Test Drive Audi A6 AVANT din 2011 Universal

Vagoane de autostradă

Astăzi, testul mașinilor revistei este dedicat unui universal universal. Aceste mașini din piața noastră nu sunt atât de mult. Și am rămas la Ford Taurus, care sa dovedit a fi singurul nostru sector universal american, iar AUDI A6 Avant este cea mai tânără mașină a acestei clase de la producătorii germani.
 
AUDI A6 AVANT.
Estetică
Când se deplasează la o nouă generație a modelului A6, din anumite motive sedanii au făcut niște hatchback-uri. Din acest motiv, ei și-au pierdut foarte mult reprezentativitatea, pierzând fosta soliditate și au început să semene cu mașinile de la popor. Din fericire, universalele într-o măsură mult mai mică au fost afectați de metamorfoze similare de design, iar vagoanele noi arată la fel de impresionant ca și Avant AUDI A6 anterior.
8 puncte.
Evaluarea totală a construcției
Aplicați locația longitudinală a motorului inginerilor germani, aparent, a împins modificarea AUDI A6 Quattro, unde, datorită conducerii complete, apar unele avantaje ale unui astfel de aspect. Și deși la dispoziția noastră a existat o mașină cu tracțiune pe față, schema de aspect, în mod natural, a rămas aceeași. Motorul însuși în formă de V în formă de V cu faze de distribuție a gazelor reglabile Geometria variabilă și cinci (!) Supapele de pe cilindru, care nu se vor întâlni pe autoturisme.
Aproape tot ceea ce este astăzi în Arsenalul Automotive, a găsit un loc în Audi A6: cutie de viteze automată cu cinci trepte Tiptronic cu control adaptiv, blocarea electronică a diferențialului, ABS cu sistem electronic de distribuție a forței de frânare, frâne de disc ...
Design foarte modern 9 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
În sine, originea germanică, să nu mai vorbim de un corp complet galvanizat de argumente bune pentru alegerea unei mașini în țara noastră. Practica arată că mașinile de fier germană se simt foarte încrezător în Rusia. Alte avantaje: plasarea anvelopelor de rezervă în portbagaj, imobilizator modern și un rezervor de gaz tăiat de blocarea centrală. Adevărat, în timp ce nimic nu este cunoscut pentru a adapta suspensia. 9 puncte.
Confort în salon
Nu are sens să enumerați echipamentul instalat pe Audi A6: pe mașinile din această clasă aproape tot ce puteți visa, există deja ca standard. Observăm doar controlul climatizării cu ajustări separate pentru șofer și pasageri, sistemul audio Bose cu schimbătorul CD-ului în portbagaj, decorarea cabinei cu inserții din lemn și aluminiu. Lista opțiunilor, dimpotrivă, extrem de concisă: sistem de navigație, baubles ca o trapă în acoperiș, materiale și culoarea tapițeriei. Trebuie să faceți o alegere între rădăcina piuliței și copacul vavonic misterios. Pe scurt, Dezbaterea completă și triumful luxului de lux!
10 puncte.
Ergonomie
Reglarea electrică a scaunului șoferului în lungime, înclinarea spătarului și înălțimii pernei (separat pentru partea din față și spate), precum și adâncimea și colțul poziției înclinate a coloanei de direcție vă permit să găzduiți fără probleme și foarte convenabil. Dispozitivele extrem de informative sunt destul de reușite: în centru există un afișaj multifuncțional, iar în plus față de vitezometrul și tahometrul există patru indicatoare de fotografiere și ceas analogic. În general, locul de muncă al șoferului este organizat destul de cu succes și nu provoacă plângeri.
