Audi Allroad Test Drive din 2012

Toate fotografiile Audi Allroad din 2012

Peste medie

Volvo XC70

Primele mașini au fost reprezentate de public în 1997 sub numele de V70 Cross Country. Generația actuală a fost publicată în 2005, schimbând numele în indicele XC70. În 2005, gama de motoare a completat noul motorină.
Motor: în Rusia benzină 2,5 litri (210 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 5 trepte,
Automat cu 5 trepte.
Configurații: individ.
Preț în Rusia: 43 $ 90051 600.

Cadillac Srx

Prezentat în 2002 în versiunile din spate și cu tracțiune integrală cu motoare cu 6- și 8 cilindri.
Motor: în Rusia, benzină 4,6 litri (325 l. P.).
Cutie de viteze: automată cu 5 trepte.
Complet: lux, top.
Preț în Rusia: 72 $ 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
Primul născut a început în 2000. A doua generație a mașinii bazată pe Universal Avant a debutat la Geneva în primăvara anului 2006.

Motoare: benzină 3,2 și 4,2 litri (255, 350 CP),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 CP.).
Cutii de viteze: automat cu 6 trepte, automat cu 6 trepte.
Configurații: individ.
Preț în Rusia: de la 76.000 USD.

Uneori sunt numite traversări. Mai puțin de multe ori puțin jeepuri. Numele oficial este universale de capacitate crescută de țară. Unul dintre strămoșii acestei clase a fost țara Volvo-Cross a modelului din 1997; Întreprinderea a fost preluată de un Audi-Nollwood de succes.

Apariția unei noi generații pe piață (A6 Olrud Cour) și a fost motivul testului nostru. De asemenea, americanii nu au putut rezista să stropească benzina în focul concurenței. Prin urmare, în duelul suedezului și al germanului am luat al treilea Cadillac SRX.
În ciuda prezenței tuturor celor care se ocupă (fără excese, cum ar fi un rând inferior) și același tip de corp, toți participanții la rasa noastră reflectă o filozofie diferită de 4x4. În Audi, cuplul dintre axe distribuie torsenul diferențial mecanic. Cu același ambreiaj al roților, momentul este împărțit în mod egal. Dacă începe alunecarea, raportul se modifică în intervalul de la 25:75 la 75:25.

Cadillac are un diferențial interdoză liberă, iar momentul este de obicei distribuit în mod egal între axe. Electronica poate încetini roțile de box, creând un aspect de încuietori. Ei bine, Volvo XC70 este echipat cu Wiskofta. În condiții normale, cuplul merge pe roțile din față, iar în cazul alunecării lor, este transferat înapoi.
Audi Flaunts Suspensie pneumatică adaptivă cu cinci ajustări în înălțime și rigiditate; Clearance -ul Cadillac este neschimbat datorită sistemului de menținere a drumului rutier. Nu va fi posibil să vă jucați într -o gardă a drumului Volvo, dar puteți schimba rigiditatea suspensiei alegând un regim confortabil sau sportiv. Cine este mai potrivit pentru sorturi pentru natură și, în același timp, bun pe autostradă? Poate...

Volvo

Aspectul mașinii suedeze face cea mai calmă impresie. Formele netede cu capul dau vârsta de XC70 timp de șase ani, în ciuda modernizării periodice, aceasta este acum o valoare a pragului. Cu toate acestea, un alt lucru este mai important pentru rezidenții de vară: o gardă rutieră foarte decentă, plus plastic de protecție neagră, nepatat, fără decor, ceea ce nu -i pare atât de rău să se zgârie.
Poate cel mai vizibil detaliu din interiorul cusăturilor grase, care au decorat scaune din piele maro, moale și aproape fără sprijin lateral. Cu toate acestea, sunteți confortabil rapid și nu vă amintiți de scaunele cu un cuvânt neîngrijit în timpul procesului de conducere timp de ore.

