Audi A5 Test Drive din 2007

Audi A5 Test Drive: Ei bine, o mașină sport foarte frumoasă din oraș

Este posibil să se combine puterea și frumusețea mașinilor sportive cu practicitatea mundană a unui oraș rezident în Rusia? Compartimentul Audi A5 a făcut -o destul de mare.
Cred că toată lumea poate admite singur că atunci când se întâlnește pe drumul mașinii viselor sale în suflet, apar sentimente de invidie și furie ușoară pentru șoferul său. Cu toate acestea, astfel de emoții par cel puțin scăzute atunci când privim aspectul sexual al Audi A5. Bărbatul din spatele direcției ei nu poate spune decât mulțumiri! Pentru că a pus această copie a artei contemporane la Curtea Publicului Gloom.
Clădirea sport Audi A5 este ridicată de un val de coaste laterale de rigiditate, iar limbajul privirii este accentuat de linia diodei de faruri. Indiferent de ce parte te uiți, este dificil să observi cel puțin una dintre convulsiile structurii. Cu toate acestea, nu le -am găsit niciodată. Analizând acest compartiment, nu înțelegeți de ce în nicio țară nu există încă un proiect național care să sprijine stabilitatea emoțională a populației, care se bazează pe stimularea vânzărilor de mașini precum A5. De dragul lansării unui astfel de program în Rusia, reticent, s -ar putea conveni chiar și cu adunarea lor la preocuparea Volkswagen din Kaluga.
Visuri - Visuri, dar vom continua narațiunea A5. La prima vedere, salonul pare foarte simplu: nu există niciun copac, nici elemente de designer extravagante, iar pielea nu scânteie cu un luciu al picioarelor. Ce copac poate fi într -o mașină sport?! Inserții de aluminiu îngrijite ale finisajelor, părți mediane din piele de căprioară gri închisă a scaunelor și ergonomia maximă a locației dispozitivelor de la viteză și drumul nu distrage atenția. Țesătura este deosebit de plăcută pentru a fi tăiată cu acoperișul din interior fără villi, firele sunt unul la unu. Și cel mai important, există o atmosferă în A5 în cabină, care acceptă șoferul pentru prima dată ca și cum ar face acest lucru cel puțin în cincizeci.
 
Locul de muncă pentru șoferii tuturor fizicului este la fel de confortabil. Plafonul șoferului de 185 cm înălțime nu se bate, iar o persoană cu o înălțime de 160 cm nu se scufundă sub volan. Cu toate acestea, cei doi pasageri din spate vor trebui să fie localizați nu atât de liber, ceea ce este minusul majorității mașinilor din corpul coupe -ului. Pentru excursii în țară cu mama sa -law (sau mama -inlaw), acestea nu sunt calculate. Pe de altă parte, în mod surprinzător, un portbagaj mare de 455 litri, va găzdui cel puțin zece persoane provizorii pentru o petrecere.
Oglinda din spate nu se poate lăuda cu vederea, dar în fluxul orașului există o vedere destul de mare a oglinzilor laterale mari. Sistemele standard de parcare sonoră și vizuală ajută la încadrarea în parcare (monitorizează cu zone de proximitate a obiectelor de senzori cu mașina).
Cu toate acestea, în oglinda din spate de pe A5, de multe ori rămâne doar o bandă liberă rămâne. După cum s -a arătat practica, A5 se află rar pe coadă.
Ca șofer, nu am diferit niciodată în dependență de Checker. Cu toate acestea, gestionarea A5 a fost trezită constant de dorința de a lua o fereastră liberă, care a fost extrem de rară pentru a face față, roțile sunt atât de sensibile și volanul șoferului.
În inima frumuseții A5, o inimă cu două elemente de vânt, cu o capacitate turbocompresată de 180 de bătăi de cai. Asta nu înseamnă că acest lucru este prea mult pentru o mașină din această clasă. Cu toate acestea, pornind de la semafor, a fost extrem de neobișnuit să mergem de -a lungul autostrăzii pustie, amintindu -mi că, în așteptarea semnalului verde, nu eram singur și nici măcar în primul rând. Potrivit pașaportului, accelerația de până la 100 km/h în A5 durează 6,9 secunde, viteza maximă atinge 250 km/h.
Cât mănâncă A5? Conform caracteristicilor declarate în modul urban, 7,1 litri de combustibil sunt suficienți pentru 100 km. În practică, consumul depinde foarte mult de modul de conducere. Dacă eliberați pedala de frână după oprire, mașina atinge cu o întârziere mare, aproximativ 5-7 secunde. Cu toate acestea, furnizarea de cuplu este suficientă pentru a se deplasa la o distanță decentă, fără a apăsa pedala de gaz. Prin urmare, șoferii pacientului au o plimbare la birou pe A5 va fi destul de economică, iar rata consumului de combustibil este destul de proporțională cu datele pașaportului.
 
Am uitat să menționez că a fost instalat un variator multitronic automat cu posibilitatea controlului manual pe versiunea testată. A5 prevede trei moduri de control auto - zilnic (Drive), confortabil (confort) și sport (DS). Nu am simțit diferența față de modul de zi cu zi și de regimul confortabil, dar atunci când regimul sportiv este pornit, suspensia devine distinctiv mai dură, a5 ca și cum ar fi fuzionată cu drumul și caracterul mașinii sport, creatorii, manifestați În mașină, se manifestă mai mult și mai luminos. Din păcate, întreaga conducere de la Unity cu drumul, ca de obicei, strică gropile neașteptate și a eliminat pânza de asfalt, așa că trebuie să reveniți la modul normal.
În plus față de toate calitățile automobilelor personale, compartimentul alb -zăpadă al Audi A5 mi -a arătat cum arată Alfonii în viața reală pentru oameni curioși, voi spune deloc în același mod în cinematograf și domnii modeste sunt indistinguibili.
Timpul alocat pentru un test drive s -a încheiat și nu puteam fi saturat de frumusețe, dinamică și controlabilitatea Audi A5. Până acum, pe drum, privirea se agață de farurile ondulate ale farurilor, un corp dinamic și un spoiler din spate, transformându -se fără probleme în acoperișul unui compartiment sportiv și gânduri naive despre proiectul național despre susținerea vânzărilor de astfel de mașini apar din nou in cap.

Audi A5 testat mașină cu motor de 2.0 TFSI, 180 CP, multitronică de transmisie automată, cost de la 1.784.470 p.

Biroul de redacție al unui club auto de afaceri mulțumim Audi Rusia pentru mașina oferită
 
 

 

 
 

Sursă: Business Car Club