Este destul de clar că, cu o astfel de ampatament în scaunele din spate, puteți găzdui cu mare confort. Apropo, mai multe nuanțe: pentru scaunul din spate al cotierei scaunului din spate ascunde o trapă, sub care este plasată carcasa pentru transportul de obiecte lungi la fel ca în sedan. Partea din spate a scaunului din spate este împărțită într-un raport de 2: 3 și pliuri fără a pre-pliaza perna, formând o platformă plată cu un podea de trunchi. Și în bara transversală în care cortina care acoperă bagajele sunt lansate, există, de asemenea, o rețea de siguranță pliabilă, care separă compartimentul de marfă din salon.
10 puncte.
Securitate
Audi A6 Avant are doar patru (două frontale și două părți pentru ședința în față) airbag-uri. (În această clasă există deja mașini echipate cu două ori un număr mare de airbag-uri.) În plus, iar în fața dispozițiilor de siguranță pirotehnică, precum și toate celelalte elemente ale siguranței pasive, variind de la tetiere și terminare cu grinzi de protecție în ușă.
Având în vedere că posibilitățile de îmbunătățire a securității nu sunt încă epuizate, scorul de 8 puncte.
Dinamica
Acolo nu vă așteptați de la germană, este în dinamica overclocking-ului și frânării. Mai mult, motorul pe care nu l-am avut cel mai slab dintre Audi A6 oferit pentru Audi A6. Dar, în acest caz, o putere destul de decentă a motorului nu a putut să arunce cu atenție defectele în funcționarea casetei automate. Această unitate nu poate fi numită nici măcar atent că este doar sinceră proastă. Chiar și atunci când pedala de gaze admite la declanșarea kick-down, mașina este încă o a doua și jumătate se gândește la unele dintre problemele sale de viață, și numai atunci, ca și cum ar fi trezit de la stupoare, comută. Dar timpul este omis și nici răspunsul viu al motorului, nici o lipsă de defecțiune a creierului electronic al cutiei de a reabilita, strângerea săgeții de tahometru la al doilea rând, nu mai este capabilă să corecteze situația.
Frânele nu lasă o impresie atât de negativă, dar totuși există ceva de găsit defecțiune. În timp ce trebuie doar să încetinească fără probleme orice reclamații. Și de îndată ce faceți clic pe pedala brusc, simțiți imediat lipsa frânelor. Mai ales acest lucru nu se așteaptă de la frâne de disc care stau pe toate roțile.
Vedeți singur, spațiul de îmbunătățire a rămas chiar mare, deci estimarea scăzută a 6 puncte.
Provocări
Nu ca un exemplu de calități dinamice, gestionabilitatea și munca suspensiei au lăsat cea mai plăcută impresie. Mașina este greu pe picioare și, crede-mă, dă plăcere comportamentului tău. Lăudarea specială merită o volan ascuțit (doar aproximativ 2,5 revoluții de la oprire până la oprire) cu un feedback convenabil.
9 puncte.
rezumat
Impresia generală favorabilă a vehiculelor mașinii este destul de strică în caseta automată, comportamentul căruia nu este complet caracteristică a armei mașinilor moderne pe mașina europeană. Deci, atunci când cumpărați AUDI A6 Avant, este necesar să vă gândiți fie la un motor mai puternic, cu un volum de 2,8 litri, fie pentru a economisi fonduri până la capăt și pentru a lua mașina cu o cutie manuală.
 
