Test Drive Audi Allroad din 2012 Universal

Șaibe de cariere nisipoase

Îți place stilul energetic și dinamic? Credeți că soarta este diferită, ar fi un drivere de mașini bune? Cu toate acestea, mărturisiți schiul de stil de viață activ - cort-kayaks, în cel mai rău caz, kebab în natură? Stilul comunității de pe drum nu sunteți străin pentru tine? Și alegeți o mașină - astfel încât toți împreună și într-o singură sticlă ... mașina de somn nu este faptul că satul, nu tot asfaltul va depăși. Și sacrificiul masiv îi sperie doar felul de înconjurător - pentru a simți toate subtilitățile de pilotare pe care nu le veți reuși.


Între vagon și sacrificiu
Cu toate acestea, există o mașină necesară - acesta este un vagon de pasibilitate ridicată. Rețeta lui este suficient de simplă: pentru a lua vagonul obișnuit de pasageri cu o mașină completă și motorul mai puternic; schimbați rapoartele de transmisie; Dacă este posibil, adăugați blocări sau chiar o transmisie mai mică în distribuție; Clearance-ul rutier crește la o limită rezonabilă; Din motive de recunoaștere, pentru a se lega în jurul perimetrului cu o centură de plastic protectoare, se presupune că eliberează marginea protecției metalice puternice de sub bara de protecție; Compoziția pentru a servi relocarea pe acoperiș și a servi acest miracol pe roți mari dinte. Desigur, nu merită să confundă o astfel de mașină cu un adevărat Saznodelnik, dar aproape că nu va renunța la parchetă în parte și vor exista o sută de puncte înainte de orice mașină de pasager, păstrând în același timp aproape toate cele mai bune Calitate pe autostradă. Această tracțiune integrală este mai potrivită pentru un SUV de abreviere la modă - vehicul utilitar sportiv, adică o mașină sportivă și practică. Breaking pe cel de-al doilea cuvânt, va prefera și doar pragmaticii fără ambiții. Acestea nu așteaptă îndurările de la natură, vreme și constructorii de drumuri, dar vehiculul clasic de teren este prea greoaie.
Mașinile construite în conformitate cu o astfel de schemă, nu atât de mult - producătorii de automobile au simțit doar perspectivele clasei și au început să o stăpânească. Formați-vă cu reprezentanții săi mai aproape:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 L, cost - 36,1 mii dolari; VOLVO V70XC AWD Cross Country - 2, 4 l, 44,7 mii dolari; Audi-Ollroud - 2,7 litri, 55,3 mii dolari.
Toate cele trei eșantioane în echipamente destul de bogate și echipate cu automate.



