Audi Allroad Test Drive din 2012

Merge de -a lungul celorlalți -rezistență

De la apariția primului Audi Allroad, a trecut aproape un an în saloane. Dar vedem suficiente motive pentru a le spune cititorilor despre această mașină pentru mai multe numere.
Sloganul olimpic este mai rapid, mai mare, nu a fost conectat mai puternic într -o singură sticlă. Pe pământul rus, aceasta a dus la o formulă 1+1: adică un sedan rapid zboară în fața autostrăzii din fața autostrăzii și în spatele său acoperă un SUV puternic. Proprietarii de mașini ruse s -au împărțit în două categorii: cei care se uită cu mândrie la restul de la înălțimea jeep -ului lor, și cei care sunt mai aproape de pământ și, nu fără motiv, se consideră mai rapide și manevrabile mai mulți monștri mai incomodați cu toate volantele. Mașinile din Rusia au obținut un scop necunoscut spre vest: pentru protecție și pentru șef, iarnă și vară, ceremonial și călătorii. Și deși orice proprietar de mașină consideră aparatul său auto -suficientă, în fond, toată lumea vrea să aibă acea mașină universală.
Când a apărut un nou un an cu un an într -o clasă mică de excese de capacitate crescută de țară, nașterea lui nu a fost o senzație. Audi Allroad a fost mai prudent - a fost dureros similar cu A6 Avant.
Declarația a sunat deja în numele Allroad Quattro: înseamnă că drumul este încă tracțiune integrală-aproape cel mai sincer dintre toate acestea sunt echipate. În plus față de transmisia de acționare a întregii roți și diferența de torsen -Cross -Sose, există aici un subframe puternic, pe care elemente ale transmisiei principale și suspensiei din spate sunt fixate. Suspensia în sine este pneumatică, vă permite să schimbați în trepte clearance -ul mașinii cu până la 66 mm. Poate fi controlat atât manual, cât și în modul automat.
Cu un an în urmă, când reporterilor autohtoni li s -a afișat pentru prima dată o mașină în Alpii austrieci, reprezentantul companiei remarcă cu mândrie: corpul, caracteristic pentru majoritatea SUV -urilor, nu poate oferi dinamica cu care sunt obișnuiți fanii mărcii Ingolstads și, prin urmare Alllo este cel mai bun compromis între prestigiosul sedan și mașina pe care puteți merge, de exemplu, să vânați ...
Recunoaștem sincer: Allroad a făcut o impresie acum un an. În primul rând, confortul și bogăția configurației standard, care nu visau alți frați din clasa MPV: scaune excelente, pachet electric complet, xenon, roți lățime de 17 inci ... În al doilea rând, Dynamics: un motor de 250 de cai putere accelerează un Aproape două tone de până la 100 km/h în șapte secunde, iar pe maximum 240 km/h consideră că aceasta este o restricție artificială. În ceea ce privește soluțiile tehnice, numai suspensia merită cuvinte și emoții individuale: cu clearance -ul dinamicii de mai sus pentru a conduce un drum prost mai mult decât un alt jeep! Și, în general, trebuie să recunoașteți că nu mulți producători auto decid asupra unei declarații despre universalitatea modelului lor.
Două zile scurte ale primei teste nu au fost în mod clar suficiente. Și, prin urmare, am decis să încercăm mașina în caz în termen de șase luni, folosindu-o ca mașină reprezentativă și ca mașină de overclocking pentru nevoile editoriale și, ca extra-, scuză-mă, o tot timpul. Pe 15 iunie, am primit o modificare cu motorul V6 2.7 Biturbo Gas, un testronic cu 5 trepte în configurația standard. A trecut o lună de comunicare cu ea și putem deja să tragem câteva concluzii.
- Primul rezervor a fost suficient pentru noi cu puțin mai mult de 300 km. Computerul de pe tablă părea să fie bolnav cu gloanțe și a evidențiat consumul mediu de combustibil - 25 l/100 km. Am scris acest lucru pentru non -canal, precum și pentru faptul că, după o zi, mașina noastră a luat deja parte la Quattro Days, unde pare să fie zdrobită din toată urina la accelerator. Cu toate acestea, după ce a rulat încă 500 km, Allroad s -a format, iar acum consumul este de aproximativ 16 l/100 km.
+ Este foarte bine că am obținut o mașină cu scaune combinate (piele+ alcantara). Într-o căldură la 30 de grade din Moscova, ar fi insuportabil să călărești căldură din piele, iar o viteză simplă este deja ceva care nu este în imaginea acestei mașini.
- După chiar zilele lui Quattro, au apărut zgârieturi pe plasticul părții inferioare a barei de protecție față, partea inferioară și roata din față se strecoară în anul bun, Wrangler din anul bun, exfoliat pur și simplu plasticul părții inferioare a celui față. Interesant este că două modele de anvelope cu profil scăzut de 225/55 R17 sunt concepute special pentru ALOD. Anul bun Wrangler este poziționat ca un drum, iar Pirelli Cinturato P6 este la fel de mult sport. În același timp, partea centrală a ambelor are o rezistență scăzută la rulare, iar partea externă este puternic profilată.
+ Mașina deține fantastic de drum. Poate că niciunul dintre universalul civil pe care l -am testat, nu a dat un astfel de sentiment de încredere, șoferul la viteze mari (peste 160 km/h). Apropo, pentru un minut și ce este Audi RS4? În general - același hambar. Dar limba nu se întoarce să o numească așa.
   
