Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Toate fotografiile Audi Q7 2006 - 2009

Rezerva deschisă

Prezentarea Audi Q7 lungă a avut loc în mijlocul olimpiadei de iarnă. Conștient de bătălii sportive, vom deveni temporar judecători.
Un nou venit din Ingolstadt, ca olimpic multi -colu, trebuie să reziste la mai multe teste. Aceasta, apropo, nu este importantă sarcina oricărui vagon de stație, cu patru sau cinci inele.
SPRINT

Nivelul de preparare a multi -coluei poate fi estimat chiar înainte de început. Sub capotă, un benzină în formă de V, opt cu un volum de 4,2 litri este ascuns cu FSI de injecție directă a combustibilului de combustibil. O unitate similară este instalată pe modelul sportiv Audi RS4, cu toate acestea, există mai multă putere acolo.
Q7 funcționează și într -un alt subgrup diesel. Aici, un motor de 3 litri cu un turbocompresor stabilește un nou vagon de stație. Fără să analizeze chiar caracteristicile tehnice, este clar că motorina este inferioară în agilitate pentru o unitate modernă pe benzină. Dar multifactorii concurează nu numai pe drumuri chiar și pe accelerarea la sute de 9 s și viteza maximă pentru 200 km/h spun că Audi Q7 3.0 TDI într -o formă bună.

Un indicator către un Autobahn cu o plecare de inscripție ca armă de pornire. Întreaga putere pe benzină a Q7 cu un astfel de motor prinde viață sub capotă, chiar și pe o autostradă cu viteză mare va da un început de cap. Cutia sare clar și fără probleme, iar pe linia de sosire reacționează la gaz complet și fără trecerea de ezitare la coborâre, lăsând adversarii în urmă. În modul manual, momentul comutării este mai vizibil, electronica are nevoie de timp pentru a se adapta la șofer.
Nu puteți numi un benzină excepțional de liniște. Acest lucru a fost probabil avertizat de șeful unității de acustică Ralf Konkel: acustica ar trebui să corespundă așteptărilor cumpărătorului. Adică, dacă apăsați gazul, motorul este obligat să vorbească un bas solid cu o șoaptă timidă va dezamăgi imediat.

Motorul diesel este greu de concurat cu un motor puternic pe benzină: sprintul nu sunt atât de frisky. Dar, după nivelul zgomotului și vibrațiilor, unitatea este egală cu V8 FSI: mergeți să determinați în mișcarea ce motor sub capotă.
Pe drum, Audi Q7 se comportă ca o mașină de pasageri reacționează rapid la volan, aproape că nu se rostogolește în colțuri, nu încearcă să se abată de la un anumit curs. Sacrificiul accidentului vascular cerebral a fost sacrificat. Chiar și prin instalarea unui mod de confort pentru suspensia de aer (opțiune), simțiți în continuare al cincilea punct al articulațiilor și neregulilor rutiere. Dar prototipurile și probele de pre -producție au suflat mai mult de 1000 de ore în țeavă au lucrat pe aerodinamică. Zgomotul vântului nu interferează, ci mai degrabă avertizează că săgeata vitezometrului este selectată la marcajul de 200 km/h. În plus, au încercat să direcționeze fluxul în jurul rafturilor din față, astfel încât paharele și oglinzile laterale să rămână curate în ploaie.
CRUCE

Asphaltul de sub roți a fost înlocuit cu terciul de zăpadă, care erau deja destul de topite în locuri. Să vedem cât de încrezător va cuceri polierul în această etapă. Virajul a mers fără probleme, bazându -se pe șofer, nu a răspuns la un mic atac al pupa. Mulțumim pentru încredere, mai ales că întoarcerea Q7 la traiectorie a fost destul de simplă. O altă întoarcere, derapajul de aici nu a putut să -l suporte: după ce s -a luptat cu mecanismele de frânare, a ajutat să pună rapid alternativul pe adevărata cale.
Voi încerca să dezactivez ESP fără asistenți. Dar același sistem de stabilizare care a considerat situația periculoasă și a decis să intervină pentru înfrângerea pur în această luptă și a decis să intervină. Poate că se va enerva în mod repetat cu comportamentul său corect al viitorilor proprietari Q7. Bună ziua, și într -o zi veți spune mulțumiri.