Dacă sunteți fan al tehnologiei ultramoderne, Volvo nu este pentru dvs. Instalarea climatică, pe computerul -board și toate funcțiile secundare sunt activate de butoane. Dar asta este exact ceea ce au călătorit toți experții la Volvo. În cele din urmă, cel mai important este că șoferul poate porni rapid dispozitivul din dreapta la atingere.
Pe autostrada de lângă Moscova, suedezul s -a dovedit ca un adevărat american! Fie canapeaua moale, fie o suspensie confortabilă s -a ridicat, dar nu am vrut repede să merg.

Mai târziu, pe drumurile depozitului de deșeuri, s -a dovedit: mașina, ca și cum ar fi mai mult non -standard care reacționează la direcția activă. Valorile mari au atins viteza, cu atât a comportat XC70 mai obscur și mai nesigur. După simularea obstacolului obstacolului, Volvo nu a putut sta pe o traiectorie dată pentru o lungă perioadă de timp: mașina a continuat să se vânt dintr -o parte în alta, ca un pendul! Regimul sportiv al suspensiei nu a ajutat. Doar volanul din colțuri a început să tremure mai puternic tremurul, iar neregulile au fost date mai clar pe corp.
Și iată Congresul către segmentul nostru de control al căii rupte către țărmul canalului către ei. Moscova. Salt din asfalt: aici sunt dezvăluite abilitățile lui Volvo! Mașina se joacă jucăuș de la un dun de nisip la altul, se scufundă cu îndrăzneală în bălți adânci și forțează rutele crăpate. Desigur, nu am condus mașina unde am îndrăzni să rămânem pe un vehicul cu totul. Dar duceți familia la picnicul Volvo destul de pe umăr. Mă întreb cum vor face față concurenții? Mai ales plin de propria măreție ...

Cadillac

După Volvo, pare uriaș. Acum nu este posibil să discutați deasupra acoperișului, stând pe diferite părți ale mașinii: în SRX Martor cu 160 mm mai mare. În același timp, o gardă rutieră în comparație cu concurentul este puțin mai mică. Prin urmare, arhitectura salonului este diferită, iar senzațiile sunt complet diferite. Nu cădeți pe scaun, ci urcați pe el; Nu te uiți la Jeep -urile care plutesc de jos în sus, ci priviți termeni egali. Și atitudinea față de tine se schimbă! Cărămidă neagră cu o împrăștiere de LED -uri roșii și galbene în lanternele din spate și o heraldică de familie pe rețeaua radiatorului forțează rândurile să se potrivească. Iată -l, un vis american întruchipat!
SRX reacționează instantaneu la deschiderea accelerației. Se pare că a pornit pe câmpul anti -gravitație și a pierdut jumătate în greutate! Accelerația este însoțită de un însoțitor al motorului, învârtindu -se pe neașteptate la 6500 rpm.

Singurul lucru care vă poate face să eliminați piciorul consumului de combustibil ridicat de gaz: într -un mod de conducere activ în oraș, ajunge cu ușurință la 25 l/100 km ... în plus, spre deosebire de America, Cadillac -ul nostru este ordonat să bea AI -95.
O senzație de lipsă de greutate apare nu numai din cauza unui motor puternic și a unei direcții ușoare americane: a contribuit și a unei mașini automate. Cea de viteză cu cinci viteze a hidronicilor este demnă de toate laudele: el sortează programele neobservate, fără a se arunca și a întârzia și deține manual echipamentul selectat. Izolația sonoră este impresionantă în mișcare uniformă: la 100 km/h puteți medita în cabină.
Dar merită să adăugați un ritm, transformându -se pe o potecă șerpuită, deoarece o imagine idilică dă o fisură. Cadillac nu este în largul său. Caracterul devine brusc atât de colectat, suspensia trece la corp și fleac, iar majusculele de nereguli mari. M -aș încumeta să presupun că sistemul de control al călătoriei magnetice este parțial de vină pentru un comportament atât de divers.

