Audi A6 Test Drive din 2011 Sedan
Pe toate cele patru
Audi, profitând de succesele sale în sport, a decis să facă ceva ce nimeni nu a avut. Și introduceți -vă bastul într -un șir de o dispută veche despre care unitatea este mai bună. Audi a lansat toate sedanurile cu tracțiune în circulație civilă și a căutat mult timp ceea ce a ieșit cu asta. Cu toate acestea, în disputa aparatelor de tracțiune din față și din spate, a devenit mai clar. Dar restul producătorilor au început să se gândească în această direcție. Și apoi a fost creat 4Matic. Am decis să vedem cum aceste animale se strecoară pe cele patru labe moi de -a lungul drumurilor noastre. 
Audi A6 Quattro a fost uscat, ceea ce înseamnă tracțiune integrală în rusă. O mașină tipică, trebuie să spun, iarnă. Mai ales noul an model 2005. Nu este rușinos, cred, să fii într -o astfel de mașină după o petrecere corporativă cu scară mare. Totuși, încă 60 de mii de dolari. În timpul iernii, de ce are nevoie rusul, cu excepția unei călătorii rapide? În primul rând, desigur, că vehiculul stă bine; Apoi - astfel încât să fie cald și convenabil în el; În cele din urmă, astfel încât în \u200b\u200bblocajele de trafic, care în timpul iernii este semnificativ mai mult decât vara, a fost plictisitor.
În ceea ce privește o călărie rapidă, A6 Quattro este în regulă - o viteză de peste 240 km/h. Până la sute-opt cu ceva secunde. Cu toate acestea, motorul este cu trei altele din generația anterioară. Cel care și -a luat locul în Europa este cu injecție directă și, prin urmare, nu ne este furnizat încă. Această imediatitate este extrem de sensibilă la calitatea combustibilului, iar benzina în Rusia este deja găsită
foarte divers. Este păcat că cel mai bun nu este disponibil pentru noi, dar va trebui să fim distrași de la acest sentiment și să fim mulțumiți doar bine. Și acest lucru de trei ani este foarte bun și, dacă numărați banii, atunci această opțiune poate părea optimă pentru A6: nu la fel de scumpă ca în cazul V8 și puțin mai repede decât cu o bază de 2,4 litri. În plus, motorul cu un anumit istoric reduce costul de întreținere și reparație - nu neapărat bani, mai des timp pentru a aștepta piese de schimb, de exemplu. Singurul lucru: motorul sună cumva nu la fel de mișto ca și mașina uraganului. Aparent, acest lucru este deja ireparabil - este puțin probabil ca chiar și cel mai notoriu frate, dacă ajunge la un astfel de nivel de bunăstare, încât să poată cumpăra un nou A6, să strice sistemul de producție de gaze de evacuare cu o găleată cu o găleată cu un găleată.
Acum despre a sta în picioare. A șasea anterioară au fost de dimensiuni diferite-puțin mai mari, puțin mai mici, în funcție de modificare; Cele noi vor fi la fel în dimensiuni, iar roțile sunt distanțate de mijlocul geografic al mașinii, astfel încât, în teorie, ar trebui să semene cu un scaun japonez de 15 cm înălțime cu stabilitate și, notează cu mândrie, seamănă. Cel mai alunecos, kamazami, o întoarcere în apropierea căsuței de vară A6 a trecut calm cu o viteză de 110 km/h.
Avem o mică căutare a drumurilor dintre autostrada Kyiv și Kaluga: mașina se încadrează perfect în toate aceste coturi pseudo -germane, tracte și coborâri strâmbe. Audi are unele în special active acolo, ceea ce vă permite să nu vă fie frică de nimic. Seara în special am condus în terenul paradei de antrenament al unui fel de școală de șoferi și am încercat să pun un al șaselea a șasea într-o derapaj. S -a dovedit că acest lucru este posibil chiar și fără a se deconecta, dar se dovedește înfricoșător, deși frumos: frunzele de galben și maro modificate chimic au crescut cu un vortex pe cerul albastru și au acoperit treptat un corp praf negru ... în timp ce toate acestea s -au așezat jos , M -am gândit: dar a fost bine pentru asta pentru asta pentru mine pentru transportator sau nu chiar? Și nu a fost de acord cu el însuși. Pe de o parte, este minunat că mașina este atât de sigură și calmă: orice pensionar va fi încântat de conducerea ei; Pe de altă parte, este un fel de încăpățânat și independent în calmul său, toate emoțiile șoferului merg ca o vată de bumbac, ba chiar și o prostie rapidă dintr -un semafor nu provoacă nici cea mai mică bucurie.
