Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Audi A6 (ani de lansare 1997-1999) 15.000-30.000 USD

O mașină scumpă și complexă din punct de vedere tehnic necesită o atitudine respectuoasă. El îndeplinește cea mai mare fiabilitate și durabilitate pentru îngrijire.
A doua generație A6 cu desemnarea intra -finală B5 a debutat în martie 1997, dar poate fi considerată în siguranță primul - precedentul A6 a fost doar o versiune modernizată a ultimei sute (seria C4). La începutul anului 1998 au apărut vagoane de stație cu o desemnare tradițională pentru Avant. În mai 2001, au început vânzările A6 modificat - noii veniți pot fi distinși în principal prin placarea modificată a zăbrelei din față, noua optică și conductele de evacuare proeminente.
Gama de model A6 este foarte extinsă - în Europa a început cu un motoare de benzină de 1,8 litri (125 CP), dar avem doar versiunea lor cu turbocompresie (150 CP). Cea mai frecventă versiune cu noi, cu o centrală electrică de 2,4 -literă V6, care are o capacitate de 165 CP și, cel mai adesea, pe piața noastră există cea mai scumpă modificare cu unitatea de roată (Quattro) și transmiterea automată a transmiterii automate a Tiptronic. Pe locul doi este motorul atmosferic de 2,8 litri cu o capacitate de 193 CP, care după 2001 nu mai este propus, precum și un Audi A6 de 2,7 litri (230 CP) cu două turbocompresoare (Biturbo). Acesta din urmă a fost o versiune de top până în 1999, când a apărut un motor de 4,2 litri în gamă (300 CP). Dieselul este reprezentat de un rând de patru 1,9 litri (110 CP) și V6 cu un volum de 2,5 L/150 CP. Acestea sunt echipate cu injecție directă de combustibil și turbocompresie - ca în restul produselor Volkswagen, această schemă este indicată de TDI.
 
O demnitate este un model Quattro GMBH audi S6 (motor V8 cu un volum de 4,2 litri și o capacitate de 340 CP). A apărut în toamna anului 1999, dar nu mai mult de două duzini de mașini din această modificare au ajuns la Rusia.
Vizorine. Atunci când alegeți o mașină folosită, vârsta și kilometrajul pot servi doar ca criterii relative pentru evaluarea stării mașinii. Și deloc pentru că contorul de rulare poate fi răsucit (deși este aproape imposibil pentru modelele lansate după 1999), dar pentru că perspectivele pentru a doua viață depind mai mult de atitudinea față de mașina primului proprietar. De exemplu, există practic singurul motiv pentru probleme cu transmisia automată este să intri în noroi prin fisurile carterului după lovitură. Proprietarul îngrijit va fi reparat imediat, fără a aștepta refuzul. Apropo, reparațiile sunt singurul motiv pentru înlocuirea lichidului de transmisie în mașină. Deoarece ATF în A6 este proiectat pentru întreaga viață de serviciu.
 
Un posibil trecut criminal este indicat de o cheie de casă (nu originală), clipind o lampă galbenă a sistemului anti -furt (silueta unei mașini cu o cheie) sau că nu se aprinde deloc. În acest caz, primul lucru pe care mașina ar trebui să fie verificat pentru furt în poliția rutieră.
Un semn de recuperare a corpului neprofesional după accident este lipsită de echivoc inegal: unul dintre motivele pentru popularitatea Audi constă tocmai în cea mai înaltă calitate a fabricării și a asamblării, astfel încât fisurile prea mari între părți ale corpului, faruri și aripi și chiar mai mult Deci, pot fi considerate dovezi conform cărora se dovedește dovezi că mașina nu a fost reparată pe un serviciu al companiei.
El este rus - acest lucru explică multe. Dezavantajele A6 cu biografia rusă sunt dictate de trăsăturile psihologiei șoferilor noștri: caracteristici dinamice excelente îi încurajează să frecventeze accelerații intense și o inhibare accentuată. Primul nu afectează prea mult durabilitatea mașinii, iar a doua duce la o scădere catastrofală a duratei de viață a plăcuțelor și a discurilor de frână. Dacă, în medie, plăcuțele frontale funcționează 30-50 mii, atunci în copii separate, în special cu o transmisie automată, durata lor de viață poate fi de 15 mii km. Din același motiv, împrăștierea vieții plăcuțelor din spate este excelentă - poate fi de 70 și 40 de mii de kilometri. Discurile supraîncălzite cu frânare frecventă, căzând în bălți de lichide cu un alt reactiv experimental pentru a stimula zăpada, pot fi sfărâmate (prețul noului este de 105 USD).
 
Sedus. Full -rowele unitatea provoacă unii șoferi la o neglijare a condițiilor rutiere. Având în vedere că principalul scop al Quattro este, în primul rând, o creștere a siguranței traficului în condiții dificile pe drumuri, nu trebuie să fie surprins că aproape etern, în condiții obișnuite, diferențialul inter -purtat pe A6 -ul nostru, pe care proprietarii forțează să -l înfățișeze pe Hummer, nu reușește. Apropo, costul său este de 845 USD, dar reparația este mai ieftină.
Dar cel mai mare rău pentru mașină este cauzat de un serviciu prematur și inept. De exemplu, atunci când înlocuiți lumânările pentru a elimina firele, este necesar să folosiți un puller special. Dacă sunt pur și simplu trase, există o mare probabilitate de deteriorare a izolației sau de contact slab. Toată lumea costă 34 de dolari, lucrările de înlocuire sunt încă treizeci.
În orice caz, ca în toate mașinile, în primul rând, este posibil și necesar să verificați prezența și integritatea copertinelor și sigiliilor pe detaliile șasiului. Fisurile din material, petele de rugină, pietrele indică necesitatea înlocuirii piesei cât mai curând posibil. Desigur, 44 de dolari pe acoperire a Shrus nu este atât de mic, dar balama în sine costă de mai multe ori mai mult.
Când aprinderea este pornită, priviți panoul de bord: toate luminile și segmentele afișajelor ar trebui să se aprindă. Dacă acest lucru se întâmplă inegal, atunci poate indica o defecțiune a scutului în sine, iar înlocuirea sa pe versiunile scumpe va costa foarte mult - până la 1,2 mii USD.
 
