Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Autostrăzi

Astăzi, testul mașinilor de jurnal este dedicat vagoanelor cu stații mari. Nu există atât de multe dintre aceste mașini pe piața noastră. Și ne -am oprit la Ford Taurus, care s -a dovedit a fi singurul sector universal american, iar Audi A6 avansează cea mai tânără mașină din această clasă de la producătorii germani.
 
Audi A6 Avant
Estetică
În tranziția la noua generație a modelului A6, din anumite motive, sedanurile acestei serii au fost similare cu hatchback -urile. Din această cauză, ei au pierdut foarte mult în reprezentativitate, și -au pierdut fosta soliditate și au început să semene cu mașinile de la oameni. Din fericire, vagoanele stației au fost mult mai puțin afectate de metamorfozele de design similare, iar vagoanele noi arată la fel de impresionante ca fostul Audi A6 Avant.
8 puncte.
Evaluarea generală a proiectării
Aparent, modificarea Audi A6 Quattro a determinat locația longitudinală a motorului inginerilor germani, unde, din cauza unității complete și se manifestă unele avantaje ale unui astfel de aspect. Și deși am avut la dispoziția noastră o tracțiune din față, aspectul schemei, desigur, a rămas același. Motorul cu șase cilindri în formă de V, cu faze reglabile de distribuție a gazelor, schimbat de geometria tractului de admisie și de cinci (!) Valve pe cilindru, pe care nu le veți găsi des pe mașini.
Aproape tot ceea ce este în arsenalul industriei auto a găsit un loc în Audi A6: cutie de viteze Tiptronics cu cinci viteze automate cu control adaptiv, blocare diferențială electronică, abs cu un sistem electronic de forțe de frână, frâne pe disc ...
Design foarte modern de 9 puncte.
Adecvare pentru condițiile rusești
În sine, originea germană, ca să nu mai vorbim de corpul complet galvanizat, argumente bune pentru alegerea unei mașini în țara noastră. Practica arată că mașinile germane de fier sunt foarte încrezătoare în Rusia. Alte avantaje: plasarea unei roți de rezervă în portbagaj, un imobilizator modern și o trapă cu rezervor de gaz se blochează de blocajul central. Adevărat, până acum nu se știe nimic despre adaptarea adaptativă. 9 puncte.
Confort în cabină
Nu are sens să enumerați echipamentul instalat pe Audi A6: pe mașinile acestei clase, aproape tot ceea ce poate fi visat este deja în configurație standard. Observăm doar controlul climatic cu ajustări separate pentru șofer și pasager, sistemul audio Bose cu lanțul CD în portbagaj, decorarea interioară a inserțiilor din lemn și aluminiu. Lista de opțiuni, dimpotrivă, este extrem de concisă: sistem de navigație, trinketuri precum trapa din acoperiș, materiale și culoarea tapițeriei. Trebuie să faceți o alegere între o rădăcină de piuliță și un arbore misterios Vavon. Pe scurt, deșeuri complete și triumf al luxului vulgar!
10 puncte.
Ergonomie
Electroregulările scaunului șoferului în lungime, înclinarea spatelui și înălțimea pernei (separat pentru față și spate), precum și poziția coloanei de direcție care este schimbată în adâncime și unghi de înclinare, vă permit să vă acomodați fără fără probleme și foarte convenabil. Dispozitivele foarte informative sunt destul de combinate cu succes: în centru există un afișaj multifuncțional, iar pe lângă vitezometru și tahometru există încă patru semne de săgeată și ore analogice. În general, locul de muncă al șoferului este organizat cu succes și nu provoacă reclamații.
