Тест-драйв Audi Allroad с 2006 года Внедорожник

Все фото Audi Allroad с 2006 года

Выше среднего

Volvo XC70

Первые машины представлены публике в 1997 году под именем V70 Cross Country. Нынешнее поколение вышло в свет в 2005-м, поменяв имя на индекс XC70. В 2005-м гамму моторов дополнил новый дизель.
Двигатель: в России бензиновый 2,5 л (210 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,
5-ступенчатый автомат.
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: $43 90051 600.

Cadillac SRX

Представлен в 2002 году в задне- и полноприводном вариантах с 6- и 8-цилиндровыми моторами.
Двигатель: в России бензиновый 4,6 л (325 л. с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: Lux, Top.
Цена в России: $72 90077 900.

Audi A6 Allroad QUATTRO
Первенец стартовал в 2000 году. Второе поколение машины на базе универсала А6 Авант дебютировало в Женеве весной 2006 года.

Двигатели: бензиновые 3,2 и 4,2 л (255, 350 л. с.),
дизельные 2,7; 3,0 (180, 233 л. с.).
Коробки передач: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатый автомат.
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: от $76 000.

Иногда их называют кроссоверами. Реже немного джипами. Официальное же название универсалы повышенной проходимости. Одним из родоначальников этого класса стал Вольво-Кросс Кантри образца 1997 года; начинание подхватил успешный Ауди-Оллроуд.

Появление на рынке Ауди нового поколения (А6 Оллроуд кватро) и стало поводом для нашего теста. Американцы тоже не удержались плеснули бензина в огонь конкуренции. Поэтому в дуэль шведа и немца мы взяли третьего Cadillac SRX.
Несмотря на наличие полного привода (без таких излишеств, как пониженный ряд) и одинаковый тип кузовов, все участники нашего забега отражают разную философию 4х4. В Ауди крутящий момент между осями распределяет механический дифференциал Торсен. При одинаковом сцеплении колес с дорогой момент делится поровну. Если же начинается проскальзывание, соотношение меняется в диапазоне от 25:75 до 75:25.

Cadillac are un diferențial inter-semicerc gratuit, iar momentul este de obicei distribuit în mod egal între axe. Electronica poate încetini roțile osiei, creând o asemănare a încuietorilor. Ei bine, Volvo XC70 este echipat cu un ussociat. În condiții normale, cuplul se duce la roțile din față, iar în cazul alunecării lor este aruncat înapoi.
Audi afectează suspensia pneumatică adaptivă cu cinci ajustări în înălțime și rigiditate; Clearance-ul Cadillac este neschimbat datorită sistemului de lumen rutier. În clearance-ul Volvo, nu va fi posibil să jucați, dar puteți schimba rigiditatea suspensiei prin alegerea unui mod confortabil sau sportiv. Cine este mai bine potrivit pentru a prinde în natură și, în același timp, bun pe pistă? Pot fi...

Volvo.

Aspectul mașinii suedeze produce impresia calmă. Formele netede cu capete dau vârsta de XC70 timp de șase ani, în ciuda actualizării periodice, aceasta este acum o valoare de prag. Cu toate acestea, pentru rezidenții de vară mai importantă decât cealaltă: un lumen rutier foarte decent plus o bara de protecție din plastic neagră fără decor, care zgâria nu este atât de rău.
Poate că cel mai vizibil detaliu din interiorul cusăturilor de grăsime, care sunt decorate cu scaune din piele maro, moi și practic fără suport lateral. Cu toate acestea, este convenabil să se aranjeze rapid și în procesul de conducere a ceasului nu vă amintiți scaunele prin cuvântul nesigur.

Dacă sunteți un fan al tehnologiilor ultra-moderne, Volvo nu pentru dvs. Instalarea climatică, computerul la bord și toate funcțiile secundare sunt activate prin butoane. Dar exact a fost că toți experții care au călătorit la Volvo. În cele din urmă, cel mai important, șoferul poate porni rapid dispozitivul dorit la atingere.
La regiunea Moscovei, Swede-ul sa arătat ca un adevărat american! Indiferent dacă o canapea soft Ubaulkal sau o suspensie confortabilă strigă, dar nu am vrut să merg repede.

Mai târziu, pe drumurile deșeurilor, sa dovedit: o mașină, așa cum a fost, se pare că reacționează mult la impozitarea activă. Valorile mai mari au atins viteza, HS70 HS70 Hastinging și nesigure. După imitația unei urme, obstacolul Volvo nu a putut să stea într-o anumită traiectorie: mașina a continuat să vină de la o parte la o parte, ca și cum pendulul! Suspendarea modului sportiv nu a ajutat. Numai volanul din turnuri au început să-și agită șirul mai greu, dar neuniformitatea a fost dată corpului mai clar.
Și aici este Congresul privind tăierea noastră de control, o pistă ruptă față de banca canalului. Moscova. Sari de la asfalt: aici este dezvăluită de abilitățile Volvo! Mașina care se joacă rulouri de la un dune de nisip la altul, se scufundă cu îndrăzneală în bătile adânci și forțează riscurile. Desigur, nu am condus mașina în cazul în care ar fi riscat pe sough. Dar pentru a scoate familia pe picnicul Volvo complet pe umăr. Mă întreb cum vor face față concurenților? Mai ales plin de mare mare ...

