Audi A5 Test Drive din 2007
Garantez Paradisul
Spațiul de agitare a celor opt cilindri, rânjetul animal al grilei radiatorului, roțile largi sunt uimitoare, cât de mult această fiară agresivă poate fi moale și pufoasă pentru proprietarul său. Există doar un moment
Aici este, virajul meu preferat ... Pe acest arc abrupt, o serie bizară de nereguli, orice mașină, ca un păcătos în mărturisire, nu mai ascunde nimic. Unul se va trânti, forțându -i să lucreze puternic cu volanul, celălalt va linge denivelările, fără a schimba deloc traiectoriile.
Pe 8090 km/h, mașinile răutăcioase sunt capabile să rămână aici. Pentru o sută, chiar și o sută zece, monștrii săi precum Impreza-Wrxsti, Speedster sau MG-TF îl trec. Există eticheta mea obișnuită, o piatră mare pe stânga în spatele drumului, foarte aproape. Înainte de el, nu puteți scoate picioarele din gaz, dar apoi încetiniți. Și apoi privirea reușește să prindă pe panoul frontal numerele diavolului, 175! Cum am obținut prea mult la viteză? Pe tabloul de bord, nu altfel special pentru astfel de momente, ca și mine, germanii au furnizat două viteze simultan, digitale și analogice și toate în niciun caz.
Nu știu cât de strânsă este acum de 255 mm lățime a dunlopienilor, cât de violent au fost mușcate plăcuțele discurilor de frână, nici măcar nu simt cum centura de siguranță a rămas în piept. Am doar timp să pornesc al treilea și să sting acest ritm monstruos. Audi a iertat ireparabilul, aparent supravegheat și ca și cum nu s -ar fi întâmplat nimic, calm și natural, ca și cum pe șine, acest nebun a închis stânga. La 120.
Rudele extreme de subaru, germană și engleză, toate cele trei au cerut aici o concentrare monstruoasă. Audi este ca o alergare ușoară de dimineață. Și deja la ieșire, accelerația comprimă din nou spațiul. Al treilea 160, al patrulea 204 km/h. Poate ambele viteze se află fără Dumnezeu?
Ozaverin la aristocrat Orice ai spune, Outlandish a fost o mașină pentru inginerii din Ingolstadt. Similar cu un sedan solid al unui coupe, care poate călători, astfel încât să -ți ia nasul și un supercar de rasă pură. Și am fost, de asemenea, separat norocos: cunoștința cu noul audi-A5 a început cu cea mai rapidă și mai puternică versiune a S5.
Dumnezeu acordă sănătatea tipului care i-a convins pe șefi să-i pună pe cei cinci sub capota nu numai a unui motor cu 6 cilindri, cu un volum de 3,2 litri, dar și un opt opt \u200b\u200bdin 354 litri. cu. Având un monstruos pentru o mașină de pasageri cu un moment de 440 nm, acesta trage cu ușurință un Q7 imens care cântărește bine în două tone. Vă puteți imagina cum o viteză de fulgere a unui astfel de motor catapultă un compartiment care cântărește șase sute de tone? Fiecare cal trebuie să tragă mai puțin de cinci kilograme Alte Porsches nu se pot lăuda cu o astfel de putere specifică, în 560 cai putere Bentli-Continental-GT este aproape același. Mai mult decât atât, Audi folosește toată argintul său neașteptat cel mai eficient posibil.
O mașină a fost construită pe o bază A4 extinsă a generației anterioare. Un A5 mai puțin puternic poate fi o tracțiune anterioară și integrală, doar transmisia de marcă a Quattro este instalată pe un ESKA de 4 litri. Torsenul diferențial distribuie cuplul dintre roțile din față și din spate într -un raport de 40:60. Iar suspensia a fost calculată astfel încât, pe lângă controlabilitatea exemplară, ar minimiza clink -urile inevitabile la început și frânare.
Cele mai convenabile scaune frontale cu logo -ul S5 sunt ușor de configurat persoanelor de orice înălțime și ten
Pentru claritate, toate manipulările cu un radio și un control climatic sunt reflectate pe un monitor de 6,5 inci
Au avut grijă în mod special de halterele corecte. Motorul a fost instalat longitudinal, axul din față a fost transportat pe cât posibil, iar ambreiajul a fost mutat înapoi, așezându -l în spatele diferențialului frontal, ca în A8. Drept urmare, mașina are o distribuție aproape perfectă (48:52) a maselor de -a lungul axelor.
Cu toate acestea, interesul, noii tonomeri și alte teorii vor fi interesante doar pentru iubitorii rari. Dar un nivel neobișnuit de confort pentru sport, în esență, va atrage orice proprietar al celor cinci.
