Drive de testare Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Drum lung spre ghețar

Școala de competențe al șoferului trimestru a organizat kilometrajul din țările scandinave din capitala rusă la Firadia Norvegiană. Vladimir Arkusha este împărțită de șofer și impresii turistice.
 
Audi Q7.
Lansat de la toamna anului 2005.
Motoare: benzină 4,2 l (350 CP), Diesel 3.0; 4,2 și 5 L (233, 326 și 500 de litri.). Rusia este vândută numai cu un motor cu benzină și un motor diesel de 3 litri.
Transmisie: Automat cu 6 trepte.
Fitting: individual.
Preț: Aproximativ 140 de mii de dolari
Pentru a spune adevărul, mașinile de dimensiuni regale nu au fost niciodată pasiunea mea ca brusc am fost în echipajul jurnalistic exact un astfel de mașină audio-Q7. Și nu o jumătate de zi pentru o săptămână întreagă! Nu voi intriga cititorii pentru a ajunge la cele mai frumoase colțuri din nordul Europei, puterea imensă și tracțiunea cu patru roți (să nu mai vorbim de ghidul curajos al mașinii) nu sunt deloc obligatorii. Alegerea unor astfel de mașini ca Audi Q7 și A6 Olloud, mai degrabă îndreptate spre poziția de proprietate a unei persoane, gata să val pentru sângele său în cazul în care litrul din cele 95 de ani sunt în termeni de 52 de ruble (notăm în producția de ulei, Ca și țara noastră!).
Și litri de aceste ku-șapte sunt necesare fără un mic 13 (mai precis, 12,8) pentru fiecare la o sută de kilometri pe terenul norvegian, cu umilitor chiar și pentru restricționarea vitezei europene: 80 km / h! Cu toate acestea, este mai bine să ștergeți această umilință decât să plătiți o amendă draconică, care, nici măcar o oră, se va întoarce la refuzul pentru dvs. la următoarea încercare de a obține o viză Schengen. Înțelege: nu ne intimidim, dar considerăm că avertizează datoria ...
Traseul propus de noi a fost numit o varietate de impresii, fără a cere niciunuia dintre șoferi, nici de mașinile unor calități remarcabile. Non-comuniune, dar nu autostrăzile supraîncărcate în Finlanda și Suedia au fost înlocuite de un Kayf Serene al tranziției marine la feribotul Sylia Simfonia. Dar drumurile norvegiene au fost forțate să se concentreze. În plus față de respectarea vitezei prescrise, aceasta a reprezentat principiul de atingere a apropierii; Cu toate acestea, am deteriorat în mod repetat mașinile singuratice, apoi camperii greoaie, mai ales când Mighty Audi a mers o coloană ... O diversitate considerabilă a fost făcută de numeroase tuneluri și treceri scurte pe feriboturi prin Feradide. Adevărat, multe tuneluri (mai ales la începutul căii noastre) au fost iluminate destul de slabe, alții au surprins răsuciterea traiectoriei. M-am întâmplat să trec prin tunelul de lungă durată de 24,5 kilometri în Europa! După ce a petrecut aproape o jumătate de oră sub pământ, au fost convinși: Claustrofobia nu este doar un cuvânt superb, dar un sentiment real și foarte neplăcut.
Cu toate acestea, astfel de minute de scurtă durată de restul timpului am fost obosiți de a admira frumusețea naturii nordice. Pentru capturarea a fost doar o mică parte văzută. Nenumărați cascade curg de la o înălțime imensă; Râurile sunt liniștite, au strigat pe tije, iar pe vârfurile pietrelor, înfundate dens cu pădurea, papetele de zăpadă ... și în cele din urmă, perla reală a programului turistic Glacier Yosdetalbrea!
Dar nu suntem doar turiști, iar oaspeții Școlii de Trimestru de conducere. În Norvegia, am așteptat calea RAIA-Cross Roomarken; După ce a făcut câteva cercuri familiarizante, toată lumea a reușit să încerce forțele pe un autodrom, unde parcelele asfaltice sunt înlocuite cu o pietriș strâns, unde există springbile și geluri cunning. Și pe un dulap dulce de cercuri pe scaunul drept cu Evgeny Vasin însuși conducerea!
