Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Audi A6 Avant vs Audi A6 2.4 Limousine

Iată o ocazie de a reveni la subiectul popularității durabile în sedanul nostru din țara noastră. Timp de o săptămână, la dispoziția Autopilot, a apărut un cuplu de Avant, Audi A6 2.4 Limousine. Nimic special și exclusiv - germanii pur și simplu nu folosesc termenul de sedan, preferând să apeleze la o astfel de mașini de limuzină.
S -a întâmplat așa că săptămâna a căzut supărătoare și a trebuit în mod regulat să călătorim în afara orașului - ca urmare, am parcurs o distanță egală cu călătoria la Sankt Petersburg și înapoi. În acest timp, schimbând constant volanul, două mașini ar putea fi pe deplin apreciate. Deși comparația nu este în întregime corectă - sedanul A6 reprezintă anul modelului din 2001 și avangant pentru un an întreg. Limuzina Audi A6 a mers la noi în geanta rusă atât de numită - aceasta înseamnă o suspensie îmbunătățită, o gardă mărită și alte cauciuc. Drept urmare, s -a dovedit a fi mult mai mic decât vagonul stației. Da, și stă puțin mai sus pe drum.
 
(+) Echipamentul sedanului este puțin mai bogat, are mai multe fluturi plăcute diferite - un pat electric de sticlă din spate, încălzind scaunele din spate, o decorare mai modestă și mai elegantă a salonului pe pielea neagră. În caz contrar, acesta este obișnuitul Audi A6. Chiar și locul șoferului este la fel de aproape - dacă înălțimea dvs. este mai mare de 174 cm, atunci vi se garantează să vă frecați ușor piciorul drept pe barbă.
(-) Un pic despre avantajul sedanilor peste vagoanele stației. În Audi A6 2.4 în cabină este mult mai liniștit decât în \u200b\u200bAvant. Vagonul stației este mult mai mare decât volumul intern, dar retribuția pentru aceasta se plimbă constant de -a lungul salonului, ecoul liniștit al suspensiei se plimbă constant. Chiar și un sistem audio Bose puternic nu îl poate îneca.
(+) Apropo, despre sistemele audio - sistemele de concert sau Symphony Radio sunt instalate pe mașinile Audi. În Avant, avem primul, în sedan - al doilea. În ceea ce privește puterea și sunetul - la fel, dar ne -a plăcut mult mai mult Symphony. În primul rând, controlul sunetului se ocupă de el din stânga, mai aproape de șofer, iar controlul sunetului nu distrage atenția de pe drum. În al doilea rând, în acest sistem puteți descărca un CD de pe panoul frontal, în timp ce în vagonul stației trebuie să urcați în portbagaj și să schimbați CD -ul în Chainger.
(-) Sedanul Audi A6 a fost echipat cu o cutie de viteze Tiptronic automată. Din punctul de vedere al pilotului automat, acesta este un minus. Deși nu ne -am așteptat de la o mașină cu un motor mai slab (împotriva avantului nostru) de dinamică accelerată de uragan, Tiptronic cu un motor 2.4 a provocat o oarecare dezamăgire. În oraș, o mitralieră, desigur, este mai convenabilă. Dar chiar și atunci - deocamdată. Pauza dintre presarea ascuțită a pedalei de accelerație și începutul accelerației intensive este atât de mare încât practic nu permite efectuarea unei depășire ascuțită prin banda din stânga, când un flux destul de dens se deplasează de -a lungul acesteia. Dar antidotul a fost găsit destul de repede, acest lucru este mai jos.
(+) Sistemul Tiptronic vă permite să comutați manual angrenajele și, cu o anumită abilitate, acest lucru anulează minusurile din gândirea mașinii.
Pe afișajul informațiilor, modul de operare al casetei este afișat constant. Dacă călătoriți automat, atunci indicatorul D strălucește. De îndată ce mânerul este transferat spre dreapta, în modul manual, atunci afișajul este aprins pe afișaj. Făcând clic pe selectorul de puncte de control, am găsit un model curios: în funcție de senzații, mergem în a patra angrenaj - viteză, viteză motorului - totul corespunde. Activăm modul manual, iar numărul 5 se aprinde pe tabloul de marcaj. Ne-am dat seama că mașina este constant unu-it-cât posibil decât doriți și am dezvoltat un astfel de stil de conducere: înainte de începerea accelerației intensive, aproape simultan Odată cu rotația volanului, punctul de control al punctului de control este tradus printr -o mișcare. În jos, pentru un angrenaj redus. În același timp, apăsăm pedala de gaz până la oprire, iar caracterul mașinii se schimbă brusc. Acum, comportamentul sedanului A6 a fost practic egal cu comportamentul unui avant mai puternic cu o cutie manuală. Cel puțin, am reușit să călătorim cu ușurință în jurul orașului în combinație și să nu rămânem în urmă.
(-) Asta ne-a supărat sincer este consumul mediu de combustibil pe sedan. Numerele de pe afișaj au fost dansând constant în intervalul 21,2 - 21,8 L/100 km. Consumul a crescut semnificativ atunci când am călătorit manual și destul de agresiv - trecerea în mod regulat la angrenaje mici. Mai economic, combustibilul a fost cheltuit în modul automat. Aceste cifre sunt rezultatul săptămânii mașinii și, rulează -l puțin mai mult pe ea, poate ar fi posibil să se aleagă modul optim și să scadă la 20 l/100 km. Dar totuși, și asta este mult. Ni s-a părut că un avangardă vorace cu 12-15 L/100 km a fost un câștig clar.
(+) Sedanul este un portbagaj uimitor de mare. Când în exterior, un capac mic se mișcă fără probleme, se deschide o peșteră uriașă, în care puteți plasa liber trei sau patru dintre cele mai mari valize. Este adevărat, nu este foarte convenabil să încărcați o cantitate mare de bagaje în sedan - lucrurile trebuie să fie împinse adânc în portbagaj. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă aplecați constant, iar murdăria este transferată treptat de la bara de protecție din spate la haine.
 
Am fost mulțumiți de prezența unei ferestre speciale cu o copertă pentru obiecte lungi în canapeaua din spate. Cadrele sau schiul pot fi introduse într -o mașină fără niciun inconvenient pentru pasageri, dar ținând cont de faptul că doar două persoane pot acum să se acomodeze în urmă.
Audi A6 Avant Viteometru este deja de 20.000 km. Încă nu există probleme, mai ales după ce am schimbat roțile cu 19.000. Ca urmare, mașina a devenit mai stabilă în viraje ascuțite la viteză mare. Banii sunt cheltuiți doar pe benzină ...

Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”