Test Drive Audi Allroad din 2012 Universal

Universal pentru o familie bogată

Audi A6 Allroad Quattro este situat pe piața universală universală universală pe piața noastră. Văzând eticheta de preț chiar și configurația minimă de bază a acestei mașini, potențialul cumpărător se referă adesea la dealerii altor branduri. Dar, de asemenea, se întoarce adesea, pentru că prin totalitatea calităților consumatorilor Audi A6 Allroad Quattro pur și simplu nu are concurenți în clasa sa.
 
Da, iar clasa de niveluri universale de pasageri de mare pasibilitate în sine nu este prea larg reprezentată de dealerii noștri oficiali: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70 este cel mai mare și toți concurenții. Fiecare dintre ele este ceva superior celor Audi A6 Allroad Quattro, dar germanii au un contra-argument în orice argument.
 
Să începem cu aspectul. Deja câteva patru inele de pe grila radiatorului cauzează respect, iar acest articol se pare foarte agresiv, ca, de fapt, și întreaga siluetă a stropirii pe pământ, gata să sară un prădător major și căptușeală din plastic la fundul corpul sporește numai impresia. Respectarea pe drum o astfel de mașină și, prin urmare, proprietarul său va fi cu siguranță.
 
Acum, uitați-vă înăuntru, și pentru a începe să deschideți trunchiul. Nu, nu, nu vă grăbiți să faceți mâini despre mânerul ușii din spate! Doar apăsați butonul de pe keychain (este cheia de contact), iar ușa se va deschide automat folosind unitatea. Trunchiul este inferior în ceea ce privește reprezentanții celor mai spațioși ai clasei Oktavia și XC 70, dar și suficient de suficient de spațiul său util pentru a se potrivi unei familii de trei sau patru persoane care se află într-o stațiune de schi. În plus, trăsăturile foarte bune ale transformării cabinei: scaunele din spate sunt pliate în proporție de 2: 1, cu toate acestea, nu este formată o podea complet chiar și podea; Există o trapă pentru tipul de schi pe termen lung, iar bara de reținere care se deplasează în caneluri longitudinale de-a lungul întregii lungimi a compartimentului de marfă nu va permite valizelor să zboare de-a lungul trunchiului. De asemenea, este prevăzut un suport de panglică pentru recipiente cu non-îngheț, iar în podea organizatorul pentru lipsuri are o nișă proprie și dans, astfel încât acesta va fi garantat să rămână curat, astfel încât înlocuirea unei roată de puncție devine mai confortabilă . În plus, este posibilă separarea compartimentului pentru bagaje din salon cu o perdea de scufundare translucidă.
 
Du-te la salon. Piele neagră cu inserții din lemn, luminile roșii de numeroase instrumente creează o impresie de o cârpă, dar Mirka propriu confortabilă, izolată de realitatea în aer liber. O potrivire confortabilă oferă scaune cu suport lateral serios echipat cu un set complet de ajustări electrice. Scaunul șoferului nu este furnizat numai cu o funcție de schimbare a poziției în înălțime, ci și echipată cu o linie lombară cu două poziții cu o unitate electrică și o memorie pentru două poziții care sunt amintite cu ajutorul butoanelor situate pe ușă. Este echipat cu un set de acționări electrice și un volan, poate schimba unghiul de înclinare și se poate deplasa înapoi înapoi, contribuind la cea mai mare aterizare posibilă și pentru a facilita ieșirea din mașină, picurați-l pe tabloul de bord, acesta este doar pentru a elimina cheia de la blocarea de aprindere. Acesta este doar filtrele stereo stereo de pe volanul trebuie să fie folosit pentru: ele nu sunt la fel de confortabile ca și butoanele separate familiare.
 
Tradițional pentru torpile elegante Audi, cu lumină de fundal roșiatică clipește o multitudine de butoane și ecrane strălucitoare, o combinație cu dispozitivul NEAT este mulțumită de ochi, iar interfața cu utilizatorul MMI nu este la fel de încălzită ca Bemwash I-Drive. Cu toate acestea, Audi nu este cea mai bună caracteristică a caracteristicilor sale: Setarea controlului climatizării, muzica, controlul suspensiei pneumatice apare numai prin meniul principal, ceea ce face ca acestea să facă multe mișcări suplimentare. Intenționate în sistem, este posibil să se modifice regimul de temperatură a controlului climatic separat, plăcile din Sixdisk Chajger Da Adăugați volumul sistemului stereo. Apropo, muzica încorporată A6 allroad quattro este demnă de laudă separată: un astfel de sunet de înaltă calitate este rar vizitând. Doar aici au strâns într-o cutie de mănuși de pe panoul frontal și să ajungă la ea de pe scaunul șoferului, trebuie să ajungi prin interior, iar comisarul reduce cutia de mănuși deja prea mare. Cu capacități de utilitate în Audi, nu a funcționat deloc: cutia dublă din cotiera centrală este atât de aproape, ceea ce nu este altceva decât un pachet de pachete cu jetoane, nu pune acolo. Pe canapeaua din spate, există două canale de aer, controlul încălzirii și o cotieră largă cu dormitoare retractabile sunt confortabile în cotiera centrală. Ședința confortabilă, dar dacă conduceți un driver de dealer, genunchii pasagerilor își vor atinge spătarul.
 