Cadillac.

După Volvo, pare imens. Chat pe partea superioară a acoperișului, în picioare pe diferite laturi ale mașinii, acum nu este posibil: în genunchiul SRX 160 mm mai mare. În același timp, clearance-ul rutier comparativ cu un concurent este puțin mai mic. Prin urmare, arhitectura salonului este diferită, iar senzațiile sunt complet diferite. Nu coborâți pe scaun și urcați pe el; Nu te uita la trecutul de pe jos de jos, dar te uiți la egal. Da, iar relația se schimbă! Caramida neagră cu o scădere de LED-uri roșii și galbene în lămpile din spate și heraldia familiei pe grila radiatorului face ca rândurile să continue. Aici este, întrupat visul american!
SRX reacționează instantaneu la deschiderea accelerației. Se pare că a pornit câmpul anti-gravitate și a pierdut o jumătate de jumătate! Accelerarea este însoțită de un acompaniament al unui acompaniament al unui motor, care se rotește în mod neașteptat de până la 6500 rpm.

Singurul lucru care vă poate face să eliminați piciorul de la consumul de combustibil ridicat al gazului: în modul de plimbare activă în oraș ajunge cu ușurință de 25 l / 100 km ... și, spre deosebire de America, am prescris CADILLACA PRESCRIBER AI-95 .
Sentimentul de greutate are loc nu numai datorită unui motor puternic și a unui volan de lumină american: și-a făcut contribuția și automată. Cutia cu cinci viteze a hidrotronikului este demnă de tăcere: Transferurile dispare neobservate, fără jerks și întârziere, în modul manual, deține uneltele selectate. Semnificația fonică este impresionantă chiar și în mișcare: la 100 km / h în cabina puteți medita.
Dar merită adăugarea ritmului, minimizați pe calea de înfășurare, deoarece imaginea idilică dă o fisură. Cadillac nu este în farfuria sa. Caracterul nu devine brusc colectat, suspensia trece pe corp și la momentul și pe cele mai bogate nereguli mari. M-aș aventura să presupun că într-un comportament atât de divers, sistemul de control magnetic al călătoriei este de vină.

Датчики в колесах фиксируют амплитуду колебаний, благодаря чему бортовой компьютер узнает о качестве дорожного полотна и отдает команду электромагнитам, меняющим вязкость жидкости в амортизаторах. Вероятно, исполнение этой великолепной идеи пока несовершенно
Едва Кадиллак отошел от виражей и стрессовой скорости, как его ожидало еще более жесткое испытание грунтовкой. В какой-то момент показалось, что грозное выражение лица Кэдди вдруг сменилось жалобным: Хочу назад, в Америку!. Нет, друг, придется потерпеть.
Переваливаясь с бока на бок и поскрипывая салонным пластиком, SRX полз по лужам, напоминая солидного банкира при галстуке, но с закатанными до колен брюками, которого по ошибке высадили посреди картофельного поля. Выдающийся (в прямом смысле слова) бампер, а также большая колесная база свели на нет преимущества приличного клиренса и полного привода. Заморосил дождь, и мы решили не испытывать судьбу. Тем более что нас нетерпеливо ждет третий участник теста...

Audio

Когда-то Оллроуд вслед за первым поколением XC70 взорвал рынок кроссоверов. В тогдашнем модельном ряду фирм это были самые вседорожные машины, естественно, поклонников у них нашлось немало. Но сегодня ситуация изменилась Ауди представила паркетник Q7. Соответственно, острой необходимости в том, чтобы А6 Оллроуд кватро перенял вседорожные качества предшественника, уже нет. Дорожная приставка к имени отражает перемены
Косвенное подтверждение бросилось в глаза сразу. Наш экземпляр обут в шины 225/55R17 на красивых литых дисках. Spectaculos? Desigur ca da. În mod eficient? Вне асфальта бесспорно, нет. И хотя в наследство от прежней машины Оллроуду достались защитные металлические накладки, длинные свесы и окрашенные бамперы настораживали.
Процесс посадки навеял ассоциации с машинами спортивного толка. Ты буквально падаешь через широкий порог и валик боковой поддержки в объятия отменных кресел, порадовавших регулировкой длины подушки. Освоиться за рулем удается быстро, благо диапазоны продольной регулировки сиденья и руля в двух плоскостях более чем достаточны.

Фирменная система ММI, успешно конкурирующая с символом хай-тека iDrive от БМВ, гораздо проще в обращении. Но все же не идет в сравнение с традиционными кнопками Кадиллака и уж тем паче Вольво. Чтобы активировать ту или иную функцию, сначала нажимаешь клавишу на центральном тоннеле, затем переводишь взгляд на дисплей убеждаешься, что попал по адресу, и только потом включаешь нужный режим. Вполне возможно, это дело привычки.
Cu toate acestea, uitați de soldați, ar trebui să puneți maneta cutiei de viteze în poziția unității și să lăsați pedala de frână. Audi cauzează respect și mită din primele minute ale manipulării pionierii. A6 Allroid are cea mai eficientă și, în același timp, cele mai precise frâne din compania noastră. Cu o viteză crescătoare, electronica însăși scade mașina peste drum spre 140 și apoi până la 125 mm, volanul este turnat plăcut. Netezimea mișcării este bună, indiferent de calitatea stratului de acoperire. Ceea ce nu puteți spune despre acompaniamentul acustic: brusc Audi sa dovedit a fi cel mai tare ca parte a motorului și a anvelopelor.

