Drive de testare Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Toate fotografiile Audi Q7 2006 - 2009

Ridicare de greutăți

Mi-a zdrobit! A fost norocos că numai în primul rând în primul rând o viziune a primelor asociații cu un elefant de luptă sau balenă. Imens, cu un nas lung, Audi Q7 sa oprit lângă sedanul A6 într-un scurt, topit de mașina de asfalt.

Cu toate acestea, pentru a scăpa de dimensiuni chiar și într-un flux dens, haotic de la Moscova sa dovedit a fi ușor. Vizibilitatea înainte și în lateral nu este rău, în oglinzi gigantice excelente. În plus, drumul negru limuzine-sort suprimă în mod clar nu numai eu
Alimentele sunt calme și încrezătoare. Dar acum simt un pensionar, care a văzut pentru prima dată calculatorul. Butoane, becuri, roți, pe ecranul afișajului principal, o informație, între vitezometru și tahometru sunt diferite. Uv! Nu va reuși să ardă cu două și jumătate de tone de oțel și aliaje, piele, chipsuri și fire?
Nu există mașini foarte mult

Cel puțin considerați creatorii șoferilor mari de roți. Dar chiar și BMW X5 este un anumit standard în clasa lui Osiller Cruisers, un analog apropiat al Audi Q7 în funcție de caracteristici și preț, arată ca un fundal mic.
Cu toate acestea, de aici, de la adâncurile fotolii din față, nu veți spune că Audi este considerabil mai mult. Câteva lățime suplimentară de milimetri nu sunt aproape nici o vizibilitate. Mașinile au mai frecvente: o aterizare destul de densă, limitată la un tunel puternic în ușile mijlocii și umflate de pe lateral. Poate că singurul, dar lipsa enervantă de ergonomie BMW ascunsă sub mânerul ușii tastelor Windows. De mai multe ori a coborât fereastra din spate. Apoi, la curent, dar nu a acceptat.
Așezați-l în Rack-ul frontal masiv al Audi, este înclinat mai mult. Dar în interiorul fundalului unei lămpi, elegante, bogate în cabină Q7, Baemwish arată modest, dacă nu de a spune promovării. Adevărat, toate mânerele și butoanele din X5 sunt logice și convenabile. Există pur și simplu o mulțime de ele, deci nu va fi folosit pentru a vă obișnui cu această mașină la o altă mașină în cinci minute.

Am stăpânit creațiile de echipamente informatice bavareze. Principiile generale sunt similare: Introduceți meniul principal, apoi în submeniu. Gestionarea acestei economii în Audi este încă mai simplă (aparent, tinerii modelului afectează). Tulburări mari pe tunel I ALEGE O funcție, apăsând confirmarea soluției sale. În BMW, totul pare, doar răsucire este mică, astfel de reglează sunetul radioului și televizorului. Da, iar meniul din X5 este un pic oneemen. Dar, puneți mâna pe inimă: câte funcții veți folosi adesea? Cred că doi și trei, nu mai mult.

Dorința de a mecaniza totul și întregul este uneori care duce la răutatea. Idenumați sertarul audio Audi, deschis printr-un buton alături, iar cu mâna închisă, ca o anumită curiozitate. Dar mulțumit de camera de vedere din spate, difuzarea imaginii culorilor pe afișajul central. Îndoirea când întoarceți roata liniei indică traiectoria automobilului. Cu astfel de dimensiuni, opțiunea nu este superfluă!
Mă gândeam perfect la BMW la BMW, până când am intrat în Audi. Potrivit unei tulburări, dacă nu furnizează sedanele reprezentative de lungă durată, nu va fi întârziat în spatele lor. Dacă mutați scaunul înainte, nu este rău. Dar acolo, în spatele a două scaune! Adevărat, ele sunt concepute pentru pasageri nu mai mari de 160 cm, și chiar să ajungă acolo doar pentru copii. Și cu siguranță nu o doamnă în fustă. Chiar dacă doamna este miniaturn, și fusta este curățată.
Dar, în ceea ce privește volumul trunchiului Audi într-o versiune de cinci locuri (deși, cu cele mai deplasate fundal, nu a bătut foarte mult BMW. Paul în Q7 de mai sus. Și totuși, spațiul din acest autobuz este de așa natură încât fără sateliți aici este într-un fel singur.
Cât de mult este 200 de grame?

Conform caracteristicilor fabricii, motorul Audi, pierzând motorul BMW 200 de cuburi de volum de lucru, mai puternic cu 30 CP Nu uitați, Q7 este mai greu, deci câștigurile lui X5 în dinamica sunt naturale. Viteza maximă scăzută a BMW se datorează restricției programate sub anvelopele cu indicele N (viteza maximă admisibilă de 210 km / h).
Dar nu este doar în numere. Într-un flux urban dens la Audi, este necesar să se obișnuiască. Apăsați pedala: Nimic nu se întâmplă, trăiesc jerk. Conform sentimentelor subiective, BMW nu este doar neprihănit, este mai convenabil să controlați rahaturile, feedback-ul pe pedală este clar și imediat de înțeles. Pe autostrada Audi răspunde la kick-down, este vizibil mai târziu, astfel încât să susțină ritmul BMW pe depășiri nu este ușor.