Senzorii din roți fixează amplitudinea oscilațiilor, astfel încât computerul de pe tablă să afle despre calitatea șoselei și dă comanda electromagnților care schimbă vâscozitatea lichidului în amortizoare. Probabil că performanța acestei idei magnifice este încă imperfectă
De îndată ce Cadillac s -a îndepărtat de viraje și de viteza stresantă, pe măsură ce un test și mai strict de primer l -a așteptat. La un moment dat, se părea că expresia formidabilă de pe chipul lui Kaddy a cedat brusc locului Plantive: vreau să mă întorc în America!. Nu, prietene, trebuie să tolerezi.
Traversând de pe părți laterale și scrâșnind cu plastic de salon, SRX s -a târât de -a lungul bălților, amintind de un bancher solid cu cravată, dar cu pantaloni rostogoliți până la genunchi, care a greșit în mijlocul câmpului de cartofi. Un bara de protecție remarcabilă (în sensul literal al cuvântului), precum și o ampatament mare, anulată avantajele unei clearance decente și a tuturor voluntarilor. A înghețat ploaia și am decis să nu experimentăm soarta. Mai mult, cel de -al treilea participant la test ne așteaptă nerăbdător ...

Audi

O dată după prima generație a XC70, Ollroud a explodat piața crossover. În gama modelului de atunci, acestea au fost cele mai rezistente mașini, desigur, au avut o mulțime de fani. Dar astăzi situația a schimbat Audi a prezentat SUV -ul Q7. În consecință, nevoia urgentă ca A6 Olruda Cvrro să adopte calitățile de toate teterii predecesorului său nu mai este. Prefixul rutier al numelui reflectă schimbarea
Confirmarea indirectă mi -a atras atenția imediat. Copia noastră a fost zguduită în anvelope 225/55R17 pe discuri frumoase de distribuție. Efectiv? Desigur ca da. Efectiv? Din asfalt este, fără îndoială, nu. Și deși moștenirea de la mașina anterioară Ollroud a obținut suprapuneri de metal de protecție, suprapunerea lungă și bumatele pictate au fost alarmante.
Procesul de plantare a inspirat asociații cu mașinile sport. Cădeți literalmente printr -un prag larg și un role de suport lateral în brațele fotoliilor excelente care au mulțumit reglarea lungimii pernei. Este posibil să vă obișnuiți rapid cu roata, deoarece gama de reglare longitudinală a scaunului și a volanului în două planuri este mai mult decât suficientă.

Sistemul MMI de marcă, care concurează cu succes cu simbolul idrive de înaltă tehnologie de la BMW, este mult mai ușor în circulație. Dar totuși, nu se compară cu butoanele tradiționale ale Cadillac și chiar mai mult Volvo. Pentru a activa această sau acea funcție, apăsați mai întâi tasta de pe tunelul central, apoi priviți afișajul, sunteți convins că ați ajuns la adresa și numai atunci porniți modul dorit. Este posibil ca aceasta să fie o chestiune de obicei.
Cu toate acestea, uitați de nit -picking, merită să puneți maneta cutiei de viteze în poziția de acționare și să eliberați pedala de frână. Audi provoacă respect și captivează chiar din primele minute de gestionare a rasă. A6 Olrud are cele mai eficiente și, în același timp, cele mai precise frâne din compania noastră. Cu o creștere a vitezei, electronica în sine coboară mașina deasupra drumului până la 140, iar apoi până la 125 mm, volanul este turnat cu o greutate plăcută. Netezimea cursului este bună indiferent de calitatea acoperirii. Ce nu se poate spune despre însoțirea acustică: Audi, pe neașteptate, s -a dovedit a fi cel mai tare atât în \u200b\u200bceea ce privește motorul, cât și anvelopele.