În ceea ce privește vehiculul nostru, crossoverul K7 în diferite modificări este reprezentat în mod repetat de cititori. Deci, am mai mult spațiu pentru evaluări subiective. Îi plăcea în mașină ceea ce cumpărătorii sunt apreciați în toate Audi: un loc de muncă bine gândit, control logic al electronicii la bord, controlul climatizării la distanță, grafică clară a dispozitivelor, tapet live pe monitor, decor interior solid. Cu toate acestea, am tratat cel mai mare dintre toate audi, deși este mai cinstit să-i numim cel mai greoi.
Sper că cei care au devenit proprietarul celui mai rapid adaptat la frontieră la intrare și ieșire și, mai important, înclinați capul. Este mai greu să ghiciți poziția roților din față, manevrarea pe traversarea confundă capota înaltă. Și adăugarea de ulei la Carter (da, va trebui să facă între întreținerea programată), stropit la motor și canismul de gât de marcă nu a ajutat. Toate din cauza aceleiași înălțimi de înălțime. Camera video retrovizoare Aici este nevalid Lotsman. Dar, în imaginea ei, nu a fost posibil să ieșiți dintr-o curte strânsă într-o singură recepție, unde am intrat în ceea ce se numește, fără gânduri din spate. (Unde sunt, șantiere spațioase? Cu siguranță nu în Moscova ...)
Evaluarea calității de conducere a carului gigant, este mai bine să aruncați numărul de 7,4 de la cap pentru cât mai multe secunde de Q7. Mult mai important decât altele: greutatea bordurii mașinii cu șapte etape este de aproape 2,5 tone (conform măsurătorilor SM). Funny: Ponderea echipajului nostru a fost mai mică de 10% din această valoare ... întrebați ce am strâns cu ea? Da, pentru că natura nu va fi înșelătoare: concurența în suspenirea cu mașinile sportive, o mașină grea uneori costă plimbări destul de nesimțioase. Acest lucru este vizibil și atunci când se dau și în frânare și, bineînțeles, la depășire, atunci când corpul tău nu se abate înapoi la stânga.
Pielea abruptă a mașinii, în special, trecând pasagerii celui de-al doilea rând; În ceea ce privește scaunele din al treilea, cu siguranță nu sunt pentru drumul îndepărtat. Da, și motorul râului Basovic 350 (este, de asemenea, suculent, rasă pură etc.) este plăcut numai la început. Dar, după o duzină de depășire, inevitabilă de-a lungul drumului de la Sankt Petersburg la Moscova, acest sunet, condimentat de Ring-ul anvelopei, începe să pună presiune asupra urechilor. În cazul în care acustica delicată celebre Bose ...
În ceea ce privește o mașină de pasageri cu un rezervor de 100 de litri, economia pare și ambiguă. Pe de o parte, chiar și într-un ritm rupt de pe autostradă, consumul rămâne într-un cadru acceptabil pentru un astfel de colosul de aproximativ 16 l / 100 km. Pe de altă parte, pentru a transforma o mie de ruble înseamnă a umple capacitatea standard doar la jumătate, diesel este în mod clar mai adecvat decât complexitatea dispozitivului și, în cererea de combustibil, nu este deloc superioară cu benzina opt FSI cu injecție directă.
Fie ca, cum ar fi, Audi-Q7 sa confruntat cu sarcina încă o dată pentru a demonstra superioritatea mărcii germane. Și lasă-mă că am rămas personal câteva îndoieli că sunt recunoscătoare pentru mașină, unde am vizitat colțul original al Europei și oamenii care ne prezintă.
ASE off-road
Gennady Emeelkin.
Cartierul școlii, acumulând o experiență bogată în pregătirea șoferilor pe AUDI-ul total al lui Audi, își extinde programul. Noul curs aflat sub conducerea Maestrului onorat al Sportului Evgeny Vasina este dedicat particularităților Crossover-ului Audi Q7. Clasele sunt ținute în colțurile pitorești ale Karelia. Cursul este proiectat timp de patru zile, din care două zile de sosire și plecare nu sunt numărate. Dar restul sunt pictate în câteva minute.
... Am ajuns la cariera ta. Pielea cu ascensoare abrupte, poduri, băi de noroi sunt gata să accepte primii participanți. Jumătate dintre ele rămân în timpul mașinilor, restul sunt schimbate în salopete și pe cvadricycle sunt trimise la cariera adiacentă. Quadric va face posibilă simțul caracteristicilor controlului în nisip, stăpânesc depășirea ascensoarelor abrupte, evaluați comportamentul mașinii în versiunile posterioare și pe roți. Este stabil, dar nu uită neglijența și, în cazul căruia se poate grăbi, ca un cal inutil și aruncați șaua.
