Test Drive Audi Allroad din 2012 Universal
Selectarea inimii
Conceptul de producție pre-producție Audi Allroad Quattro a fost introdus în 1998 și imediat interesat publicului nu este atât de mult ca partea tehnică. Și, deși tracțiunea cu patru roți quattro se afla în majoritatea mașinilor, Audi a oferit ceva mai mult decât o mașină universală universală. Masina a trebuit să concureze în noua clasă, unde în acel moment modelele suedeze și japoneze au fost soluționate. Audi Allroad din prima generație este un AVant reciclat grav. În afara mașinii au primit arcade cu roți extinse, protecția din plastic a fost instalată într-un cerc. Echipamentul serial a inclus o suspensie pneumatică activă cu posibilitatea de a reglementa lumenul drumului. Inginerii Audi au reușit să combine, aparent incompatibil: confortul sedanului, dinamica și scaunele unei mașini sport și posibilitățile de off-road pot invidia unele crossover.
Datorită locului corpului, corpul Audi oferă o garanție de douăsprezece ani de la coroziunea capătului la capăt. Apariția ruginei arată cel mai probabil că mașina a vizitat accidentul și a fost reconstruită prost.
Interiorul mașinii se face în tonuri stricte. Toate corpurile de control sunt în mod clar grupate și cauzează dependență instantanee și nu este dificil să obțineți un scaun confortabil. Nivelul de confort acustic este destul de ridicat. Screenii din cabină nu deranjează capturile chiar și pe cele mai vechi copii.
Mașina este echipată cu electronice complexe, dar este destul de fiabilă și, în majoritatea cazurilor, nu prezintă surprize neplăcute. Trapezul ștergătorului (160 de dolari cu muncă) este aproape toată boala îngrijorării. Senzorii de poziție a corpului (130 dolari pe bucată) nu-i plac murdăria și adesea eșuează. Uneori senzorul de nivel de combustibil poate fi plictisitor (200 de dolari). Există defecte de afișaje de pe tabloul de bord.
Multe mașini au căzut în Rusia din SUA. În primul rând, aceasta este cauzată de mai multe costuri inițiale mai puțin de mașini din cauza oceanului. De regulă, versiunile pe benzina au fost importate în configurația maximă pe mașină. De multe ori starea lor se dovedește a fi mai rău decât versiunile europene, datorită specificului mentalitatea conducătorilor auto americane. Da, și unele părți ale americanilor au propriile lor original. European este adesea echipat cu motorină și au un cost mai mare. În același timp, să găsească o mașină din Europa, în stare bună este mai frecventă. Mașini cu înmatriculare Rusă, pe de o parte, au o poveste de serviciu transparent, care, dacă se dorește, pot fi verificate, iar cu cealaltă, condițiile noastre de funcționare sunt puternic afectate de vehicule. În orice caz, înainte de a cumpăra o mașină cu kilometraj, o examinare aprofundată a stării sale este pur și simplu necesar.
Sub capota Audi Allroad instalat doar trei motoare. Linia de motoare pe benzină deschide V6 Biturbo cu un volum de 2,7 litri (250 CP). Această unitate se distinge prin elasticitate remarcabilă în aproape toată gama rândul său, datorită prezenței a două turbine. Datorită acestei soluții, motorul nu are practic nici așa-numitele turboyama. Ca urmare, accelerarea proiectilului cu o greutate de două tone are loc în mai puțin de 8 secunde la sute.
Unitatea în sine este destul de fiabile, dar este foarte solicitantă pentru întreținere competente și în timp util. Complexitatea proiectării și masa echipamentelor montate care necesită, la serii mari de serviciu și repararea poate surprinde chiar unpleasantly un proprietar destul de bogat. Astfel, este necesar să se monitorizeze constant nivelul și starea uleiului și imediat nu se alăture motorului după o plimbare activă, dar este mai bine să se stabilească un turbo-timer. În caz contrar, înlocuirea turbinelor pot fi înlocuite, al căror cost este pur și simplu un astronomic aproximativ 5.000 $ pe pereche în performanța inițială (este recomandat să se schimbe ambele). Atunci când se utilizează elemente de bază non-originale de bună calitate, cheltuielile pot fi reduse mai mult de două ori. Mai multe despre 700 $ trebuie să fie oferite pentru muncă. La urma urmei, pentru a înlocui turbinele pe care trebuie să demonteze motorul. Cu operațiunea competentă, acestea sunt, de obicei mai mult de 200.000 de km.
Fiecare 90,000 km este necesar pentru a schimba cureaua de distribuție cu role și pretensionare. Deoarece înlocuirea trebuie să efectueze o cantitate mare de muncă, comandanții li se recomandă să înlocuiască în același timp și pompa. Ca urmare, suma urmează ordinea de $ 1.000. Lumanari rezista pe benzină noastre aproximativ 30.000 km și goli portofelul pentru încă 180 $.