Este destul de clar că, cu o astfel de ampatament pe scaunele din spate, puteți găzdui cu un confort deosebit. Apropo, câteva nuanțe: în spatele armurii în formă de braț, o trapă este ascunsă în spatele scaunului din spate, sub care este plasată o acoperire pentru transportul de obiecte cu dimensiuni lungi la fel ca în sedanuri. Partea din spate a scaunului din spate este împărțită într -un raport de 2: 3 și pliuri fără plierea preliminară a pernei, formând o platformă uniformă cu podeaua portbagajului. Și în membrul încrucișat, în care perdeaua care acoperă rulourile bagajelor, există și o grilă de siguranță pliabilă care separă compartimentul de marfă de cabină.
10 puncte.
Siguranță
Audi A6 Avant are doar patru (două părți din față și două pentru a sta în față) airbag -uri. ) .
Având în vedere că posibilitățile de îmbunătățire a siguranței nu au fost încă epuizate, o estimare de 8 puncte.
Dinamică
Ei bine, acolo unde nu vă așteptați la un truc din partea germanilor, este în dinamica accelerației și a frânei. Mai mult, motorul nostru nu a fost cel mai slab dintre cele propuse pentru Audi A6. Dar, în acest caz, puterea destul de decentă a motorului nu a putut să taie în ochii defectelor în funcționarea cutiei automate. Această unitate nu poate fi nici măcar numită gânditoare, este pur și simplu sincer mut. Chiar și atunci când împingeți pedala de gaz înainte ca loviturile să fie declanșate, mitraliera și jumătate se gândesc la unele dintre problemele sale de viață acolo și abia atunci, ca și cum s -ar trezi de la amețire, se reduce. Dar timpul se pierde și nici răspunsul plin de viață al motorului și nici dorința de vinovăție a creierului electronic al cutiei de a reabilita, răsucind săgeata tahometrului pe a doua revoluție, nu mai este capabilă să corecteze situația.
Frânele nu lasă o impresie atât de ambiguită, dar totuși există ceva de care să se plângă. Până în prezent, nu există decât să încetinească fără probleme. Și de îndată ce apăsați brusc pedala, din inimă simțiți imediat lipsa frânelor. Mai mult, nu vă așteptați la frânele cu disc care sunt pe toate roțile.
Vedeți pentru dvs., domeniul de îmbunătățire a rămas încă mare, de aici estimarea scăzută de 6 puncte.
Calități shodal
Nu un exemplu de calități dinamice, manipularea și munca suspensiei au lăsat cea mai plăcută impresie. Mașina stă pe picioare și, crede -mă, dă plăcere comportamentului său. Un volan ascuțit (doar aproximativ 2,5 revoluții de la oprirea până la oprire), cu feedback convenabil, merită laudă specială.
9 puncte.
rezumat
Impresia favorabilă generală a calităților de rulare a mașinii este destul de răsfățată de o cutie automată, a cărei comportament nu este complet caracteristic unei mitraliere moderne pe o mașină europeană. Așadar, atunci când cumpărați Audi A6 Avant, ar trebui să vă gândiți fie la un motor mai puternic de 2,8 litri, fie să mergeți la economisirea fondurilor până la sfârșit și să luați o mașină cu o cutie manuală.
 