Caracteristicile naționale
Pentru mașini, creatorii lor sunt ușor de ghicit. Subaru, deoarece ar trebui să fie asiatic, cel mai compact, lățimea sa este de 110-120 mm mai mică decât cea a colegilor-rivalii. Ochelarii uși fără ușurință arată foarte elegant - și, la urma urmei, că uimitor, nu lăsați apa în ploaie și nu fluieră la viteză! Dar parțial tocmai din cauza acestei soluții C-Rack * a fost destul de presată ușa din spate.
Intervalele de ajustare sunt, de asemenea, calculate în mod clar pe jucătorii de baschet - șoferul cu o creștere de 180 cm ridică volanul aproape până când oprirea (spre deosebire de alte mașini, reglajul lungimii difuzorului lipsește) și deplasează scaunul departe și în jos. Spatele rămâne exact atât de mult spațiu, deoarece trebuie să se potrivească corespunzător atunci când spatele este apăsat complet pe spate - nu vă îmbătați, dar ușor alunecați și relaxați - nu va funcționa. A treia este acolo dacă luați, este mai bine un adolescent. (Nu este întâmplător, se poate vedea, în acoperiș se face un șampon jgheab.
Salon - mai degrabă, creierul tehnologului decât designerul: a fost făcut foarte bine și cu atenție, dar fără delicioase. Am ieșit din mașină, curând nu-ți amintești cum se uită înăuntru. Fotolii frontale confortabile, fixând ușor corpul cu supraîncărcări laterale. Tetierele, dimpotrivă, ca și cum ar fi îndreptat în partea din spate a pumnului - probabil funcțională în accident, dar nu trage. Probabil din cauza unificării cu mașinile pentru piața internă, frâna de mână era pe partea dreaptă a tunelului - la pasager. Iar lipsa de blocare a selectorului transmisiei automate atunci când cheia de aprindere nu este introdusă sau pedala de frână nu este apăsată, pentru că mașina acestei clase astăzi este deja puncție. Vârstă, vârstă ...
Ca descendent al Vikingilor, pare ascuțit și rustic. Și uitați-vă la partea din față - lățimea pare a fi o mare! Cu toate acestea, de ce se pare: cinci cilindri dintr-un rând da automat pe lateral - așa că a scris 1611 mm de ecartament, unde mai mult. Și care este acest miracol? Blocurile ușilor masive sunt atât de puternice și avertizate ca ei înșiși să-i iau pentru pasager - ar fi suficient să sară în salon până când picioarele s-au stricat. Nu, mulțumesc ...
În salonul Volvo, am căzut în copilărie - și asigur că majoritatea oamenilor să se simtă în țară, ca într-o peșteră gigantică. Nici măcar nu este de dimensiuni, deși există cinci bărbați murdari. Doar multe elemente ale interiorului sunt neobișnuit de mari și simplificate în mod deliberat, ca și cum ar fi o pereche de șocuri dintr-un bloc: dacă consola centrală este plată, ca un perete și un sfert de metru pătrat, dacă butonul - atunci zori , deși trei degete și, dacă un stil de viață pe scaunul din piele, apoi fiecare cusătură - cu câțiva centimetri. Spațiu! Da, iar oglinda interioară este sub una pentru a deveni - deschide o panoramă nu mai rău decât parbrizul, compensând nenorocirea petalelor în aer liber miniaturale.
Dar indicatorii antropometrici ai gigantului sunt legați de cei înțelepți: numai în poziția inferioară a scaunului, volanul ridicat nu se suprapune dispozitivelor șoferului cu o creștere de doar 180 cm, iar la toate giganticul 43-a este abia strâns la acceleratorul dintre pedala de frână și tunelul central. Apropo, despre picioare: Găsiți un suport fiabil al piciorului stâng este dificil - locul de joacă este similar cu prosopul ascuns sub covor, același moale și fără formă. Reglarea scaunului în înălțime, ca și cum tăvi mici ieftine - trăgând mânerul, trebuie să sari pe scaun, astfel încât arcul să-l suge. Bună manetă a pistolului mașinii, dar cu frâna de mână, veți fi atent cu frâna de mână - doare gunoiul. Cu toate acestea, nu mai se plâng de ceea ce - orice altceva este convenabil și funcțional - de exemplu, încălzirea electrică a marginii inferioare a geamului (în perii), deflectoare de ventilație în rafturile de mijloc. O astfel de telecomandă limpede a ventilației și încălzirii este încă necesară, iar lanternele sunt încăpățânate în interiorul facilităților facilitează aterizarea în întuneric.
Audi a cucerit acuratețea tradițională a panourilor corpului montat și strălucirea metalelor lustruite: semifabricate, plăcuțe de identificare, căptușeală - există o glazură pentru a se agăța. Văzut imediat - pionierat și lucru scump. Cu toate acestea, acesta este un anturaj și despre el? Mașină foarte confortabilă și practică: ușile mari, doar un interior uriaș - chiar așezat la un gigant de două metri, puteți arunca piciorul la picior; Finisaje de înaltă calitate ale interiorului, grijuliu la cel mai mic detaliu; Cel mai bogat echipament. Să nu mai vorbim de farurile Xenon, un sistem audio scump sau senzori de parcare, de exemplu, există încălzire de toate cele cinci locuri care avansate perdele pe ferestrele din spate. Ceea ce este acolo - mânerele pliante de pe tavan și chiar cârligele pentru haine sunt echipate cu microliferi! În general, aproape limuzina adaptată pentru drumurile rele.
Dezavantaje? Există, de asemenea, ei, deși în plus față de prețuri ridicate, altele nu sunt atât de simplu de găsit. De exemplu, un panou frontal masiv închide ușor tibia pasagerului. Tabloul de bord pare să fie desenat pentru prima dată de designer și apoi unele cântare în cercurile frumoase inserate - este cu adevărat necesar pentru indicatorul temperaturii uleiului, în plus față de indicatorul temperaturii lichidului de răcire și voltmetrul? Da, și cu un vitezometru, a fost nervos: scara neliniară, pe lângă numerele de calibru diferite, complicate pentru percepție.