Adesea, indicatorul de combustibil combustibil sincer, în special pe modelele Quattro. Acest lucru se datorează unui conținut crescut de combustibil cu sulf, care poluează senzorii. Există trei dintre ele pe versiunile de tracțiune integrală datorită formei complexe a rezervorului, astfel încât probabilitatea de defecte este mai mare. Cu ceva timp în urmă, Audi a început să folosească senzori avansați, deci pe mașini noi sau după înlocuirea (184 USD plus o sută pentru muncă), probabilitatea acestor probleme este redusă brusc.
Motorul, așa cum arată experiența serviciilor audi rusești, poate trece cu ușurință 400 de mii km (posibil mai mult, dar nu au avut încă timp), dacă nu este prea greu și cum să -l îngrijească. Pe unitatea de alimentare, un astfel de fleac, precum înlocuirea prematură a filtrelor poate fi slab aplicată: poluarea senzorilor creează oportunități de eșecuri ale sistemului de control. Spuneți, eșecul senzorului de temperatură duce la faptul că unitatea de control implicită consideră temperatura lichidului de răcire egală cu 20 de grade. Este ușor de ghicit că, iarna, în astfel de condiții, devine o mare problemă iarna. Costul senzorului este în medie de aproximativ 30 de dolari, munca este puțin mai mică. Filtrul este mai ieftin - 23 USD.
Calitatea instabilă a benzinei și, în special, a aditivilor notorii bazați pe săruri de fier îngreunează prezicerea, de exemplu, viața lumânărilor: ambele pot să ajungă la un kilometraj de 60 de mii km și să ceară o mult mai devreme. Fiecare va costa aproximativ 15 dolari, costul înlocuirii este de aproximativ 30 USD pe set.
Pentru A6 cu un kilometraj de aproximativ 100 de mii, va fi aproape sigur relevant pentru a înlocui furtunurile de frână (aproximativ 30 de dolari pentru fiecare, lucrări - aproximativ 70 USD). De asemenea, până în acest moment, pot fi necesare pârghiile de suspendare. În primul rând, manetele de oțel au fost puse pe A6 în față, viața lor de serviciu în condițiile noastre este de doar 100-120 de mii de kilometri. Și acum folosesc aluminiu, care, din cauza unei scăderi a masei nefondate (aproximativ cinci kilograme pe fiecare roată), oferă o creștere tangibilă a confortului, dar viața lor de serviciu este puțin mai puțin aproximativ 60-70 mii km. Costul celor mai populare pârghii frontale inferioare este de aproximativ 220 USD pe bucată, restul sunt mai ieftine.
 
  Diesel - pentru un amator. Mulți admiratori ai mărcilor germane - în special Audi și VW - sunt fani ai motoarelor diesel. Caracteristica de cuplu economică și ridicată a acestor motoare arată într -adevăr foarte atractiv. Cu toate acestea, în condițiile noastre, excesele din compresie necesită o atenție semnificativ mai mare. Motivul este compoziția instabilă a combustibilului, sau mai degrabă - contaminarea sa de gri. Prin urmare, TDI poate fi recomandat numai dacă știți dinainte unde veți alimenta și sunteți sigur de calitatea înaltă a combustibilului diesel. Dar, în acest caz, va trebui să schimbați uleiul la fiecare 7500 km. În plus, din cauza prafului și a nisipului, viața turbinelor (și toate motoarele diesel Audi sunt echipate cu turbocompresie) nu depășește în medie 150 de mii de kilometri. Și apoi, cu condiția ca toate regulile de funcționare să fie respectate: de exemplu, după o oprire, acestea permit întotdeauna motorului să funcționeze la ralanti pentru a răci turbina.
 
Text Valery Chusov, foto Alexey Ilyin, desene Alexander Krasnov
Audi A6 1.8T 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Volumul de lucru (contor cubic) 1781 2393 2393 2496
Putere (L.S.) 150 165 165 150
Viteza maximă (blană ./Auth., Km/H) 217/213 222/217 214 218/212
Accelerare la 100 km/h (Fur./Auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Consum de combustibil (blană ./Auth., L/100 km) Autostradă/City 11.1/6.6/13.8/7.1 13.9/7.4/15.7/7.6 16.1 /8.1 9.9/5.3/11.6/5.8
Prețul la Moscova (1998) 16-19 mii $ 16.2-21,5 mii 17-25 $ 16,5-25 mii $.
Costul pieselor de schimb și al lucrărilor pentru a le înlocui pentru Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Filtru de ulei 22 32
Filtru de aer 26 14
Filtru de combustibil 25 14
Lumânări (set) 78 32
Plăcuțe de frână (per./ass.) 156/75 81
Farah în colecție (halogen) 404 22
Sticlă Lobovo 306 157
Furtunuri de frână (set) 117 115
Peria de ștergătoare 19

 

Sursă: „Autopilot”