Și o tânără a remarcat lipsa de extravaganță în apariția noului Audi. Predatorul crescut și mușchii declarați de producător nu au fost văzuți complet de acesta, dar arborele de plastic din interior este foarte egal. Dar mi -a plăcut pielea tapițată - mângâiată, zâmbi.
Mercedes E320. Mercedes E320 cu un traseu de tracțiune 4Matic All -Wheel este un răspuns adecvat al designerilor germani pentru cei care încă se îndoiesc de capacitatea mașinilor de tracțiune din spate de a transfera dificultățile iernii rusești, înmulțite cu neputința utilităților. Antrenamentul cu toate roadele reglabile de electronice (computerul este cel care decide ce încărcare trebuie să dea pe roțile din față) ar trebui să ofere E320 o stabilitate suplimentară pe un drum alunecos sau înzăpezit. Și asta în ciuda faptului că suspensia și caracteristicile aerodinamice ale noului E320 au rămas aceleași Mercedes. Pentru a descrie modul în care această mașină ține drumul, expresia este destul de potrivită pentru loc. Este imposibil să confundăm călătoria pe un Mercedes cu nimic: simte că este lipită de șosea și o amesteca la fel de dificilă pentru a -l învinovăți pe luptorul de sumo. 
Desigur, All -Wheel Drive a cerut anumite sacrificii. În primul rând, caracteristicile accelerate au fost rănite - mașina face totul încet, cu atenție, ca și cum Ioan Paul al II -lea ar fi stat în cabină. În modul sportiv, mașina începe cu greu mai congelată. Într -un cuvânt, despre realizarea celor cinci BMW sau A6 pe semafor, puteți uita. Dar acesta este principalul lucru în Mercedes, captivând precis netezimea și confortul conducerii? Mai mult decât atât, după ce s -a accelerat, aflați: al 320 -lea are o aprovizionare imensă de energie și mișcare. Overboard - toate în fisuri și pete de acoperire a podului Shelepikhinsky. Pe vitezometru - 140 km/h, mașina nu a trecut încă la un angrenaj crescut, iar în cabină - doar un zgomot slab al motorului. Și toată aceeași aderență încrezătoare la drum și o manipulare excelentă. Poate că acesta este doar un truc de viziune, dar în noul corp al E320 pare puțin mai mic decât predecesorul său. Mașina arată mai ușoară, mai compactă și mai rapidă, fără a pierde Mercedes -ul caracteristic al solidității. Există, de asemenea, o schimbare în cabină și se schimbă în bine.
În general, confortul și ergonomia Mercedes să nu ocupe. Dintre funcțiile plăcute din E320, de exemplu, scaunul șoferului este controlat complet folosind electronice (până la reglarea poziției headcolin) și separat controlul climatic separat nu numai pentru față, ci și pentru pasagerii din spate. Volanul este reglementat în patru direcții folosind electronice, astfel încât găsirea unei poziții convenabile nu este dificilă. Unele jetoane Mercedes au rămas aceleași cu mulți ani în urmă. Lumina și ștergătoarele sunt, de asemenea, incluse (în noul E320 din dreapta volanului nu există încă nicio pârghie de control), mașina este pusă pe frână de mână cu aceeași pedală stângă.
În clasamentul show-off-urilor din Moscova, noul E320 ar trebui să fie undeva la sfârșitul primului dezgropare a celei de-a doua zeci, inferior altor mașini germane de clase superioare, jaguari, precum și diferite Ferrari și alte mașini scumpe și sportive . Din anumite motive, băieți la modă din familii înstărite, soții de oameni de afaceri de succes și căzuți la toți reprezentanții scumpi și strălucitori ai diasporelor din sud Love E320. E320 este ușor de imaginat în parcarea de la cluburile de vară sau primul, restaurantele unei galerii sau vaniliei. Proprietarii lor sunt vizitatori compleți ai târgului metropolitan al vanității.