Pentru inventar și încărcătură
Cum rămâne cu corturile și schiurile? Pentru ei, vor exista locuri în oricare dintre mașini: fiecare sub o perdea ușoară extinsă este un volum excelent într-un gramometru. Diferențele în câțiva centimetri de-a lungul lungimii lățimii sunt nesemnificative. Deschiderea lui Subaru a celei de-a cincea ușile a fost ușor îngustată pe carte, audiourile sunt mai puternice decât arcadele cu roți, Volvo lipsită de aceste deficiențe, în plus că are aproape o ușă verticală - convenabilă pentru încărcătura mare. Sub tavanul Cele mai multe, zăbrele metalice este redusă pentru protecția pasagerilor, iar germanul are o rețea solidă trasă din spatele spatelui.
Diferențele sunt mai vizibile la transportul lung. Subaru oferă o setare standard, în proporție de 40/60, spate și o pernă din spate. Sofa din spate Volvo este împărțită în trei părți autonome într-un raport de 40/20/40 - combinați, după cum doriți și puteți înlătura în continuare segmentele de împiedicare a pernei, extinzând compartimentul. Audi oferă doar într-o proporție familiară din spate, care, fiind aruncată în perna staționară, nu dorește să formeze un loc plat. Dacă transformarea este parțială, atunci rola cu plasă se lipesc în mijloc, ca o barieră, deoarece este fixată pe una din jumătățile din spate.


Rellist, Cruiser și inel
Înainte de a se grăbi la Pampas, să vedem cum se comportă Trinitatea noastră pe asfalt.
Cel mai puternic impresia de Subaru Outback nu are nimic de a compara sunetul motorului opus: pe modurile forțat-merge într-un vuiet suculent cu un prag caracteristic. Desigur, pentru a concura cu un opus atmosferic, cu mult mai puternic turbocompresoare rivale dificil - iubitorii de hot-hot va prefera de trei litri și șase. Pe de altă parte, consumul mediu de carburant Subaru este ușor de montat, la 10 l / 100 km - perechea de analogi este semnificativ mai mult. Ce cucerește Subaru - depunerea reacțiilor la acțiunea de direcție și feedback-ul excelent (afectează, a se vedea, rădăcini de raliu). Mașina este atât de ascultător și este bine echilibrat, care pare a fi nimic, pune-l prin lateral, să ia un viraj la Tommy Mykinen. Și chiar unele zgomotos nu percep ca defect, ci ca un semn de sportivitate. În același timp, nu există nici un indiciu - Outback transporta pasagerii fără probleme și cu atenție. Adevărat, o cutie de viteze manuala este mai potrivit pentru cel mai mare pilot - vehiculul lent face chiar nervos cu overtakers obișnuite. În plus, sistemul ABS este nepoliticos.
La Volvo Cross Country, natura a fost american. O mașină mare este foarte bun atunci când parcare - volanul este foarte ușoară. Cu toate acestea, prin trecerea o anumită poziție critică atunci când manevra, el este în mod independent, esențial, până când se oprește - este deja periculos. La viteze mai mari, înăsprirea dispare, dar controlul complet gol privează driverul de feedback. În plus, puțin amortizare - volanul forate nu este returnat lin într-o poziție neutră, îndreptare traiectoria masinii, dar face câteva oscilații, forțând masina pentru a scrie un șarpe.
line cu motor este un maxim de cuplu oferă o gamă largă de 1800 - 5000 rpm. Nu există nici un indiciu al turboyama (eșecul de tracțiune în zona de turație redusă). Automatul adaptiv comută fără probleme, dar în modul de control manual, este necesar să se lucreze cu sonda - întârzierea este vizibilă. La Volvo, acest mod este cel mai similar cu activitatea unei cutii manuale obișnuite - transmisia este fixat rigid și nu switch-uri sunt comutate în modul kykdown, nici atunci când ajunge la rotații maxime. Cazul unei modestie rară - Cross Country a depășit producătorul a declarat viteză maximă 200 kilometri pe oră! Mașina sa dovedit a fi foarte liniștită - care unul de cost și ferestrele laterale cu două straturi. Prin ele, numai măcinarea dinților din cauciuc ai scorpionilor - Anvelope Pirelli și din lateral el este auzit pentru mile. Tăcerea și sloturile la viteze sunt stinse de ambiții sportive. Aceasta și spre bine - frânele sunt destul de puternice, dar predispuse la supraîncălzire: după mai multe încetiniri intense, eficacitatea lor cade.
Două și o jumătate de sute de cai audi-Ollrouds vorbesc de la sine - arma! Și calibru mare. Sentimentul de soliditate masivă creează o suspendare care deține corpul de bogați pe nereguli. Rars în rânduri sunt minime, iar reacțiile sunt destul de ascuțite. O astfel de combinație, și chiar succesor-legat de transmisie, un convertor de cuplu greu creează o senzație mai degrabă o mașină de inel, nu raliu, cum ar fi, spune, subaru. Vrea să nu se răzbune pe coada de întoarcere, ci să le prescriem extrem de precis, utilizarea maximă a puterii motorului, frânele și proprietățile excelente de cuplare ale anvelopei Pirelli P6. Cu o viteză de creștere, suspensia pneumatică scade automat corpul audio în jos, la viteze moderate, este restabilită clearance-ul. Cu toate acestea, clearance-ul drumului poate fi gestionat manual, dar este mai important acolo ...