În modul cutie de viteze, diferențele sunt minime: mașinile au câștigat mașinile în sine cu greu 0,1 S (în tabelul are ca rezultat poziția de antrenare). Mod manual? Încă o dată, am fost convins: în opinia mea, este de la rău, mai ales când puterea motorului pentru 300 de forțe. Uneori, automatul răspunde la apăsarea pedalei pe podea mai repede decât aceeași operație cu o pre-tranziție manuală la o pereche de pași de mai jos.
Astfel de mașini sunt mai importante nu modul manual al cutiei de frână! Audi este la o înălțime inaccesibilă. Nici măcar nu mă așteptam că, fără un mic greutate de 2,5-tone, va încetini atât de intens și stabil. BMW încetinește în aval peste media, dar cu o creștere a numărului de frânare de urgență, calea de frânare a crescut ușor. Motivul nu poate chiar în frâne, ci în anvelopele M + S.
Într-o ham

Modern de mare viteză mare este întotdeauna o anumită contradicție. Să nu spunem despre pasibilitatea ridicată, într-o înțelegere clasică a acestuia, raționamentul, privirea la aceste mașini. Da, în poziția ascensorului de suspensie pneumatic, clearance-ul auditului este foarte solid (de la lift, mașina este descendentă în mod independent în offroad la o viteză de aproximativ 30 km / h, apoi 100 km / h în confort; dinamica Poziția riscantă poate fi instalată numai pe nereguli vizibile). Dar aruncați o privire la partea din față, baza pe termen lung, cel mai mic punct din interiorul care vine la același pe benzobac. Geometria BMW din punctul de vedere al pasabilității este puțin mai bună, dar doar puțin. Reamintim, de asemenea, că nu există transmisii mai mici în transmisie. Ei bine, cine va ridica mâna pentru a conduce astfel de mașini în murdăria de pe centură? Elementele lor ale drumului, chiar dacă nu sunt foarte netede, murdare sau acoperite de zăpadă, dar solide.

Audi Q7 va consuma chiar și nereguli vizibile cu ușurință respinsă, pasagerii uneori nu recunosc. Mașina are un volan foarte ascuțit: turnurile vor să treacă mai repede. Dar un autobuz mare, ridicat este considerabil cubat, pe lângă diapozitivele șoferului dintr-un scaun bogat din piele. Pe linia dreaptă face valurile longitudinale. În tije, vagonul pedigree crește, uneori destul de puternic. Ca și cum ea caută un drum mai decent. Dar așa de neînfrâne în Rusia, mai ales în primăvară, puțin.
Руль БМВ Х5 чуть более распущенный. На прямой вседорожник ведет себя спокойней, а в поворотах менее громоздкая машина отлично держит траекторию, почти не кренится. В упряжку БМВ впрягли спортивную, скаковую лошадку? Да, но с предсказуемыми последствиями: на неровности Х5 реагирует с возмущением. После очередного буха подумал: в дальнее путешествие с попутчиками махнуть бы на Ауди, а сновать по мегаполису и его окрестностям, по-моему, приятней на БМВ.
ВЕСОМОСТЬ АРГУМЕНТОВ

Равные оценки машин нас не удивили. Audi Q7 подкупает новизной, здесь роскошная, с выдумкой отделка, простор, комфорт. БМВ Х5 хоть и гораздо старше по модельному году, понравился выверенной управляемостью, отличной динамикой. Последняя оплачена внушительным расходом топлива: 20 л/100 км за поездку нередкий показатель бортового компьютера. Ауди экономичней, что подтвердила и частота заправок во время теста. Думаю, этот фактор учтет хотя бы часть покупателей
БМВ Х5 уже приобрел горячих поклонников Audi Q7, уверен, тоже найдет их. У этих людей, разнящихся характерами, составом семьи, образом жизни, наконец, просто вкусом, будут свои весомые аргументы. Скажем, я свой выбор (правда, увы, виртуальный) уже сделал
Audi Q7
Полноприводный автомобиль дебютировал на автосалоне во Франкфурте осенью 2005 года. Продажи в России с весны 2006-го.
Двигатели: бензиновый 4,2 л (350 л.с.) и дизельный 3,0 л (233 л.с.).
Коробка передач: автоматическая
6-ступенчатая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена базовых версий: $76 965 107 673.

BMW Х5
Вседорожник выпускают с 1999 года, в 2004-м автомобиль модернизировали.
Двигатели: бензиновые 3,04,8 л (231360 л.с.), дизельный 3 л (218 л.с.).
Коробки передач: 5- или 6-ступенчатые автоматические (3,0 л бензиновый и дизельный мотор), 6-ступенчатая автоматическая (4,4 и 4,8 л).
Комплектации: базовая и пакеты дополнительного оборудования Special, Business, Luxury, Dynamic.
Цена: Є69 90093 400 ($87 000117 000).

Audi Q7 ПРОСТОРНЫЙ, КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ ЛАЙНЕР ДЛЯ ДАЛЬНИХ ПУТЕШЕСТВИЙ.
Общая оценка 8,7
+ Огромный салон, вместительный багажник, отличные тормоза, богатое оборудование.
- Слишком острый для столь массивного автомобиля руль, неудобное управление тягой, длинный передний свес.

BMW Х5 ПО-ПРЕЖНЕМУ ЛУЧШИЙ АВТОМОБИЛЬ В СВОЕМ КЛАССЕ, СКОРОСТНОЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ ПРОВОКАТОР.
Общая оценка 8,7
+ Прекрасная разгонная динамика, отменная управляемость.
- Скучноватая внутренняя отделка, большой расход топлива.