sau mai târziu ar trebui să apară, nu există nici o îndoială. Dar acest lucru nu este jocul meu. Lăsați pe alții să vină, cum să stabilească o înregistrare viteza pe cel de-al treilea transport. Sau cum să scufundați piciorul Shumacher și să-l adoptați în Kalina. Cred că Q7 nu are nevoie de putere excesivă. Puterea lui (chiar și în versiunea diesel) este suficientă. Aceasta este o mașină pentru călărie în oraș. Să spunem, să mergem la suburbiile lungi pentru ciuperci - prost. Nu-i pasă ce să poarte un costum de seară de la Moschino și du-te de cartofi. De asemenea, va fi prost să se joace pentru volanul său în FIA GT, Andurance Le Mans sau Indi.
 
De ce este W12 sau chiar 4.2 FSI? Pentru a lăsa rapid toate de la semafor? Deci, la urma urmei, toată lumea va merge în mod egal. Toate Cayes, el a cincea și taways. Stânga va pleca cu prietenii, gazele și Kamazami. Pentru că, descompuse pe bara de protecție înainte, după un minut vor dispărea într-un alt semafor. Sau în bara de protecție mașina, înainte de care mii de alții sunt umflați. Pentru a obține un buzz de la Duri W12, trebuie să cheltuiți mkad-ul pentru a petrece, după ce a aruncat toate celelalte mașini cu asfalt. Q7 este o mașină gravă, solidolla. Nu hound.
Și apoi W12 este ultimul Walker al șoferilor în fața unei pensii meritate. Deoarece au nevoie de noi oameni care creează noi motoare pentru noi combustibili. Că va fi pentru substanță, nu mai contează. Heliu 3, hidrogen, așternut de păsări ... dar sfârșitul epocii de ulei este evident inevitabil.
Producția de Audi Q7 este un proces pe patru. Principalele elemente ale corpului și multe noduri sunt fabricate la fabricile Audi din Germania - în Ingolstadt și Nearsulm. Unitățile de putere pentru Q7 sunt pregătite la uzina maghiară din Gian. Adunarea finală se efectuează pe transportorul din Bratislava. Audi Q7 de la tineri și devreme. În sensul că a apărut doar în dealeri de mașini și tot felul de premii și primele au devenit deja suficiente. De exemplu, Bild am Sonntag a numit Q7 cea mai bună mașină printre SUV-uri și a acordat volanul de aur. Nu există nicio îndoială că în Rusia mașina va primi aurul lor sub forma unui volan, Klasson, Pegasus etc.
Acestea nu sunt luate la astronauți. Am văzut pentru prima dată Q7, am decis că el a reușit să nu se plimbe, ci și să zboare. Așa că voi apăsa butonul, iar aripile vor ieși din mașină. Este caracteristica unui om mai mare decât mai mult. Iar estetica Q7 depășește mintea. Adică, este necesar un efort voluntarist pentru a înțelege un lucru simplu: dacă doriți să aveți o astfel de frumusețe și ați condus cu o viteză de 600 km / h Da, accelerat la sute într-o secundă, da, limbile au limbi de filare În câteva momente, atunci nu sunteți aici. Asta este pentru tine, lapte, pe Baikonur. Acolo veți ridica jadul și dispozitivul.
Dar Q7 nu este pentru spațiu, ci pentru pământ. Desigur, există o anumită contradicție între agresivitatea imaginii și natura reală a mașinii. Cu atât de multă electronică, vă simțiți ca un pilot vietnamez, al cărui mâini rănește, pentru că tot timpul le-au bătut, astfel încât nimic nu a atins. În general, totul merge la Rudimentarea șoferului. Această biomasă stupidă încetinește doar procesul complet de automatizare. Șoferul este pregătit pentru rolul apendicelului. Se așeză în salon. Fixat. Și a spus pe scurt: acasă! După aceea, mașina iese acolo pe adverbele electronice de tipul de bibliotecă-bec, va determina poziția pe minge pe minge, va găsi o coincidență în memoria computerului cu cuvântul acasă și va merge acasă.
 