... unde se termină drumurile
Așa că am ajuns la cariera nisipoasă - aceasta este, probabil, limita off-road, care este nerezonabilă să depășească aceste mașini.
Subaru Outback nu prezintă cea mai mică tendință de înclinație datorită distribuției echitabile a împrăștierii - diferența intermitentă simetrică împarte cuplul în proporție de 50/50, iar în cazul roților de alunecare, una dintre axe este blocată de către o urocie. Un alt Viscouft se află la diferențialul din spate. Cu toate acestea, combinația dintre barele de protecție elegante și chiuvetele lungi (colțurile congresului de intrare sunt cele mai mici - doar 18) face ca aceasta să fie atentă asupra neregulilor. Elementele de suspensie sunt masive și durabile, distanța până la fund este mare, cea mai vulnerabilă eliberare. Luxul la acesta este de 180 mm, dar aproape nu depinde de sarcină, datorită auto-amortizoarelor auto-absorbante din spate.
Cu colțurile comenzii complete ale țării Volvo Cross și zgârieturile de pe barele despachetate sunt aproape imperceptibile, deși spălarea plasticului grungic de murdărie nu este ușor. Un pic mai rău este cazul cu un lumen: același 180 mm și, de asemenea, sub eliberarea axei spate, dar numai pe mașina de e-mail - sistemul de întreținere a sistemului este furnizat pentru o taxă. Dar Volvo în față nu este un fel de protecție a pulverizării din plastic, ci o sobă de aluminiu de patru milimetri! Datorită anvelopelor cu primeri dezvoltați, mașina costă numai tracțiunea față de mult timp - în absența alunecării, aproape întregul cuplu este transmis pe roțile din față. Axa din spate este conectată printr-o ambreiaj vâscoasă, cu o anumită întârziere atunci când roțile din față sunt deja mincite pentru a sări în nisip. În plus, există un dispozitiv anti-testare TRACS, care joacă rolul blocării electronice a diferențelor interconectate.
Anvelopele Audi-Olrroid fără somn nu amenință pericolul, ci și proprietățile de cuplare de pe sol sunt scăzute. Pe un drum bun, acul de cuplu în mod egal între partea din față și axul din spate și, în cazul alunecării, distribuția de împingere ajustează diferența inter-axă a frecvenței sporite a torsenului. Ajută la blocarea electronică a EDS, o roată de osie cu mișcare lentă. Cartea principală a Trump este Ollroud - capacitatea de a schimba lumenul drumului. În topul celor patru poziții sub compartimentul motorului, este câștigat 195 mm, iar în restul locurilor și la toate cele 220-230 mm. Apropo, peekeking în față și în spatele marginea unei protecții puternice - Butafory Spectacular: Este doar căptușeală metalică subțire pe bara de protecție! Un alt avantaj este un corp durabil și rigid, care în diagonală agățat, spre deosebire de o pereche de alte mașini, nu este absolut tras, ceea ce vă permite să închideți cu ușurință ușile.