Ford Taurus.
Estetică
Ford Taurus un reprezentant de biodid strălucitor și în cea mai extremă manifestare. Acest lucru este aplicat în egală măsură atât apariției mașinii, cât și a designului interior. Și, deși epoca biodisayne pare să se întoarcă, arată Taur destul de modern. Și, se pare că este puțin probabil ca o astfel de mașină bună să îndure în curând.
9 puncte.
Evaluarea totală a construcției
În ceea ce privește designul, aici, spre deosebire de o atitudine liberală față de design, americanii mărturisesc conservatorismul echitabil. În acest sens, aspectul Ford Taurus nu este o excepție și complet compatibilă cu tracțiunea frontală a motorului, cu suspensia de suspensie automată și față în patru etape. Motorul Duratec de trei litri are șase cilindri (V-figurativ), 24 de supape și, în consecință, doi arbori cu came în fiecare bloc al blocului. Frânele pe ford Taur cu un disc de vagon pe toate roțile și ABS este listat în lista de echipamente suplimentare.
În ciuda lipsei de dimensiuni speciale, designul este destul de modern. 7 puncte.
Adecvarea condițiilor rusești
Modificarea europeană a Ford Taurus este vândută pe piața noastră, a cărei iluminare este pe deplin compatibilă cu cerințele interne. În plus, mașinile furnizate în Rusia în plus față de imobilizator sunt echipate cu o alarmă de securitate. Dar cel mai interesant lucru este că chiar și compartimentul pieselor de piese plasate sub podea în trunchi este blocat!
8 puncte.
Confort în salon
Tracțiunea anormală a americanilor la confort a devenit o parabolă în limbi. Și în acest sens, Ford Taurus este cu siguranță fiul părinților săi. Adevărat, simțiți diferența dintre confort și lux în salonul mașinii nu va fi dificil pentru dvs. panouri din lemn, doar un plastic democratic. Dar nu trebuie să uitați că la domiciliu Taur este o mașină pentru un cerc destul de larg al consumatorilor. Iar Americanul Mijlociu nu este folosit pentru a se refuza în tapițeria din piele, nici în aceleași controale climatice și schimbătoare de CD, ca să nu mai vorbim de diverse automatizări ale iluminării cabinei și alte piese drăguțe.
9 puncte.
Ergonomie
Cu excepția ajustării unghiului de înclinare a spatelui, toate setările scaunului șoferului sunt echipate cu unități electrice. (O astfel de soluție se găsește adesea pe mașinile americane. Principalul avantaj al vitezei de fixare.) Localizarea comenzilor nu provoacă plângeri. Plasat fără succes, poate, numai butoanele de control din spate (ascunse în partea dreaptă jos de la volan).
Spațiul de locuit cu un exces este de ajuns și în față și în spate, iar partea din spate a scaunului din spate este pliată direct pe pernă, formând un camion neted. În compartimentul pentru bagaje, puteți deschide întreaga trapă și puteți ridica numai geamul pentru a arunca rapid ceva ușor. Suporturile de susținere longitudinală pe acoperiș sunt echipate cu treceri în mișcare, care pot fi atașate la sarcină, astfel încât proprietarii de Ford Taur să aibă un trunchi gata făcut.
9 puncte.
Securitate
O pereche de perne frontale, curele cu trei puncte cu bobine inerțiale în patru pasageri și talie în ședința din centru, grinzi de protecție în ușă aici, de fapt, și tot ceea ce taurul se laudă. Nu ultimul cuvânt în asigurarea securității, ci și ceva.
7 puncte.
Dinamica
Un motor puternic de trei litri și surprinzător că mașina inteligentă face FORD TAUUS Foarte mobilă. Clockwork masina. Se pare că mașina nu se află pur și simplu în poziție. Merită să renunțați la frânare și mașina fără nici o legătură Gaza începe să se rostogolească foarte vesel. Și când apăsați pedala, Taur, învârtiți pe scurt din cauciuc, se sparge departe de loc ca câțiva. Când adăugați un gaz la gaz pe drum, cutia însăși, fără să vă gândiți și fără să așteptați să se răstoarne, sărind pe unelte reduse.
Frânele cu o decelerație bună și în mod clar, de asemenea, s-au dovedit a fi destul de derularea naturii mașinii.
9 puncte.
Provocări
Ford Taurus nu are caracteristici de pitch iritant pentru mașinile americane mari. A fost afectată, aparent, adaptarea la piețele din Europa. Și în oraș și pe pistă, suspensia se comportă foarte decent și arată slăbiciunea numai în viraje rapide, când roata din spate începe să stea destul de devreme. În sine, acest comportament nu este crimă, dar la Taur, există o dorință de a reseta viteza. Prin urmare, piesele de înfășurare nu sunt elementul său, tot timpul vreau să izbucnesc despre spațiul operațional al autostrăzii moderne.
Argumentul suplimentar în favoarea acestui lucru este un volan destul de ascuțit, care este destul de convenabil numai la colțurile mici și medii ale rândului. Feedback-ul suplimentar, efortul de pe volan rămâne același.
7 puncte.
rezumat
În general, Yankeii au făcut o impresie foarte plină de viață a unei mașini dragi. Cu un astfel de caracter neliniștit, ar merge la o veche universitate europeană, unde ar fi învățat maniere bune ... gestionabilitate. Nu am avut prețuri ...
 
Alexander Solyarov.
Fotografie de Alexei Skyrovova
 

O sursă: Mașini