Cu toate acestea, este clar că acesta nu este un motiv pentru a refuza să cumpere o mașină atât de excelentă ca noul Mercedes E320. Da, și că, în final, cel rău este că pe E320 nu este păcat să apară în public. Singurul lucru de care trebuie să ții cont: nu mai poți merge la Kremlin sau la Casa Albă pe o astfel de mașină. Adică, desigur, este posibil să mergem, dar efectul nu va fi același. Locuitorii acestor locuri preferă să folosească mașini negre mari, de preferință blindate și cu lumini intermitente. În plus, jeep -ul de pază de lângă E320 va părea oarecum comic. Audi A6 Quattro. Bucuria mare, cu drepturi depline, oferă o ședere pe noul A6 în trafic. Caracteristicile constructive și gândirea automotivă a ingineriei nu are nicio legătură cu cea mai mică relație, dar, cu atât mai departe, cu atât este mai mare gestionarea mașinii la capacitatea de a configura sistemul audio pentru un anumit disc sau un post de radio, atunci această parte a mașinii are a fi testat.
De foarte mult timp am sortat butoane și fluxuri, cu care toate audio-ul local, videoclipul a fost controlat. Pentru considerente de cercetare, el nu a citit manualul pentru utilizatori, dar A6 a fost automatizat așa cum ar trebui, atât timp cât ea însăși m -a adus acasă, am rezolvat această problemă pe drum - și mi -am dat seama. Chiar am învățat să fac acord cu frecvența postului meu de radio preferat!
Doar o dorință de a asculta un disc compact nu ar putea găsi un gol în care să-l lipiți de un punct mort. Cazul a ajutat: am decis să deschid compartimentul mănușii și am mers frenetic cu o mână pe partea de jos a torpilei de la pasager. Nu am simțit găuri sau cârlige. S -a dovedit că compartimentul cu mănuși se deschide cu un buton de pe panoul de lângă ecranul de televiziune; Și în compartimentul mănușii, a fost descoperit Chainer.
Designul volanului este felicitările de designer ale noii fețe a noului A6. Și este frumos.
Mercedes E320. Panoul de argint al dispozitivelor, însoțit de inserții cromate pe torpilă și uși, permite utilizarea designului modern atunci când descrie interiorul E320. Elementele sale sunt combinate cu succes cu inserțiile din lemnul lustruit întunecat și pielea tradițională pentru mașinile reprezentative, care în E320 nu numai scaune și volan, dar și ușile sunt acoperite în E320. Doar tabloul de bord strălucește cu o culoare argintie strălucitoare. Lumina radioului și a altor butoane este moale, înmormântată. Drept urmare, în întuneric, în cabină devine confortabil. Este posibil ca alți proprietari ai E320 noaptea cu atenție, pentru a nu -și trezi soția și copiii, să coboare în parcare cu CD -urile preferate și să stea doar într -o mașină cu dimensiuni și radio, bucurându -se de muzică. Cu toate acestea, în comparație cu noul A6, panoul de instrumente E320 pare mai victorios. Șase, să zicem, împrumutate din interfața multi-media A8-un sistem de control integrat, care include un terminal MMI (situat lângă modul de comutare a modurilor de comutare) și un ecran MMI de 6,5 inci, care vă permite să vizionați programele TV și programele TV și utilizează sistemul de navigație. E320 nu are nimic similar. Există doar un cuib ascuns sub un panou de retragere pentru un schimbător de CD.
Text Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov
Mercedes-Benz E 320 4Matic Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3199
Putere (L.S. la 224 la 5600
rPM)
Moment (NM la RPM) 315 la 3000-4800
Unitatea este completă
Cutia de viteze este cu 5 viteze automatice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4818/1822152
Baza roților (mm) 2854
Masa echipată (kg) 1730
Viteza maximă 244
(km/h)
Accelerație la 100 km/h (c) 7,9
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) Preț la Moscova 14,4/7,5OT 59 900 (74.100 USD), mașină testată- 78 333 (96.900 USD)
Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic Motor pe benzină V6
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2976
Putere (L.S. PR și Min) 218 \u200b\u200bla 6300
Moment (NM la RPM) 290 la 3200
Unitatea este completă
Cutia de viteze este cu 6 viteze automatice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4816/1855/1459
Baza roților (mm) 2843
Masa echipată (kg) 1735
Viteza maximă (km/h) 241
Accelerare la 100 km/h (c) 8,5
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16,0/8.3
Prețul la Moscova de la 64.684 USD, mașina testată este de 69 030 USD
Sursă: „Autopilot”