Subaru Legacy a debutat în 1989, nouă ani mai târziu, aspectul său a fost actualizat. Disponibil cu corpuri de sedan sau vagoane, unitate - front sau plin. Outbackul a apărut în 1997 (pe unele piețe Lancaster) în mod oficial - un model independent, de fapt, tracțiunea integrală universală, adaptată pentru drumuri proaste. Trait de marcă - motoarele de benzină opuse cu un volum de 2,0 (grade diferite de frontieră); 2,5 sau 3,0 litri. Cutii de viteze - mecanice cu cinci trepte (cu excepția 3,0 litri) sau automată în patru etape.

+ Preț rezonabil, volan informativ, reacții exacte pe șosea, motor de sunet suculent.

- ridicarea funcționării mașinii, scroafe mari, dimensiuni modeste ale cabinei.

În gama de modele, nu sedanele sunt uneori actualizate și universale extrem de populare. De exemplu, pentru a schimba seria a 70-a din eșantionul din 1996 în 2000, a existat doar un vagon V70 care utilizează platforma S80 S80. Un pic mai târziu, a fost prezentată o țară transversală Volvo V70xc. Spre deosebire de V70 obișnuit, care este produs cu o gamă destul de largă de motoare, atât în \u200b\u200bfață, cât și în modificările de tracțiune integrală, Crucea de țară este echipată numai cu o unitate completă și un motor de 2,4 litri. Cutiile de viteze sunt cu cinci viteze sau automate.

+ Izolație bună de zgomot, salon spațios, un nivel ridicat de confort, abundența opțiunilor de transformare a trunchiului.

- volanul înclinat, înclinat la supraîncălzirea frânelor.

În 1997, a fost debutat de către sedanul Audi A6 din față. Apoi, o universitate A6 A6, A6 A6, A6 și, în cele din urmă Audi-Alrhroad, a apărut în interval. Ollode este echipată cu doar cele mai puternice motoare - 2,7 litri de benzină sau diesel de 2,5 litri, agregate cu o transmisie automată mecanică sau cu cinci trepte.

Comportament clar pe șosea, netezirea înaltă, motor puternic, frâne eficiente, echipamente bogate, interior foarte spațios, lumen reglabil.

Preț ridicat, configurație de bord non-optimă.

REZUMAT
Fiecare mașină reprezintă banii: În cazul în care Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback este o provocare, o mașină aproape de raliu, combinată pentru drumuri publice, Volvo Cross Country - o căptușeală confortabilă pentru războinici cu o familie și o grămadă de echipament, atunci Audi-Ollroud - Atletul Gentleman.

În acoperișul Outback, două trape transparente sunt ridicarea și alunecarea.

Sub aportul de conducte este încăpățânat de marca opus patru.

Ochelari de ușă fără căldură - o caracteristică caracteristică a celor mai multe mașini Subaru.

Slotul pas cu pas face dificilă controlul mișcării selectorului - la atingere că este dificil să o faceți.

Scaunul din spate este împărțit în trei părți în proporție de 40/20/40, latticul este coborât pentru a proteja pasagerii de sus.

Pentru pasagerii din spate - deflectori speciali în rafturi.

VOLVO V70XC AWD Cross Country
Consola centrală este plată și mare ca perete.

Un panou mai simplu și clar de control al ventilației este dificil de realizat.

Soluție de aspect rar - rândul cinci este localizat.

 




TEXT / YURI Placi
Foto / Alexander Polunin

O sursă: Jurnal "în spatele roții"