Audi Allroad Test Drive din 2006 SUV
Vest pentru o familie bogată
Printre Audi A6 Allroad Quattro, prezentat pe piața noastră, Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Văzând eticheta de preț chiar și o configurație de bază minimă a acestei mașini, un potențial cumpărător se adresează adesea dealerilor de alte mărci. Dar, de asemenea, se întoarce, deoarece în ceea ce privește totalitatea calităților consumatorilor, Audi A6 Allroad Quattro nu are pur și simplu concurenți în clasa sa. Da, iar clasa de parole de pasageri cu o brevet sporită nu este foarte larg reprezentată de dealerii noștri oficiali: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70, în mare parte și toți concurenții. Fiecare dintre ei este oarecum superior față de Audi A6 Allroad Quattro, dar există un contraargument pentru orice argument pentru german.
Să începem cu aspectul. Deja patru inele de pe grila radiatorului sunt venerate, iar acest detaliu în sine arată foarte agresiv, deoarece, de fapt, întreaga siluetă a unui prădător mare răspândit pe pământ, iar căptușeala din plastic din corpul inferior îmbunătățește doar impresia. Respectă o astfel de mașină pe drum și, prin urmare, proprietarul său va fi cu siguranță.
Acum să ne uităm înăuntru și mai întâi vom deschide portbagajul. Nu, nu, nu vă grăbiți să vă murdăriți mâinile pe mânerul ușii din spate! Este suficient să apăsați butonul de pe tasta FOB (este, de asemenea, tasta de aprindere), iar ușa se va deschide automat folosind unitatea electrică. Trunchiul este inferior în volum celor mai spațioși reprezentanți ai clasei Oktavia și XC 70, dar spațiul său util este suficient pentru a se potrivi familiei unei familii de trei sau patru persoane care se adună într -o călătorie într -o stațiune de schi. În plus, posibilitatea transformării salonului este foarte bună: scaunele din spate sunt pliate într -o proporție de 2: 1, cu toate acestea, nu formează o podea complet uniformă; Există o trapă pentru -ski lungi lungi, iar o bară de reținere, care se deplasează în caneluri longitudinale de -a lungul întregii lungimi a compartimentului de marfă, nu va permite valizele să zboare prin portbagaj. Există, de asemenea, un suport pentru o bandă pentru un recipient cu nefreezant, iar în podea un organizator pentru Trifles, are propria nișă și un doc, astfel încât este garantat să rămână curat, astfel încât înlocuirea roții străpunse să devină mai mult confortabil. În plus, puteți separa compartimentul bagajului de compartimentul pasagerilor cu o perdea de scufundare translucidă. 
Mergem la salon. Pielea neagră cu inserții de lemn, iluminarea roșie a numeroase dispozitive creează impresia unei lumi înghesuite, dar confortabile, izolată de realitatea externă. Aterizarea convenabilă este asigurată de scaune cu suport lateral grav, echipat cu un set complet de ajustări electrice. Scaunul șoferului nu este asigurat doar de funcția de a schimba poziția în înălțime, ci și echipat cu o lombară cu două poziții cu unitate electrică și memorie în două provizioane, care sunt amintite folosind butoane situate pe ușă. Este echipat cu un set de unități electrice și volan, poate schimba unghiul de înclinare și poate merge înainte și înapoi, contribuind la cea mai convenabilă aterizare și pentru a facilita ieșirea din mașină, a conduce la tabloul de bord, doar trebuie să eliminați cheia din blocajul de aprindere. Dar trebuie să vă obișnuiți cu controlul sistemului Steers de pe sistemul Steers: nu sunt la fel de convenabil ca butoanele separate familiare. 
O torpilă elegantă, cu retrograd roșiatic, tradițional pentru Audi, clipește cu multe butoane și ecrane luminoase, o combinație îngrijită de dispozitive plăcește ochiul, iar interfața de utilizator MMI nu este la fel de confuză ca o drive i. Cu toate acestea, Audi nu este cea mai bună caracteristică a celei mai bune caracteristici ale sale: configurarea controlului climatic, muzica, controlul suspensiei pneumatice are loc doar prin meniul principal, ceea ce te face să faci multe mișcări inutile. Fără a intra în sistem, puteți modifica doar regimul de temperatură al controlului climatic separat, înregistrări în lanțul cu șase discuri și adăugați volumul sistemului stereo. Apropo, muzica construită A6 Allroad Quattro este demnă de o laudă separată: un sunet atât de înalt de înaltă calitate se întâlnește foarte rar. Abia acum au strecurat -o în cutia de mănuși de pe panoul frontal și, pentru a ajunge la ea de pe scaunul șoferului, trebuie să vă întindeți prin salon, în afară de aceasta, Chainer reduce compartimentul de mănușă deja nu prea mare. Cu containere de utilitate în Audi, nu a funcționat deloc: o cutie bicrobiene din cotiera centrală este atât de aproape încât nu puteți pune altceva decât o pereche de pungi cu chipsuri. Pe canapeaua din spate, în general, două conducte de aer sunt situate în cotiera centrală, controlul încălzirii și o cotieră largă cu suporturi de cupă retractabile. Este convenabil să stai, dar dacă un șofer înalt la volan, genunchii pasagerului vor atinge spatele scaunului său. 