+ Allroad nu este un picior mare pe baza A6 Avant. Desigur, este necesară o autorizare ridicată nu numai în parcare. În cazul în care garda Allroad Quattro Road de 142 mm se grăbește de -a lungul Autobanului, atunci corpul mașinii poate fi strâns până la 208 mm pe rufe. Și acest lucru este deja foarte serios. Nici Volvo, nici Subaru, nici BMW, nici Jeep Grand Cherokee nu se pot lăuda cu o astfel de autorizare. În plus, seria de transmisie reducătoare, care este echipată cu versiuni cu mecanică, ceea ce permite nu numai să se simtă încrezător în impasibilitate, ci și să remorce o sarcină cu o greutate de până la 2300 kg.
Text Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin

Mașina este prevăzută pentru un test pe termen lung de către compania de leasing Kelvin, (095) 785-1972.
Model/Modificare Audi/Allroad Quattro
Producător Audi AG, Germania
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip de benzină, cu turbocompresie dublă și injecție electronică de combustibil
Locația din față este longitudinală
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2671
Numărul/locația cilindrilor 6/V
Diametrul cilindrului x cursă pistonului (mm) 81.0x86.4
Gradul de compresie 9.3: 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 184 (250) la 5800
Moment (nm la aproximativ./min.) 350 la 1800
Numărul de supape pentru cilindrul 4
TRANSMISIE
Quattro Drive cu program electronic de stabilizare ESP
Cutia de viteze automată cu 5 trepte Steptronic
SUSPENSIE
Primul patru -este independent
Pârghii duble din spate, subframe
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.7
Frâne
Discul frontal ventilat
Discul din spate
Echipament standard ABS, electronic patru -canal
Roți
Dimensiunea anvelopei 225/55 R17
Discuri 7.5J
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4810/1932/de la 1501 la 1567
Baza roților (mm) 2757
Pista față/spate (MM) 1574/1585
Clearance (mm) de la 142 la 208
Volumul trunchiului (contor cubic) 455
Volumul rezervorului de combustibil (L) 70
AI-95 benzină
Masa fără încărcare/permis Max (kg) 1863/2455
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 234
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.7
Economie
Consum de combustibil (L/100 km, ciclu mixt, date producător, vezi text) 12.8
Prețul a fost 58 de mii de dolari la Moscova.
       
Lista de opțiuni suplimentare
(Prețurile producătorului și ale dealerilor oficiali)
Memoria scaunului 1312 USD
Luke 1020 USD
Volan multifuncțional încălzit 462 USD
Symphony Audio System (există CD pe panoul frontal) +200 USD
Pregătirea telefonului 350 USD
Trunchi de acoperiș 200 USD
Dispozitiv de practică cu 1.500 USD
Un set de covoare de cauciuc (salon+trunchi) 200 USD
Cauciuc Pirelli P6 (set de 5 roți 1785 USD
Anul Golod Wrangler 1700 $
       
Costurile noastre (15 iunie - 15 iulie)*
Kilometraj 3000 km
Asigurare anuală completă 6960 USD (Ingosstrakh)
Răspunderea civilă pentru 20 de mii de dolari 230 $ (Ingosstrakh)
AI-95 5100 RUB.
Lampa incandescentă este cu două benzi 78 de ruble.
Total: 7360 USD
       
*Am considerat că este necesar să calculăm astfel de lucruri costisitoare precum achiziția de asigurare completă (deturnare, daune etc.). În ciuda faptului că această cifră pare amenințătoare, cheltuielile de timp pe care le suportă proprietarul o dată pe an. În ceea ce privește becul incandescent, l -am fi putut schimba în garanție, dar nu am pierdut timpul într -o călătorie în centrul nostru tehnic și l -am cumpărat în primul magazin de piese de schimb.
 

Sursă: „Autopilot”