Ford Taur
Estetică
Ford Taurus este un reprezentant luminos al designului bio și în cea mai extremă manifestare a sa. Acest lucru se aplică în egală măsură atât pentru aspectul mașinii, cât și pentru designul interiorului. Și deși epoca bio -designului pare să meargă în trecut, Taurul pare destul de modern. Și, cred, este puțin probabil ca o astfel de mașină de succes să devină curând învechită.
9 puncte.
Evaluarea generală a proiectării
În ceea ce privește designul, aici, spre deosebire de atitudinea liberală față de proiectare, americanii mărturisesc destul de conservatorism. În această privință, aspectul Ford Taurus nu face excepție și este pe deplin în concordanță cu tracțiunea din față cu locația transversală a motorului, o mașină cu patru viteze și suspensia frontală a MacPherson. Motorul Duraratec cu trei litri are șase cilindri (în formă de V), 24 de supape și, în consecință, două arbori cu came din fiecare cap de bloc. Frânele de pe Ford Taurus cu discul de vagon al stației pe toate roțile, iar ABS este listat în lista echipamentelor suplimentare.
În ciuda lipsei de delicii speciale, designul este destul de modern. 7 puncte.
Adecvare pentru condițiile rusești
Pe piața noastră, se vând modificarea europeană a Ford Taurus, al cărui echipament de iluminat respectă pe deplin cerințele interne. În plus, mașinile furnizate Rusiei, pe lângă imobilizator, sunt echipate și cu o alarmă de securitate. Dar cel mai interesant este că chiar și compartimentul anvelopei de rezervă așezate sub podea în portbagaj este închis!
8 puncte.
Confort în cabină
Îmbinarea anormală a americanilor pentru confort a devenit o limbă în limbă. Și în această privință, Ford Taur este cu siguranță fiul părinților săi. Adevărat, să simți că diferența dintre confort și lux în cabina cabinei nu va fi dificilă pentru tine niciun panouri de lemn, doar plastic destul de democratic. Dar nu uitați că în patria lor, Taurul este o mașină pentru un cerc destul de larg de consumatori. Iar americanul obișnuit nu este obișnuit să se refuze nici în tapițerie din piele, nici în același control al climatului și în CD -uri, ca să nu mai vorbim de o varietate de automatizări de iluminat de salon și alte lucruri mici drăguțe.
9 puncte.
Ergonomie
Cu excepția reglarii unghiului din spate, toate setările scaunului șoferului sunt echipate cu unități electrice. (O astfel de soluție se găsește adesea pe mașinile americane. Principalul avantaj al vitezei de montare.) Locația organelor de conducere nu provoacă reclamații. Poate, doar butoanele de control al ferestrei din spate nu reușesc (ascunse sub dreapta volanului).
Există suficient spațiu de locuit, cu un exces în față și în spate, iar partea din spate a scaunului din spate se sprijină direct pe pernă, formând o platformă de marfă uniformă. În compartimentul bagajului, puteți deschide trapa în ansamblu sau puteți ridica doar sticlă pentru a arunca rapid ceva ușor acolo. Suporturile longitudinale pentru marfa de pe acoperiș sunt echipate cu bare transversale în mișcare, la care puteți repara sarcina, astfel încât proprietarii Ford Taur să fi terminat deja trunchiul.
9 puncte.
Siguranță
O pereche de perne frontale, cu trei centuri cu bobine inerțiale de patru pasageri și o centură în centrul stând în spate, grinzi de protecție în uși, de fapt, și tot ceea ce Taurul se laudă. Nu ultimul cuvânt în asigurarea securității, ci și ceva.
7 puncte.
Dinamică
Un motor puternic de trei litri și o cutie surprinzător de inteligentă automatică fac ca Ford Taurus să fie foarte mobil. Mașină Clockwork. Unul are impresia că vagonul pur și simplu nu stă nemișcat. Merită să eliberezi frâna și mașina începe să se rostogolească foarte vesel, fără nicio atingere a gazului. Și când apăsați pedala, Taurul, urlând scurt cu cauciuc, se desparte ca un hound. Când adăugați la gaz din mers, cutia în sine, fără ezitare și fără a aștepta îndoirea cu un kik-dowan, sare la un angrenaj redus.
Frânele cu o încetinire bună și clar dozată s -au dovedit a fi destul de despărțite de caracterul mașinii.
9 puncte.
Calități shodal
Ford Taur nu irită caracteristicile de pitching pentru mașinile mari americane. Aparent, adaptarea la piețele din Europa afectată. Atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostradă, suspensia se comportă foarte decent și arată slăbiciunea doar în rânduri rapide, când roata din spate începe să stea destul de devreme. Acest comportament în sine nu este o crimă, dar, în același timp, există dorința de a pierde viteza pe Taur. Prin urmare, căile șerpuitoare nu sunt elementul său, mașina tot timpul pe care vreau să o izbucnesc din întinderea operațională a autostrăzii moderne.
Un argument suplimentar în favoarea acestui fapt este un volan destul de ascuțit, care este destul de convenabil doar cu unghiuri mici și medii de rotație. Mai departe, feedback -ul dispare complet pe forța de direcție rămâne același.
7 puncte.
rezumat
În general, yankeii au făcut o impresie foarte plină de viață a unei mașini plictisitoare. Cu un personaj atât de neliniștit, ar trebui să intre într -o veche universitate europeană, unde i se va învăța bune maniere ... controlabilitate. Prețurile nu ar fi ...
 
Alexander Stolyrov
Fotografie de Alexei Skirdov
 

Sursă: Mașini