O serie de motoare pentru Audi A6 Allroad Quattro sunt reprezentate de două unități de energie pe benzină de 3,2 și 4,2 litri FSI și două turbodiesel cu un volum de 2,7 litri de 180 de cai și 3 L 233 CP. Este mașina diesel cu trei altele ca fiind destul de puternică și, în același timp, economică, mai degrabă decât pe cele care sunt echipate cu motoare pe benzină pe care le vom experimenta în toate condițiile de drum posibile. La rândul cheii din blocajul de aprindere (apropo, este posibil să o stocați în buzunar, iar pentru a porni mașina, utilizați butonul de pe consola centrală), motorul răspunde destul de tare pentru o mașină de Această clasă și puțin ca diesel cu o voce înaltă. Vibrațiile minore sunt transmise manetei de transmisie automată, care la început provoacă o dezordine. Dar după câteva minute, încetați să le observați, mai ales că, cu o creștere a revoluțiilor, acestea dispar.
Dar începutul de la loc este încântat! Chiar și în modul normal (există și sport aici), mașina aproape nu se gândește, iar mașina o aruncă pur și simplu în fluxul orașului. Orice manevră provoacă emoții extrem de pozitive: volanul este destul de ascuțit, gazul este receptiv și orice restricție rapidă trece fără probleme. Dimensiunile ușor de citit contribuie la acest lucru: oglinzile exterioare ale Allroad sunt foarte informative, iar rafturile din spate și restricțiile de cap interferează cu recenzia nu mai mult decât în \u200b\u200bmajoritatea mașinilor. La început, dificultățile apar doar cu o pedală de frână foarte sensibilă, iar noul venit la volanul Quattro, până când se obișnuiește cu ea, este sortit să dau din cap tuturor participanților din jur la mișcare. Dar, cu parcarea, problemele nu vor fi exact, cu excepția senzorilor de parcare circulară, mașina este echipată cu o cameră video cu o cameră video, imaginea din care este afișată pe afișajul central. 
Unul dintre cele mai importante avantaje ale Audi A6 Allroad Quattro este o suspendare pneumatică în fața concurenților, fără probleme, fără probleme, care face majoritatea neregulilor pe drumurile orașului, inclusiv trasee de tramvai, trape și polițiști de pat. Toate aceste obstacole, mașina trece perfect fără o scădere a vitezei, dar avertizează despre Hueks cu un sunet bine audibil al suspensiei, dar aceste vibrații nu sunt transmise corpului. Nu puteți obține mai puțină plăcere de pe autostrada cu viteză mare de pe autostrada de pe ALOD. Quattro câștigă instantaneu viteză, sperând manechinele cu o față agresivă, păstrează cursul perfect, fără să acorde atenție deloc la rutina asfaltului, iar în rotații, nu sunt slab doar în modul de suspensie confortabil, dacă este transferat în modul dinamic, Mașina se transformă într -un monolit. În general, Suspensia pneumatică Audi A6 Allroad Quattro are, pe lângă modul automat, în care, atunci când 120 km/h, eliberarea rutieră scade la 125 mm, încă patru.
Dinamica este cel mai greu regim sportiv, cu un spațiu minim de 125 mm. Modul de confort face ca suspensia să fie mai moale, iar garda rutieră crește la 140 mm. Pentru drumuri complet proaste, există Allrod (175 mm de gardă) și lift, care menține o degajare maximă de 185 mm (deși, la atingerea unei viteze de 35 km/h, automatizarea va coborî mașina la pas). Cu toate acestea, ultimele două moduri sunt necesare rar, deoarece, conform statisticilor, chiar și traversele aproape nu se deplasează de la asfalt, ce putem spune despre vagoanele cu stația de tracțiune, pentru care conducerea către toate roțile este doar un alt mod de a crește nivelul de control asupra mașinii. Acest lucru este doar pentru un control complet și, în plus, senzația unui anumit șofer pe o autostradă bună ar trebui transferată într -un regim sportiv nu numai o suspensie, ci și o mitralieră. Acum, o depășire ascuțită și, înainte de a nu provoca probleme, va deveni o plăcere sinceră, principalul lucru este să nu se balanseze prea mult, pentru a nu rămâne fără drepturi cu aceste noi legi ale dragonului. Mașina provoacă reacții exacte pe volan, stabilitate excelentă a cursului de schimb și dinamică foarte bună, care a devenit o caracteristică caracteristică a turbodieselor germane de pasageri.
