Drive de testare Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Toate fotografiile Audi Q7 2006 - 2009

Diesel Avangard.

Taurachtelka ... Tractorul Kerosinka este mai mult fum decât ceea ce numai epitetele măgulitoare nu au plăcut adversarii motoarelor care lucrează pe motorină. Dacă s-au rostogolit cel puțin o dată pe Audi Q7 cu un nou 42 litri Bi-Turbodiesel, toate scepticismul lor arhaic ar dispărea de la sine.

Pentru a fi sincer, eu însumi nu mi-a plăcut diesels înainte. Pentru moment înainte de timp. Până în prezent, progresul în proiectarea centralelor de putere diesel nu a venit brusc cu adevărat prin pași de șapte mile, în timp ce motoarele pe benzină păreau aproape epuizate. Și exemplul cel mai frapant a fost victoria prototipurilor de curse cu patru inele pe nas și inscripții TDI la bord în maratonul legendar de 24 de ore Le Mans și seria de curse ALMS. Prima cunoștință personală cu turboodieseluri de 2 și 3 litri a insuflat optimismul non-fericit în sufletul meu de benzină Lesto. Și apoi v8. Ca 4,2 litri de volum! Până în prezent, această unitate este cea mai puternică între motoarele diesel pentru mașinile seriale. În activul său 326 CP Puterea maximă și avalanșa cu adevărat zdrobitoare de cuplu 760 nm!

Pentru a realiza astfel de indicatori, volumul impresionant nu este suficient. Motorul audi este foarte tehnologic. Turbinele cu geometrie variabilă (una pe fiecare rând de cilindri) sunt capabile

Puneți până la 2,5 bar de suprapresiune. Unitatea de control al motorului oferă în mod constant viteza identică (până la 226.000 rpm) și, în consecință, performanță. Fiecare are un intercooler separat. Blocul cilindrului turnat din aliaj de fontă și grafit, care a făcut posibilă obținerea rezistenței sale ridicate la o greutate redusă în 62 kg. Da, iar masa totală a motorului a fost de numai 255 kg. Este mai ușor pentru predecesorul său de 4 litri cu 15 kg! Reducerea semnificativă a vibrațiilor au permis forma specială a arborelui cotit cu crom-molibden și datorită supapelor noi cu hidrocompensatoare și arbori cu came, a fost posibilă creșterea netezimii muncii și reducerea zgomotului. Suprafața interioară a cilindrilor este tratată cu un laser ultraviolet, care reduce semnificativ consumul de ulei. Amestecul de lucru pregătește sistemul feroviar comun al ultimei generații cu piezoelectrii.

Ce înseamnă toate aceste tehnologii în practică? Și faptul că motorul 4.2 TDI este cel mai perfect dintre toate motoarele moderne turbo diesel. Cu indicatorii de putere remarcabili, este o cheltuială medie economică economică pentru timpul de testare sa ridicat la aproximativ 16 litri la 100 km. Observați, în nici un caz de benzină cu octan. Și el este liniștit. În afara, sunetul muncii sale este abia auzit. Și pe timbru, este foarte asemănător cu sunetul unui motor de benzină, același FSI, de exemplu, fără tăcere.

În interior, în spatele straturilor groase de izolare a zgomotului, pielea luxoasă și un copac interior confortabil, nu este auzit deloc. Nu există vibrații pe corpurile de control. Numai cu accelerația intensivă în cabină pătrunde în râul Oxului înfundat. Și această accelerare este rapidă. Este gluma de 6,4 secunde la sute!

Mai repede decât versiunea pe benzină cu un volum similar de motor aproape de aproape o secundă. Tiptronic funcționează perfect, schimbă transmisia la timp și aproape imperceptibil. În plus, dacă vă apropiați calm, îl face extrem de rar, marea cuplului este disponibilă chiar și la inactiv. Elasticitate uimitoare! Dar totuși, cum doriți să rupeți pedala de gaz încă o dată și să vă bucurați de această aruncare moale, dar energică înainte! Sentimentul apare, cum ar fi cineva a luat și rearanjat superimentul de 3 suvi de tonă de câteva sute de metri! După ce a ajuns la 100 km / h, acest Natisk nu se potrivește în nici un fel.
Silica monstruoasă continuă să accelereze intensitatea Q7. Numai după presiunea 160170 km / h este o mică slăbire, dar încă două sute de mașini se ridică într-o singură respirație. Ceea ce este important, la astfel de viteze Audi se simte absolut în farfuria sa. Suspensia pneumatică devine mai dură și apăsată corpul la pământ, mașina este ușor de reconstruit de la un număr de la rând, lăsând în urmă mulți concurenți, ar părea mai adaptat pentru astfel de exerciții. În cabină în același timp calm și tăcere. De inalta clasa! Spațiul real de eater!

Cunoașterea cu Audi Q7 4.2 TDI ma făcut să mă gândesc la alte perspective pentru dezvoltarea motorului pe benzină. Dacă o revoluție tehnologică nu apare în acest domeniu, în curând turbodișii vor fi departe în toți indicatorii puterii, elasticității, economiei, prieteniei mediului. Ați obișnuit să salvați și să protejați europenii pentru a înțelege că puteți înțelege combustibilul diesel din Europa, combustibilul diesel este considerabil mai ieftin decât benzina și produsele sale de combustie sunt inofensive. Avem un covor diesel nu prea puțin de nouăzeci și cinci, pe lângă faptul că nu este întotdeauna demn de calitate. Dar totul se schimbă. Din fericire, spre bine (cu excepția prețurilor, adevărului). Desigur, potențialul nostru proprietar Q7 va face o alegere în favoarea unui motor diesel din motive de economii. Încă o dată mergem la dvs., spre deosebire de oricine. Se pare că devine la modă pentru a merge la motorină. Dar, așa cum poate, merită. Mai mult decât.

Dmitri Krotov.