Rândul motoarelor pentru Audi A6 Allroad Quattro este reprezentat de două unități de alimentare cu benzină FSI cu un volum de 3,2 și 4,2 litri și două turbodieseluri de 2,7 litri de 180 de cai și 3 L 233 CP Este un motor diesel de trei litri ca fiind destul de puternic și, în același timp, mai economic decât cei echipați cu motoare pe benzină, vom testa în toate condițiile posibile ale drumului.
 
La rândul tastei de blocare a aprinderii (aceasta, apropo, este posibilă stocarea în buzunar și pentru a porni mașina, utilizați butonul de pe consola centrală), motorul răspunde destul de tare pentru mașină din această clasă și puțin similar pe o voce mare diesel. Vibrațiile minore sunt transmise la pârghia automată de transmisie, care inițial cauzează uimire. Dar, după câteva minute, ei încetează să le observe, mai ales că dispar cu creșteri revoluții.
 
Dar începerea de la fața locului duce la încântare! Chiar și în modul normal (există și un sport), mașina nu se gândește aproape niciodată, iar mașina aruncă pur și simplu în fluxul urban. Orice manevră provoacă emoții excepțional de pozitive: volanul este suficient de ascuțit, gazul este receptiv și orice reconstrucție rapidă trece fără probleme. Dimensiunile devreme contribuie la această dimensiune ușoară și ușor de citit: oglinzile exterioare de la Allalroad sunt foarte informative, iar revizuirea de către rafturile din spate a oglinzii interioare și tetierele de cap sunt împiedicate nu mai mult decât la majoritatea pasagerilor. La început, dificultățile apar doar cu o pedală de frână foarte sensibilă și un nou venit din spatele roată de quattro, până când se obișnuiește, condamnat la cap la toți participanții înconjurători ai mișcării. Dar, cu parcare, necazurile nu vor fi exact, cu excepția faptului că mașina senzorului de parcare circulară este echipată cu o cameră video retrovizoare, imaginea cu care este afișată pe afișajul central.
 
Unul dintre principalele avantaje ale AUDI A6 allroad Quattro în fața concurenților este o suspensie pneumatică, fără probleme cu majoritatea neregulilor pe drumurile urbane, inclusiv tramvaiul, capacele de tractare și dimensiuni medii mintale. Toate aceste obstacole sunt perfect perfect, fără a reduce viteza, dar avertizează despre sunetul de suspensie BuAeraki bine auzit, dar aceste vibrații nu sunt transmise pe corp.
 
De la autostrăzi de pe autostrada de peroadă, nu puteți obține nici o plăcere mai mică decât de la plimbare urbană. Quattro câștigă instantaneu viteza prin împrăștierea botului agresiv al ceaptelor comune, păstrează perfect cursul, fără a acorda atenție la scaunul cu rotile de asfalt, iar în rândul este slab trece numai în modul confortabil al suspensiei, dacă îl traduceți în mod dinamic, mașină se transformă într-un monolit. În general, Suspensia pneumatică Quattro Audi A6 allroad este în plus față de modul automat, în care viteza de 120 km / h, lumenul drumului este redus la 125 mm, încă patru.
 
Dinamic cel mai rigid mod sport cu un lumen de drum minim de 125 mm. Modul de confort face ca pandantivul să lucreze mai moale, iar clearance-ul drumului crește la 140 mm. Pentru toate drumurile rele, există allroad (clearance-ul 175 mm) și lift, care suportă clearance-ul maxim al drumului în 185 mm (deși, la o viteză de 35 km / h, mașina va coborî mașina).
 
Cu toate acestea, ultimele două moduri sunt necesare rareori, deoarece, potrivit statisticilor, chiar și crossovers nu sunt aproape că nu sunt călătoriți din asfalt, care pot vorbi deja despre universitățile cu tracțiune integrală pentru care conducerea la toate roțile este doar un alt mod de a crește nivelul de controlul asupra mașinii. Acest lucru este doar pentru controlul complet și, în plus, sentimentul unui kayfa unui șofer pe o pistă bună trebuie tradus în regimul sportiv nu numai suspendarea, ci și mașina. Acum depășirea aspră, și înainte de aceasta nu a provocat probleme, va deveni sinceră plăcere, principalul lucru nu este prea etichetat, astfel încât să nu rămână fără drept cu aceste noi legi Dracon. Mașina provoacă huliganismul rutier cu reacții exacte pe volan, stabilitate excelentă a cursurilor și o dinamică foarte bună, care a devenit o caracteristică caracteristică a motoarelor diesel german de pasageri turbo.
 