Aici este, deja studiat de -a lungul și de -a lungul Congresului spre râu. Este timpul să ridici corpul la cea mai înaltă poziție, dar atunci viteza nu trebuie să depășească 35 km/h. În spatele procedurilor de apă, Audi este curios să observe din lateral: chiar dacă solul se lasă de sub o roată, Ollroud, fără a schimba poziția corpului, călărește calm înainte! Șoferul nici măcar nu observă acest lucru. Cu toate acestea, Audi este inferior Volvo. Capacitățile cu tracțiunea cu toate roadele sunt mai mari, dar geometria rezumă: mai multă suprapunere a corpului și ampatament.
După ce ai plecat înapoi la asfalt și cedând gaz, te simți aici, aici este elementul
! Lasă -l să fie umed sau înzăpezit, dar drumul. Aici simțiți capacitățile excelente ale unității de alimentare, o lucrare clară a unei cutii de viteze cu șase viteze și o ascultare exactă de volan la un centimetru.
O zi mai târziu, când primele impresii au căzut pe hârtie, scopul mașinilor a devenit evident. Volvo este bun pe banda, dar poate livra treburi pe autostradă șoferului; Cadillac este magnific pe căile directe și o viteză de 100 km/h, dar panică la vederea virajelor abrupte și a primerilor. Audi este ușor inferior Volvo în afara asfaltului, dar suntem inaccesibili în ceea ce privește fiabilitatea controlului cu orice viteză. Fără îndoială, principalul lucru: fiecare dintre Trinitate are un personaj viu și atractivitate, având în vedere că nu veți schimba mașina preferată pentru niciun altul.

Trei pe opriri
Sergey Voskresensky,
expert:
În opinia mea, comportamentul acestei trinități atunci când efectuați manevra, rearanjarea dezvăluie foarte clar ideologia încorporată în mașini și sistemele lor de securitate activă. Așadar, Volvvo-X70 cu o manevră ascuțită, aproape de urgență, inhibă în primul rând brusc datorită activării DSTC și numai atunci ajută la ieșirea din situația acută. Audi, dimpotrivă, până în ultimul moment, doar ajustează ușor natura controlabilității mașinii și treptat, cu o creștere a vitezei, îmbunătățește intervenția sistemului. Ei bine, Cadillac pe acest fundal este excesiv de arogant. Sistemul său de securitate activă întârzie în mod clar și nu poate decide ce să facă.

Mikhail Gzovsky:

Fiecare dintre participanții la aluat ia ceva al său. Audi a obținut cele mai bune estimări în disciplinele de sanie, Cadillac a capturat o sarcină puternică de energie și o imagine caracteristică și o fiabilitate scandinavă de calm Volvo pe drumurile lipsite de importanță.

Volvo XC70 Cel mai capabil necinstit de la Trinitate, dar pentru această calitate trebuie să ierte manevrarea mediocră pe asfalt.
Evaluare generală 8.1
+ Gestionarea inteligibilă și logică a tuturor sistemelor de bord; Un nivel acceptabil de zgomot și o bună netezime, posibilități bogate de transformare a canapelei din spate, consum moderat de combustibil.
- Un interior puțin vechi, reacții fuzzy la viteze mari.

Cadillac SRX Mașină confortabilă, care este mai mult pe fața unei căi de rulare de asfalt nelegiuire decât la un primer încețoșat.
Evaluare generală 8.3
+ Motor de tracțiune excavat, mașină automată excelentă, interior spațios, izolare bună a sunetului, instalare climatică dezvoltată.
- Patență geometrică scăzută, controlabilitate specifică, consum ridicat de combustibil.

Audi A6 Allroad Quattro New OlRued a dat un rol în partea ușoară. Cu toate acestea, mașina este în continuare capabilă să părăsească asfaltul vizibil mai departe decât universalele tradiționale.
Evaluare generală 8.6
+ Scaunul șoferului magnific, materialele plastice și pielea de înaltă calitate, control convenabil și frânare, controlabilitate perfecționată, netezime bună, consum moderat de combustibil.
- Un zgomot destul de mare din anvelope și motor, nu cea mai convenabilă procedură de procesare, conducerea principalelor funcții ale mașinii necesită atenție.