Aici este deja studiat de-a lungul și de-a lungul Congresului la râu. Este timpul să ridicați corpul în poziția cea mai înaltă, dar apoi viteza nu trebuie să depășească 35 km / h. Pentru procedurile de apă, Audi este curioasă să observe din partea: chiar dacă solul pleacă de la o singură roată, Ollrghath, fără a schimba poziția corpului, este liniștit plimbare înainte! Șoferul nu observă nici măcar acest feat. Și totuși Audi este inferior lui Volvo. Posibilitățile conducerii complete sunt mai mari, dar aduce geometria: mai multe corpuri și ampatament de ampatament.
După ce ați lăsat înapoi la gazul de asfalt și la gaz, vă simțiți, aici este elementul
Olloud! Lăsați acoperirea umedă sau acoperită de zăpadă, dar drumul. Aici, până la sfârșit, simțiți posibilitățile magnifice ale unității de putere, funcționarea clară a unei cutii de viteze cu șase trepte și până la un centimetru o ascultare exactă față de volan.
O zi mai târziu, când primele impresii au căzut pe hârtie, scopul mașinilor a devenit evident. Volvo bun pe sat, dar poate oferi probleme la șoferul de pe pistă; Cadillac este mare pe perspectivele directe și viteza de 100 km / h, dar panică sub formă de viraje abrupte și grund. Audi ușor inferior Volvo din afara asfaltului, dar în deficiență în fiabilitatea conducerii acestora la orice viteză. Fără îndoială, principalul lucru este: fiecare dintre Trinitate are un caracter și atractivitate strălucitoare, care a simțit că nu veți schimba mașina pe care o doriți oricui.

Trei la rearanjare
Sergey Voskresensky,
expert:
На мой взгляд, поведение этой троицы при выполнении маневра переставка очень наглядно раскрывает идеологию, заложенную в автомобили и их системы активной безопасности. Так, Вольво-ХС70 при резком, почти аварийном маневре в первую очередь резко тормозит благодаря активации DSTC, а уже затем помогает выбираться из острой ситуации. Ауди, наоборот, до последнего момента лишь немного корректирует характер управляемости автомобиля и постепенно, с ростом скорости, усиливает вмешательство системы. Ну а Кадиллак на этом фоне излишне самонадеян. Его система активной безопасности явно запаздывает и никак не может определиться, что же делать.

Михаил Гзовский:

Каждый из участников теста берет чем-то своим. Ауди заработал лучшие оценки в ездовых дисциплинах, Кадиллак подкупил мощным зарядом энергетики и характерным имиджем, а Вольво спокойной скандинавской надежностью на неважных дорогах.

Volvo XC70 САМЫЙ СПОСОБНЫЙ ПРОХОДИМЕЦ ИЗ ТРОИЦЫ, НО ЗА ЭТО КАЧЕСТВО ПРИХОДИТСЯ ПРОЩАТЬ ПОСРЕДСТВЕННУЮ УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА АСФАЛЬТЕ.
Общая оценка 8,1
+ Понятное и логичное управление всеми бортовыми системами; приемлемый уровень шума и неплохая плавность хода, богатые возможности трансформации заднего дивана, умеренный расход топлива.
- Слегка старомодный интерьер, нечеткие реакции на больших скоростях.

Cadillac SRX КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, КОТОРОМУ БОЛЬШЕ К ЛИЦУ НЕСПЕШНАЯ ПОСТУПЬ ПО АСФАЛЬТУ, ЧЕМ РАЗМЫТАЯ ГРУНТОВКА.
Общая оценка 8,3
+ Отменный тяговитый мотор, отличный автомат, просторный салон, хорошая шумоизоляция, развитая климатическая установка.
- Невысокая геометрическая проходимость, специфическая управляемость, высокий расход топлива.

Audi A6 Allroad QUATTRO НОВЫЙ ОЛЛРОУД ДАЛ КРЕН В ЛЕГКОВУЮ СТОРОНУ. ТЕМ НЕ МЕНЕЕ МАШИНА ПО-ПРЕЖНЕМУ СПОСОБНА УЕХАТЬ ОТ АСФАЛЬТА ЗАМЕТНО ДАЛЬШЕ ТРАДИЦИОННЫХ УНИВЕРСАЛОВ.
Общая оценка 8,6
+ Великолепное водительское сиденье, высококачественные пластики и кожа, удобное управление разгоном и торможением, отточенная управляемость, хорошая плавность хода, умеренный расход топлива.
- Довольно высокий шум от шин и двигателя, не самая удобная процедура посадки-высадки, управление основными функциями автомобиля требует внимания.