Și deși Audi și semnalează o pâine puternică a suspensiei cu privire la reticența lor de a depăși obstacolele, mașina nu pleacă și înainte de asfaltul rupt al provinciei. Salonul nu zgomotează, confortul de plimbare nu este redus, în timp ce Quattro în modul de confort poate merge în siguranță aproape o sută pe betonul local spart. Cu toate acestea, este mai bine să vă uitați cu atenție picioarele dvs. și să nu vă implicați: suspensia de scurtă durată pe seria de burghezi blânzi uneori aduce la defalcare. Dar, pe controlabilitate, starea tunului de drum aproape nu afectează: la grăsime, prinde mașina de-a lungul drumului și chiar și în rotirile sparte, axa spate nu rearanjează.
 
Dacă încă mai trebuie să vă deplasați pe off-road, atunci Allroad Quattro va fi capabil să demonstreze unele dintre calitățile care lipsesc de la concurenți. Timp de aproximativ 20 de ani, autoturismele cu tracțiune integrală audite sunt echipate cu un diferențial mecanic de torsiune și, în orice caz, este mai fiabil decât cei răi controlați în prezent în mod electronic, adesea supraîncălzirea și, prin urmare, lipsiți de mașina de acționare completă.
 
Partea inferioară a mașinii este echipată cu o protecție antifungică plină de plastic, dar pentru a rupe ceva, făcându-și drumul prin primăvară la cabana de vară, nu este atât de ușor. În plus, clearance-ul poate fi adaptat la 185 mm, care nu a fost visat de mașini anormale convenționale. Adevărat, în acest mod, suspensia devine aproape din lemn și trebuie amintit că acest lucru nu este suficient pentru o pistă gravă, altfel aterizarea moale cu apelul ulterior la tractorul de evacuare nu poate fi evitat. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare va lupta integral alunecarea și dacă trebuie să setați gazul pentru a trece aspectul, Bridle electronică poate fi complet lansat: Audi vă permite să faceți acest lucru și nici măcar nu trebuie să vorbesc despre lipsa de cuplu pe fund.
 
Ei bine, în cele din urmă, despre cel mai scump preț al acestei familii foarte confortabile, cu un caracter sportiv, același lucru plăcut în funcțiune este aproape orice tip de suprafață rutieră. Quattro se caracterizează printr-un echipament standard foarte bogat, care, desigur, afectează prețul. Iată câteva poziții (toate aproximativ 100) din lista de echipamente de bază Audi A6 allroad quattro: suspensie pneumatică adaptivă, cinci setări de absorbție a șocului (automat, confort, dinamic, allroad, lift); Sistemul de cursuri ESP (combină ABS, EBV, ASR, EDS, modul offroad); Sistemul de parcare Audi Plus: sistem de parcare acustic în față și spate cu afișaj optic pe afișajul MMI; Afișaj de la bord / afișare monocrom /; Controlul climei cu senzori de calitate a aerului și de umiditate și aer condiționat intensiv din spatele cabinei (deflectori suplimentari în raft mijlocii); Scaunele din față cu motor electric: Reglarea longitudinală, instalarea înălțimii, înclinarea scaunului și spatele acestuia, precum și un suport reglementat electric al coloanei vertebrale lombare a ergomului; Frână manuală electromecanică; faruri bi-xenon; Unghiul electrocorrector de înclinare a farurilor cu un sistem de stabilizare automată.
 
Acum, să vedem cât de mult sunt aceste mașini în configurația de bază:
3.0 TDI quattro 6 MCPP 2 milioane 301 mii 126 RUB.;
2.7 TDI quattro 6 transmisie automată 2 milioane 209 mii 817 ruble;
3.2 Quattro 6 MCPP 2 milioane 235 mii 837 ruble;
3.0 TDI quattro 6 transmisie automată 2 milioane 368 mii 251 de ruble;
3.2 FSI quattro Tiptronic 2 milioane 300 mii 612 ruble;
4.2 FSI quattro Tiptronic 2 milioane 983 mii 343 Rubles.
Da, chiar și în standardul Quattro nu are egal în clasa sa prin gestionabilitate, lucrarea suspendării, dinamica, confortul și nu cel mai mare clearance-ul drumului nu este cel mai probabil să joace un rol decisiv. În cele din urmă, acest lucru nu este un jeep.
 
Deci, singurul minus, în general, este o mașină foarte bună poate fi numită doar un preț foarte mare. Cu toate acestea, există un contra-argument: amintiți-vă spunând că nu suntem prea bogați pentru a dobândi lucruri ieftine?
 
Fotografie: Andrei sahakyan
 

O sursă: Magazine de automobile și prețuri №12, 24 martie 2008.