Motor V8, cu un volum de 4,2 litri și o capacitate de 300 CP Poate părea mai loial portofelul proprietarului. La urma urmei, nu există turbine scumpe aici, iar unitatea GDM se realizează cu ajutorul unui lanț. Dacă nu supraîncălziți unitatea și schimbați uleiul în timp util, este în măsură să se pensioneze mai mult de 500.000 de km. Cu toate acestea, astfel de copii sunt pe piața secundară mult mai scumpe. De asemenea, este necesar să se ia în considerare faptul că consumul de benzină cu plimbare activă poate ajunge la 30 de litri cu calm. Da, și consumul de ulei de aproximativ 500 de grame la mie este considerat norma. Dacă circulați cu un nivel redus de ulei, puteți obține la înlocuirea hydrocompensators (40 bucăți) de aproximativ 1000 $.
Volumul diesel TDI V6 de 2,5 litri poate avea sub capota de 180 sau 163 CP În funcție de setările și anul de lansare. Unitatea are caracteristici excelente de tracțiune, mai ales pe fundul, iar consumul de combustibil diesel este de aproape două ori mai mică decât cea a versiunilor de benzină. Este acest motor care face conținutul mașinii destul de economic în Europa. În Rusia, resursa ei cade de mai multe ori din cauza dielary de slabă calitate. În cazul în care pompa se apropie, atunci va trebui să încărcați aproximativ 5.000 $ pentru un nou element! Înlocuirea uleiului este recomandat să se facă aproximativ la fiecare 7000 km de alergare. În cazul unei defecțiuni a turbinei, va trebui să furculiță afară $ de 2500 pentru elementul original.
Pe ALROAD din prima generație, o transmisie manuala cu sase trepte si o transmisie automata cu cinci trepte au fost instalate. Motorul V8 a fost completat doar cu o mitralieră. Toate cutiile sunt destul de fiabile. Opțiuni cu mecanica au o transmisie redusă în arsenalul lor, ceea ce facilitează foarte mult lupta împotriva off-road. Deci, cu funcționarea corectă, înlocuirea ambreiajului pe mecanica este necesară mai aproape la 150.000 km ($ 1000). Automatelor necesită înlocuire de ulei la fiecare 60,000 km, iar când greu este recomandat pentru a reduce acest interval. Dacă nu schimbați uleiul la timp, atunci puteți obține pentru a repara cutia. Aceasta va scoate de un minim de 2000 $ un portofel.
Nu dă probleme și legendarul patru roți Quattro. Mecanic diferențial intersectorale Torsen, echipat cu un sistem de blocare electronic, în condiții normale transmite un cuplu în proporție de 50:50, iar în cazul de alunecare, se transformă până la 2-3 ori la o punte de legătură care necesită sprijin. Regula principală de operare nu pune cauciuc diferit, în caz contrar diferențial îl va percepe ca alunecarea și rapid eșuează.
Suspensia pneumatică activă cu capacitatea de a regla lumenul drumului a permis Audi să pună multe crossovers pe lame. Într-adevăr, în cea mai mare poziție superioară posibilă, clearance-ul atinge 208 mm (utilizat pentru a depăși obstacolele la viteză minimă). Celelalte trei prevederi depind de viteză: până la 80 km / h 192 mm, de la 80 la 120 km / h 167 mm și la 120 km / h, mașina este coborâtă la 142 mm. Datorită prezenței pneumatică, inginerii au reușit să obțină o neteză excelentă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra confortului. Cu toate acestea, cu toate pluseile suspensiei cu o lingură mare, valoarea elementelor sale este costul elementelor sale. Acest lucru este valabil mai ales pentru partea pneumatică. Deci, dacă călătoriți adesea în afara asfaltului, primele pneumo-baloane suferă primul (650 $ pe piesă, 500 $ spate). După ce au înfundat cu noroi, ei pierd de-a lungul timpului lui Hermety. Astfel încât elementele nu au eșuat prematur, se recomandă să îndepărteze în mod constant murdăria de la ei în timpul spălării. În timpul iernii, gheața, care șterge balonul este adesea cauzată de depresurizare. Călăria cu cilindri pneumatici înseamnă un compresor al suspensiei pneumatice, al cărui costuri este de aproximativ 2000 USD.
