Test Drive Audi Allroad din 2012 Universal

Audi A6 Allroad Quattro. Schimbarea direcțiilor

În exterior, noul A6 allroad este ușor de confundat cu fratele său mai mic, restabilind A4 allroad.
Audi A6 Allroad Quattro. Pret: de la 2 530 000 RUB. În vânzare: din mai 2012

Am cumpărat-o pe acest lucru: după ce am primit o invitație de la Audi la un test în Germania și a aruncat o privire în fotografie, și nu pe numele modelului, am hotărât pentru prima oară că a trebuit să testez micul dinroadă actualizat.
Și același lucru, în viață Audi A6 allroad quattro, un aspect vicinos, diferă de laa4allroad numai dimensiuni mai mari. Versiunea de înaltă tensiune A6 Avant Versiunea off-road se distinge de alte bare de protecție, set de corp din plastic de protecție cu oțel de fixare, atac cu grila radiator cu sloturi metalice laminate.

Ca și înainte, externalroad diferă de la vagonul obișnuit Wagon A6 alte barele de protecție, kitul de corp off-road cu căptușeală din oțel inoxidabil și roți noi de design
Clearance-ul rutier al unei stări naturale este de 4mm decât cel al Avant. În prezent, actualul A6Leallroad este, de asemenea, mai aproape de allroad, mai degrabă decât la PRODIGAR, primul A6Allode, care a apărut în 2000, care a avut un arsenal destul de bun în afara drumului, inclusiv o suspensie pneumatică încărcată. A doua generație, eliberată B2006, a fost mai puțin agresivă. Noul A6Leallroad de atribute de drumuri extinse poate oferi, de asemenea, doar o tracțiune integrală a blocării înghețate a diferențialului încrucișat al cuplajului electro-hidraulic al unei suspensii pneumatice daaptive.

Pe bara de instrumente A6 allroad pictată în negru
Doar două V6 vor fi disponibile de la linia motorului din Rusia: Diesel 3.0 TDI cu sistem de injecție cu turbocompresor și direct, 245 litri. p., cu un cuplu de compresor de 580 nm și benzină 3.0 TFSI, care dezvoltă 310 litri. cu. și 440 nm. Vânzările rusești peste bord s-au dovedit a fi cea mai slabă și cea mai puternică versiune, Diesel Trei litri V6: TDI 204 L. cu. (450 nm) și biturbo 310 (650 nm). Acesta din urmă, în plus față de cuplul impresionant, are o caracteristică interesantă: pentru a da un sunet de sport nobil în partea din spate a sistemului de evacuare, este instalat un difuzor special, care, dacă este obosit, poate fi dezactivat. Toate motoarele cu excepția Biturbo sunt echipate cu o cutie robotică cu 7 trepte tronic. Cea mai puternică motorină se află într-o pereche cu o mașină Tiptronic de 8 trepte. Consumul de combustibil a reușit să reducă cu 20% comparativ cu generația anterioară de A6 alload, incluzând datorită unei reduceri a greutății mașinii cu 70 kg (corpul 20% constă din aluminiu) și utilizând sistemul de oprire, care este amestecând motorul atunci când se oprește pe semafoare.

Spate este spațioasă și convenabilă, iar confortul completează unitatea de control al climei de separare
Traseul de testare a inclus aruncarea mlaștină pe Autobahn și, de asemenea, a trecut printr-o autostradă secundară de înfășurare între satele germane pitorești, dar monotonoase. Caracterul motorului pe benzină într-o măsură completă este descoperit la operațional spațios al AutoBahn. Un pic lent pe nas, dar este mai puternic și mai clar deschiderea alimentării cu combustibil, deoarece accelerarea devine convingătoare și asertivă. O sută de benzină A6 allrroad se întinde cu ușurință doar 5,9 secunde. Îl ajută în această cutie de viteze robotică, care se confruntă perfect cu sarcina, la timp, fără întârzieri, comutarea transmisiilor. La depășirea ruperii doar robotul reacționează instantaneu și aruncă transferul în jos, dar, cu toate acestea, doar unul, salvând un amplificator de benzină germană. Suspensia pneumatică adaptivă în funcție de viteză modifică poziția corpului față de drum: La viteze mari, clearance-ul la sol este redus automat cu 15 mm, iar drumurile exterioare pot fi ridicate de un corp timp de 35 mm la viteză mică. În modul obișnuit, suspendarea se întărește articulațiile și neregulile rare pe autostradă. Un alt lucru este în țara de pietriș. Fotbalul vă permite să ridicați literalmente o scumpă neuniformă, oferind confort și netezime bună. Reacțiile volanului cu amplificator electric Clear și Clear, cu autoturisme, fără rulouri, fără role, păstrează un arc, legând la rândul său. Opțional, se propune o direcție dinamică, care, în funcție de viteză, ajustează raportul de transfer al mecanismului de direcție și forța volanului.