Și deși Audi semnalează suspensia cu o pâine puternică a dorinței sale de a depăși obstacolele, mașina nu pășea în fața asfaltului rupt al provinciei. Salonul nu zgâlțâie, confortul călătoriei nu scade, în timp ce Quattro în confort poate merge în siguranță aproape o sută de -a lungul unui beton local rupt. Cu toate acestea, este încă mai bine să te uiți atent la picioare și să nu te duci cu viteză: suspensia cu flux scurt pe seria de tuberculi blânzi aduce uneori la defecțiune. Dar starea șoselei aproape nu afectează controlabilitatea: nu trebuie să prindă mașina de -a lungul întregului drum și, chiar și în golul de viraje, podul din spate nu se reorganizează. Dacă mai trebuie să ieșiți în afara drumului, atunci aici Allroad Quattro va putea demonstra unele calități care lipsesc de la concurenți. De aproximativ 20 de ani, mașinile cu tracțiune integrală Audi au fost echipate cu diferențialul mecanic Torsen și, în orice caz, este mai fiabil decât Wyakoft controlat electronic în prezent, de multe ori supraîncălzind și, prin urmare, privind mașina de tracțiune integrală.
Partea inferioară a mașinii este echipată doar cu o protecție antiinflamatoare din plastic plat, dar pentru a rupe ceva, a vă face drum spre cabana de vară primăvara, nu este atât de simplu. În plus, clearance -ul poate fi ridicat până la 185 mm, ceea ce nu visau la mașini obișnuite. Adevărat, în acest mod, suspensia devine aproape din lemn și trebuie amintit că acest lucru nu este suficient pentru o pistă serioasă, altfel aterizarea moale cu provocarea ulterioară a tractorului de evacuare nu poate fi evitată. Cu toate acestea, sistemul de stabilizare va lupta pe deplin alunecarea și, dacă trebuie să dați gaz pentru a trece pe site -ul ambuscadă, atunci Bridle Electronic poate fi lansat complet: Audi vă permite să faceți acest lucru și nu este nevoie să vorbiți despre lipsa de lipsă cuplu pe fund. Și, în sfârșit, despre cele mai scumpe despre prețul acestui vagon foarte confortabil al stației familiale, cu un personaj sportiv, la fel de plăcut în funcțiune pe aproape orice tip de suprafață a drumului. Quattro are un echipament standard foarte bogat, care, desigur, afectează prețul. Iată doar câteva poziții (aproximativ 100 dintre ele) din lista echipamentelor de bază Audi A6 Allroad Quattro: suspensie de aer adaptivă, cinci setări de amortizor (automat, confort, dinamic, allload, lift); Sistemul de stabilitate a cursului de schimb ESP (UNITES ABS, EBV, ASR, EDS; Mod Offroad); Audi Parking System Plus: Sistem de parcare acustică în față și în spate, cu un afișaj optic pe afișajul MMI; pe computer -bord/afișaj monocrom/; controlul climatic cu senzori de calitate și umiditate și aer condiționat intensiv al spatelui cabinei (deflectoare suplimentare în rafturi medii); scaune frontale cu o acțiune electrică: reglare longitudinală, instalarea înălțimii, înclinarea scaunului și spatele acesteia, precum și suportul electro -reglementat al coloanei vertebrale lombare a ergomaticului; frână de mână electromecanică; Faruri bi-xenon; Electro -corector al unghiului farurilor cu un sistem de stabilizare automată.
Acum să vedem cât costă aceste mașini în configurația de bază:
3,0 TDI Quattro 6 Transmisie manuală 2 milioane 301 mii 126 de ruble.;
2,7 TDI Quattro 6 Transmisie automată 2 milioane 209 mii 817 ruble.;
3,2 Quattro 6 Transmisie manuală 2 milioane 235 mii 837 de ruble.;
3.0 TDI Quattro 6 Transmisie automată 2 milioane 368 mii 251 de ruble.;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milioane 300 mii 612 ruble.;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milioane 983 mii 343 de ruble.
Da, chiar și în standardul Quattro nu are egal în clasa sa de control, activitatea suspensiei, dinamicii, confortului și nu este cea mai mare autorizare rutieră, cel mai probabil, nu joacă un rol decisiv. În cele din urmă, acesta nu este un jeep.
Deci, singurul minus, în general, o mașină de mare succes poate fi numită doar un preț foarte mare. Cu toate acestea, există un contraargument pentru asta: amintiți -vă de proverb că nu suntem prea bogați în achiziționarea de lucruri ieftine?
Foto: Andrey Sahakyan