Возможно, какие-то вспомогательные системы еще можно отключить. Я пока не до конца дочитал талмуд по эксплуатации. Но пока... Вот я гоню на скорости, предположим, 140 км/ч и хочу резко остановиться. Это не так-то просто. Во-первых, масса машины ого-го. Во-вторых, педаль тормоза не дает информативного ответа. АБС начинает срабатывать сразу -- на сухом, на мокром асфальте, на песке. В-третьих, ты не можешь поддержать себя торможением передачей. Соскочить с четвертой, например, на первую не получится. Пока обороты не упадут до нужного предела, ты хоть обдергайся. А все потому, что на Q7 оставлен стандартный типтроник. И понятно, что ручной режим здесь -- это элемент декора. Как, впрочем, и в Touareg, Cayenne и многих других машинах. Ну, конечно, я таки заказал себе подрулевые лепестки. Но только для того, каюсь, чтобы знакомые говорили: О, Колян, это круто! Это как в настоящей гоночной тачке.
Еще одно излишество, на мой взгляд, это пневмоподвеска. Нет, это здорово, что у нее есть пять режимов. Что ты можешь ехать в Comfort, а можешь в Dynamic. Здоров, что ты можешь менять клиренс, подняв машину в пределах от 150 до 240 мм. Но быстрой езде пневмоподвеска точно мешает. Велик вопрос качания. В этом отношении Q7 -- это VW Touareg. Тут мы с фотографом проехали змейку, и он летал по салону, как кусок пиццы. Хотя страха, что Q7 перевернется, у меня все же не было. Вот на стандартном Туареге было боязно.
 
К езде на Q7 придется привыкать. Рулить здесь надо с небольшим опережением. Что естественно в автомобиле такой массы и таких габаритов. В нем даже на асфальте как будто работаешь на снегу. Ты повернул вправо, а потом направил руль влево, но автомобиль еще едет вправо. И это надо предвидеть. Когда ты владеешь Q7 долго, это легко. С непривычки -- трудно.
Singur. Он пришел, чтобы взять свое. Для Audi Q7 это слишком скромный лозунг. Я уверен, что и в Америке, и в России Q7 возьмет не только свое, но и чужое. До конца 2008 года Q7 никто не догонит. По продажам это будет безусловный лидер. Потому что это абсолютно новая машина. Не рестайлинг. Не фейс-лифтинг. Одно это обеспечит модели такую сумасшедшую популярность, что он будет брать и брать свое и чужое, будоражить воображение и опустошать кошельки. Один такой кошелек я знаю.
 
Caracteristicile actuale tactice și tehnice ale Audi Q7 sunt deja recunoscute ca insuficiente unii dintre primii săi proprietari. Deci, tuningul pentru Q7 este inevitabil, ca un demob pentru un soldat. Tuningul german Atelier Je Design și ABT-Sportsline printre primele au sugerat programul de a aduce Q7 în minte. Cu toate acestea, propunerea de reconfigurare a motorului este încă un turbodiesel de 3 litri. Je Design pentru 1149 de euro mărește puterea de până la 285 CP și overclocking până la sute de până la 8,4 s. ABT-Sportsline pentru 1740 de euro schimbă standardul 233 CP Până la 272 CP Nu uitați de reglarea maeștrilor și despre influențele externe. În setul de uscare - bara de protecție frontală cu lămpi de ceață dublă, spoilere, arcade cu roți extinse, praguri, cilia pe farurile din față, roțile duale de evacuare și din aliaj cu dimensiune între 20 și 22 de centimetri.

Text Nikolay Fomenko, Fotografii Andrei Danilov

Audi Q7.
 