Între timp, celălalt grup, ascultând cu atenție instrucțiunile din Marea, învață să depășească obstacolul sub formă de bușteni care se leagă unul pe celălalt. Autovehiculele se urcă, de asemenea, în cuburi mari, provocând roți diagonale suspendate. Primele impresii ale posibilităților de mașini sunt obținute pot fi returnate în zona combinată. Nu toată lumea poate urca imediat pe un lift lung: sistemul ESP încetinește roata osiei. De la ajutorul electronicii din acest mod trebuie să refuzați. Chiar și pantele mici stochează multe surprize, cea mai mică relaxare și mașina a căzut în nisip. Podul jurnalului printr-un flux, cu un truc: a depășit ușor viteza la intrarea înfricoșătoare a protecției compartimentului motorului. Dar la Congresul din pod, trebuie să fii alertă, nu vei participa la amortizorul de zgomot despre jurnal. Baia de noroi la prima vedere arată insurmontabil. Nu fiecare angajat al crossoverului și chiar mai mult, un astfel de costisitor, cum ar fi Audi-Q7, va risca să-l strângă. Dar mașina este surprinzător de cu ușurință de a se ocupa de sarcina datoriei Iazik și a rămas fără muncă.
Odată într-o zonă nefamiliară, cu numeroase piste de sol, riscurile pentru a se pierde. Prin urmare, în plus față de abilitățile de conducere, abilitatea este necesară pentru a naviga prin sistemul GPS global de poziționare. Fiecare echipaj primește un receptor în care sunt prescrise punctele de control. În intervalele dintre segmentele lente din pădure, se pune complotul de mare viteză. Sarcina principală de a conduce cât mai repede posibil, fără a sparge banda restrictivă și fără a bate conurile.
Abilitățile obținute pe cursuri sunt o experiență neprețuită, care va permite și mai încrezător să simtă mașina (și noi înșine) pe off-road. Școala Quatro este gata să ia cursuri și fanii altor mărci, la urma urmei, principiile conducerii competente sunt unite.
Acum pe inel
Vadim Nikishev.
Spre deosebire de ciclul de iarnă, ținut în Karelia și în Ural, cursurile de vară quattro sunt dedicate pregătirii contra-nivelului pe asfalt. Deoarece simulatoarele oferă modele S4, S6 și emblematice S8. Primul, ne amintim, este echipat cu un motor cu 8 cilindri, de la care este de 344 CP Pe Senior Emachh, există motoare cu ten-cilindru cu o capacitate de 430 și 480 CP. respectiv. De fapt, acestea sunt modificările deformate ale unității Lamborgini Gallardo.
Implementarea potențialului remarcabil al motoarelor și master abilitățile de cadeții sportivi audi vor trebui să fie pe o mașină profesională în Moscova de lângă Moscova. Clasele desfășoară o echipă de instructori sub conducerea faimosului Rallyist, proprietarul Cupei Europene Evgeny Vasin.
Metoda de antrenament Potch: Pe pistă există mai multe mașini echipate cu radio. La echipa de antrenori, se practică exerciții, permițând evaluarea controlabilității mașinii și a comportamentului său în situații critice. Apoi începe studiul traseului pe sectoare.
În concluzie, se propune consolidarea abilităților anchetate, atașând împreună zonele deja stăpânite. Toate mașinile sunt construite în spatele lui Pais-Carr sub controlul lui Vasin însuși și furtuna piesei, crescând treptat viteza.
Pentru cei care doresc să evalueze posibilitățile liniei sportive ale Audi, să înțeleagă principiile de bază ale modului de asfalt de conducere rapidă și de conducere de-a lungul inelului de curse într-o zi pe drum, nu numai că vor deveni cognitive, ci și fascinante.
Audi Q7 în funcție de impresia înconjurătoare, aproape nici un concurentor.
+ Dinamică bună, frâne puternice, consum moderat de combustibil, echipament bogat.
- Reacțiile necesare echipelor de conducător auto, drumurile dure sunt aspru.
  
 

Sursă: Jurnal "în spatele roții"