Cei care sunt familiarizați cu alte modele Audi, la început nu vor fi ușor să găsească butonul Start Motor, care pe familia A6 și A7 este localizat neobișnuit în partea dreaptă a selectorului CP
După prânz, iau o versiune diesel 245-puternică pentru un test. Mai receptiv pe Nizakh, motorul a lăsat impresia unor greutăți cu accelerație intensivă. Dar cu o astfel de tracțiune pe fundul dieselului mai plăcut să treacă în mod activ printr-o autostradă de înfășurare. Și consumul de combustibil este un ordin de mărime mai puțin pe mine pe aceeași cale a ajuns la 2 litri mai mici decât pe versiunea pe benzină.
Privind la corpul ghemuit gluable Allroad, îți dai seama că nu există mari isprăvi off-road de la ea, dar pentru a verifica ce masina este capabil, mi-am dorit. Din păcate, unitatea de testare nu a intrat partea off-road, și murdăria chiar în Germania este destul de dificil în Germania. Cu toate acestea, a respins un pic de la traseu, a reușit să plimbare prin trasee de pietriș înguste de viță de vie, cu diferențe de înălțime mare. În același timp, a încercat sistemul de a ajuta coborâre, și capacitatea de a ridica corpul a fost util atunci când a fost necesar pentru a porni un colț decent al Congresului la piesa următoare. Monitorizați unghiurile longitudinale și transversale ale înclinării auto permite un coatometer electronic, care a fost adăugat la sistemul multimedia MMI pe Allroad.
Prețurile pentru A6 Allroad începe cu 2 530000 ruble. Pentru modificarea diesel, precum și o versiune mai puternică benzină este mai scump de 100.000. concurenți mici sunt considerabil mai ieftine, dar nu au nici o suspensie pneumatică sau un astfel de nivel de echipare.

Conducere
Cei care se comporta auto perfect, atât pe trasee de mare viteză și pe drumurile de țară.
Salon
Nu cu mult diferit de A6 obișnuită.
Confort
cruise control adaptiv cu oprire automată, sistem de urmărire și de depozitare zone moarte, funcția de viziune de noapte și multe altele.
Securitate
În baza de date, un set complet de sisteme de securitate active și pasive.
Preț
Mai mare decât competitorii.
Verdictul nostru
Comparativ cu obișnuitul universal Audi A6 Avant, suprataxa pentru Allroad pare destul de rezonabil, mai ales că merge în cel mai bogat inițial configurația de bază. Și nu există nici o îndoială că în Rusia există deja o versiune în mod tradițional, a crescut passability va fi mai popular decât de obicei Avant. Adevărat, puteți cumpăra un SUV mai serios pentru acești bani.
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
exterior atractiv, cu patru roți, rutier au crescut
consum de lumină, redus de combustibil, materiale de finisaj de înaltă calitate.
-
Localizare Incomod a butonului de pornire a motorului, de mare, în comparație cu concurenții, preț.
Dragostea nu iubire
Incomod
Dispozitivele suplimentare sunt lipsite de săgeți Cantarele cu LED-uri sunt citite nu contează.
 
Interesant
Coatometer electronică vă permite să monitorizeze unghiurile longitudinale și transversale de înclinare.
SPECIFICAȚII
dimensiuni 4940x1898x1512mm
Baza de 2905 mm
greutate proprie 1930 kg
masa completa
2505 kg
Clearance-ul N.D.
Volumul Ragge 565/1680 l
Volumul rezervorului de combustibil 65 l
motor diesel, V6, 2967cm3, 245/4000
4500L.s / Min-1, 580/17502500 nm / min-1.;
benzina, V6, 2995 cm3, 310 / 55006500l.s. / min-1,
440/29004500 nm / min-1;
Transmisie Robotizir., 7-stupa., Cu tăietură precisă
Dinamica 236 (250) * km / h; 6,6 (5,9) * DDO100km / h
Consumul de combustibil 7,4 / 5,6 / 6,3 (11,8 / 7,1 / 8,9) * l la 100 km
SUBARU OUTBACK, concurenții Volvo XC70
 

O sursă: Revista 5 Wheel [mai 2012]