Nimeni nu a detectat timp pe un cerc, dar, se pare, pe un diesel de 3 litri am condus această piesă mai repede. Datorită cuplului de ciumă (în comparație cu motorul pe benzină, acesta se încadrează la maximum la o cifră de afaceri mult mai mică), un astfel de alunecos cu dimensiuni multiple și un drum spart merge mai încrezător, mai puțin derapaj și aproape nu necesită intervenție electronică. Adevărat, merita să se rostogolească în zăpadă liberă, motorina a început să deruleze roțile, mașina s -a târât nu atât de îndrăzneț. Nu au experimentat o abilitate de fond: nu-mi amintesc cum să spun un șofer de tractor în germană, să ne scoată de aici, Bitte.
Dar coborârea alunecoasă Q7 este destul de pe dinți. Lăsați pe pedale și alunecați încet de pe deal, urmărind cum comandă electronica motorului și încetinește una sau cealaltă roată, împiedicând mașina să alunece în acel câmp, fără un tractor. În plus, pe suspensia aerului, noul Audi Universal se ridică deasupra solului la 240 mm. Cu o astfel de gardă rutieră, puteți să vă târâți obstacolele cu îndrăzneală, dar perfect. Cu toate acestea, pe un salt abrupt există șansa de a lovi partea inferioară (cu o bază atât de lungă) sau o suprapunere solidă din spate.
Exercițiu de podea

Totuși, este bine când mașina nu decide pentru tine ce să faci, ci doar avertizează. Numărul acestor asistenți include un asistent al schimbării benzii. LED -urile încep să clipească în oglinzile exterioare atunci când se apropie o mașină într -un rând vecin. Astfel încât Q7 să nu se transforme într -o iluminare mobilă, semnalele sunt date doar atunci când șoferul pornește semnalul de întoarcere, iar amenințarea nu se află în urmă cu 50 de metri. Sistemul este util și funcționează clar pentru atelierele corporale ar trebui reduse.
Nu este ușor să puneți un bagaj la etajul înalt al proprietarilor de mașini Audi Q7 cu o suspensie convențională.

Restul ar trebui să apese butonul, iar mașina se va așeza ascultător. Apropo, în cea mai bogată configurație Q7, am găsit în trunchi o altă cheie cu o pictogramă ciudată și, desigur, am apăsat -o. Undeva, ceva era furios, și chiar la picioarele mele de sub burta mașinii, un dispozitiv trasat s -a târât.
Comenzile de pe Audi Q7 au fost acceptate de mult timp, iar printre dealerii ruși, primele mașini ar trebui să apară simultan cu acest număr RAM. Prețul de pornire pentru mașinile cu motoare pe benzină 108 de mii de dolari, versiuni diesel de la 77 de mii de dolari. S -a întâmplat așa că Audi s -a dovedit a fi ultima dintre fețele mașinii, care a stăpânit nișa modelelor pentru activități în aer liber. Cu toate acestea, doamnele care încep pe acesta din urmă primesc întotdeauna un început de cap, știu cum se află alții la distanță. Poate tocmai de aceea, compania a păstrat un nou model în rezervă și va profita cu siguranță de acest avantaj.
AudI-Q7 este un răspuns mult așteptat și foarte serios pentru concurenții care au stabilit deja modele pentru activități în aer liber.
Complet complet
În Audi Q7, momentul motorului este distribuit la toate cele patru roți. Cutia de viteze automată cu șase viteze este unită cu fișa originală (vezi Fig.), În cadrul căreia este instalată ultima generație. Deja testat pe modelul prezentat recent Audi RS4, distribuie tracțiunea dintre roțile din față și din spate într -un raport de 40:60. Dacă este necesar, Thorsen se poate transfera la unul dintre axe până la 100% cuplu. Diferențialul mecanic funcționează în mod fiabil, dar nu la fel de flexibil ca și aderența electronică a colegului său de chaldeks pe toate rotile au Audi și Volkswagen cu motoare transversale. Funcția blocării parțiale a diferențialelor inter -axle este realizată de sistemul electronic EDS folosind mecanisme de frână.