Nu uitați de partea mecanică. Și aici, salvați să nu fiți expulzați. Firește, funcția suspensiei de aluminiu patru dimensiuni depinde direct de condițiile de funcționare. Pârghiile de suspensie din față se schimbă în medie prin 60.000 km (top 120 de dolari pe pârghie, cu cea mai mică 250 de dolari). Un amortizor ($ 410, 500 de dolari) pot muri mai aproape de 100.000 km. Sfaturile direcției sunt uzate aproximativ la fiecare 50.000 km (150 $ cu muncă). Suspensia din spate a fost mai puternică decât cea din față. Există aproximativ 80.000 km schimbând blocurile tăcute de pârghii (aproximativ 600 $). Sistemul de frânare este destul de fiabil și eficient. Plăcuțele frontale sunt rezistente la aproximativ 20.000 km ($ 230), iar discurile de până la 60.000 km (240 $). Mai multe frâne spate abrupte. Plăcuțele se apropie de 40.000 km (70 $), iar discurile la 80.000 km (140 $). Atunci când se utilizează o calitate neoriginală, costul pieselor de schimb, de regulă, scade o jumătate de ori, ceea ce face mai ușoară conținut de mașină. Racack-ul de direcție nu oferă probleme chiar și cu runde mari.
&
Spre deosebire de noile instanțe Allroad cu kilometraj nu în mare a cererii din cauza costurilor ridicate de întreținere și piese de schimb. Prin urmare, eticheta de preț destul de atractiv este utilizat opțiuni. Intervalul de pret pentru Allroad porneste de la 450 000 de ruble pentru masina primii ani de eliberare și se termină aproape de 850 000 de ruble pe mașină în 2005.
EXCURSIE
Audi Allroad Quattro a intrat în producție în 1999. Prima încercare de preocuparea de a câștiga piața cu premium vehicul off-road a fost încununată de succes. Masina de bună voie demontate, în ciuda eticheta de preț aparent mare. Inițial Allroad pune motor pe benzină de 2,7 Biturbo (250 CP) și turbodiesel 2,5litrovy (180 CP). În plus față de aparatul a fost disponibil cu un reductor manual. În 2002 el a făcut debutul său motor V8 de 4,2 litri, agregate numai cu cinci viteze automată. De la mijlocul anului 2003 motor diesel va avea o capacitate de 163 CP
În 2006, al doilea model generație. extins în mod semnificativ gama de motoare. O alegere de trei motor pe benzină (3,2 FSI 255 CP, 3,0 TFSI 290 CP 350 4,2 FSI CP) și două motoare diesel (2,7 TDI 180 CP și 3,0 TDI 233 CP).
Din 2009 a fost entry-level disponibile A4 Allroad. motoare pe benzină Gamma deschide 2,0 TFSI (211 CP). Următoarele sunt 2,0 motoarele diesel TDI (170 CP) și 3,0 TDI (240 CP).
Allroad producția de imagine auto, subliniind statutul de master. Elementul său principal nu este încă grund praf și un drum neted. Mulți oameni uita acest lucru și de a folosi ca un SUV și, ulterior, masina proprietarii de răzbunare cheltuieli nebun pentru reparații. Dar, cu servicii de buna intretinere a masinii nu merge mai scump sedan de clasa business.
MONTAJ
Ilustrațiile Allroad 2,7 Biturbo 2002 cu kilometraj 130,000 km achiziționat inițial în Rusia. În acest timp, aparatul a fost înlocuit de cei doi proprietari. În ultimul proprietar al masinii este de aproximativ un an. Imediat după achiziție a fost restaurată din spate a etanșeității de aer. În acest timp, Allroad sa dovedit a fi masina suficient de fiabile. Într-o perioadă scurtă de timp, ar fi nevoie pentru a înlocui ceva în suspensia din față.
Gama medie de preț pentru produse similare în stare decente este acum aproximativ 550 000 de ruble. Fericitul posesor cu mașina și în viitorul apropiat, nu este de gând să-l vândă.
Care este costul ($)
Munca de intretinere
Schimbarea filtrului de ulei și motorul 150
Filtrul de aer 30
Filtru de combustibil 40
Înlocuirea uleiului în transmisie automată 180
Înlocuirea lumânărilor de aprindere 180
Înlocuirea lichidului de frână 60
Set GRM + Pompa 750
Reparație
Curățarea duzei 100.
Înlocuind pneumobalona 110.
Înlocuirea pârghiilor din față (set) 270
Înlocuind ambreiajul 280.
Înlocuirea butucului de lagăr 55
Înlocuirea unui Shrusix 65
Piese de schimb
Radiator 500.
Kit de ambreiaj 470.
Pneumonobalon frontal 650.
Turbină orig. / Neorig. 2700/1000.
Kit frontal 710 pârghii
Pământ frontal 120
Șocul frontal 410.
Tampoane frontale / spate. 230/70.
Discurile de frână față / spate. 120/70.