Benzină de motor 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Volum de lucru (cub. Cm) 4163 2967
Putere (HP la RPM) 350 la 6800 233 la 4000
Moment (NM la RPM) 440 la 3500 500 la 1750-2750
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze automată cu 6 viteze Tiptronic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5086/1983/1737
Baza de roți (mm) 3002
Curbul de masă (kg) 2240 2295
Accelerarea la 100 km / h (c) 7,4,91
Viteza maximă (km / h) 248 216
Consumul de combustibil (L / 100 km) 13.6 10.5
Prețul de bază în Moscova $ 107 673 $ 76 965

Autodore: scriu aceste linii la Moscova, doar o mașină foarte bună la biroul editorial, dar incredibil de chumazy: elegant și, ca de obicei, dezgustător murdar. Inginerii Audi spun că au apărut în mod specific noroiul Q7 în același tub aerodinamic, căutând ferestrele laterale să rămână transparente. Privind la străzile de astăzi din Moscova, mă îndoiesc fără îndoială că orice decizie de design cea mai strălucită poate rezista în mod eficient realității noastre necurate. Trebuie să spălați drumul, iar estimările sunt competente! În Germania, la Q7, am plecat din München dimineața, în ploaie, apoi am ajuns pe drumurile montane din zăpadă, apoi a trecut o pistă specială off-road, sub seara am rostogolit autobanii uscați și doar de câteva ori Am folosit pentru a folosi lichidul de sticlă! La Moscova, uneori am 6 litri pe zi.
Claxson: Cum este magnificul Q7 pe asfalt! Și nu contează - este uscat, umed sau zăpadă. Mașina trece literal pe drum! Anvelopele sunt lipite la asfalt. Refuzul de la diferite dispozitive care măresc permeabilitatea (citirea, respingerea excesului de fier), permisă să facă un val mai profitabil, să o apropie de standardele modelelor de pasageri. În porniri, volanul este inundat cu severitate vizibilă - mult mai tangibilă decât pe A6 și A8. Acest lucru se face, aparent, de dragul securității, astfel încât șoferul să fie complet simțit o mașină imensă. Prin urmare, pe pista de înfășurare, experimentați un buzz de acuratețe și har, cu care Bulkdin Q7 linge literalmente întoarce.
www.uk.cars.yahoo.com: Mi-a plăcut întotdeauna Allroad, un vehicul pragmatic, care era mai mult decât suficient pentru a conduce de-a lungul unui drum moderat și a lăsat o impresie plăcută pe autostradă. Suspensia pneumatică ar putea transforma mașina confortabilă într-un murdar fără conotații negative cu mașini mari 4x4. Allroad a fost o quintesența inteligentă a mărcii Audi, imaginea lui. Calm, pragmatic, ferm făcut și o mașină puțin restrânsă. Q7 este puțin mai dur, deși este departe de un depozit militarist. El este cu siguranta mare. Q7 este construit pe versiunea alungită a platformei Volkswagen Touareg și are șapte locuri ideale pentru familii mari. Dacă puteți refuza mentalitatea cuceritorului de noroi și, în schimb, vă veți gândi la Q7 ca un hormon de creștere a vagoanelor pe hormoni, veți fi legați de această mașină mult mai repede.
Autoexpress: Deci, ce a condus Q7 la SUV? Ei bine, de fapt acesta este cel mai mare SUV european pe care îl puteți cumpăra. Cinci metri lungime și non-mici de două metri lățime, Q7 este spațios ca o peșteră. În standard este o mașină de șapte partid, dar dacă nu puneți două locuri din spate, atunci nu este clar ce punct în compartimentul pentru bagaje ...
Audi declară cu îndrăzneală că Q7 este cea mai dinamică pe piața auto 4x4. Audi spune, de asemenea, că Q7 este capabil să zdrobească chiar x5, este ușor de comparat cu Cayenne și, ca și pentru sportul Range Rover, nu merită nici o comparație. Apropo, știm piesa complicată lângă Ingolstadt, există bulgăre de zăpadă și șasiul de gheață și există ca șasiul mașinii să își poată arăta abilitățile la viteze reduse. De fapt, nu mă atrag să zbor de la 2240 kilograme la viteză mare ...

Mașina este furnizată de Audi Rusia, (495) 234-0233.
БЛАГОДАРИМ РОССИЙСКУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ФЕДЕРАЦИЮ И АДМИНИСТРАЦИЮ ТК ЗАПАДНЫЙ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ.
 

Sursă: «Автопилот»