Aproape orice detaliu interior arată scump și nobil
Alarma cu senzori de volum și protecția de remorcare va costa 589
Trunchiul compartimentului nu este în niciun caz mic. Cu un volum de 455 litri, se vor potrivi câteva valize aici. Sau caviar roșu pentru un milion de ruble
Aruncați o privire cel puțin la aceste scaune Domnate din piele albă delicată (deși pot exista mai mult de o duzină de opțiuni), cu unități electrice și suport foarte dens pentru șolduri și spate. Un set complet de electronice de asigurător, separate prin controlul climatic, filtre care curăță aerul exterior, un computer convenabil la bord, sunetul muzicii, această mașină are grijă de gazda sa în conformitate cu cele mai înalte standarde.
Pentru a facilita viața pasagerilor din al doilea rând, aceștia au oferit și o unitate electrică, el împinge gălețile cât mai înainte. Doar nu conta pe patru locuri complete. Cu o înălțime de optzeci de metri, mă încadrez aici, răsucind, susținând tavanul.
Sunt încântați, ești calm O linie de curgere elegantă a acoperișului, datorită căreia galeria de elită este potrivită numai pentru copii, mașina datorează principalul designer Audi Walter de Silve. Dar aceasta este poate singura victimă de dragul stilului. În caz contrar, artistul care a reușit să lucreze în Alfa Romeo și Seay nu are nimic de vină. Da, în primii cinci, poate că nu există o sofisticare a lui Brera, dar, în același timp, există în mod clar mai multă expresie decât în \u200b\u200bcană BMW-3.
De Silva primește întotdeauna faruri mai ales bine. Deci, aici arată ca o adevărată operă de artă. Doar fâșii de LED -uri albastre, cu care maestrul italian a decis să sublinieze ochii acestei frumuseți arzătoare, un detaliu pe un amator. Aceștia vor provoca doar încântare garantată băieților de pe bronzați strâns. Cu toate acestea, în orice caz, italianul a obținut importantul pe compartiment de pretutindeni acordă atenție.
Adevărat, nu încă la volan, eram absolut sigur că acest întreg amestec de stil, tehnologie și putere era complet impropriu pentru viața obișnuită. Probabil că m -am așteptat cu un ambreiaj strâns, în germană, o cutie mecanică, fără vizibilitate, aterizare joasă, panglici de anvelope Tonyte, care contorizează de obicei fiecare gresie de pe drum. Într -un cuvânt, un buchet complet din ceea ce în orașul modern nu -l împiedică decât să mențină calmul. Însă primii kilometri din Moscova de trafic blochează plăcut surprins.
Să zicem să vă deplasați de la semaforul de pe deal, fără să vă întoarceți înapoi, aveți nevoie de o frână de parcare. Așadar, merită o dată să trageți o pârghie mică pe consola centrală, iar plăcuțele în sine vor înflori de fiecare dată la astfel de începere. Pentru a ocoli mașina spartă, am pus-o înapoi și apoi apare o imagine clară pe afișajul de 6,5 inci: cât de la bara de protecție S5 la Kangurin se oprește în spatele jeepului. Folosind astfel de senzori de parcare convenabili, puteți alege aproape fiecare centimetru de spațiu din zonele moarte. Și cât de greu funcționează motorul și cutia! Manetă scurtă, selectivitate ridicată și minuni de tracțiune. Încep cu ușurință cu al doilea, iar la al șaselea accelerez cu 30 km/h.
Adevărat, la început nu a putut înțelege de ce afișajul de pe panoul frontal informează șoferul despre echipamentul pornit. Mai mult, de exemplu, imediat după numărul 3 există o săgeată verde, iar în spatele acesteia, numerele sunt 5, sau chiar 6. Am crezut, naiv, astfel încât creatorii S5 imită inginerii mașinilor de raliu. În timpul cursei, o astfel de vizualizare este vitală, deoarece este greșită cu includerea unui pas optim într -o cutie sportivă cu un comutator constant al unei perechi de fleacuri. În S5, aluzia nu servește, economie. Când motorul este norocos cu încredere la 1000 rpm, ei recomandă atât de discret să nu -l conducă la viteze mai mari. Nu, băieți, nu -mi place închisoarea ta swabiană! O presiune ușoară a pedalei de gaz și zumzetul uterin intră instantaneu într -un urlet înalt, suculent, rulat. Și fără a trece de la al doilea S5, acesta zboară deja peste o sută de kilometri pe oră. După un astfel de salt în spațiu, găsirea unui loc în rândul drept înainte de a întoarce munca nu este.
Ipotezele cu privire la rigiditatea nelimitată a suspensiei nu au fost, de asemenea, justificate. Pe denivelări și găuri, S5 este mai confortabil decât alte hatchback -uri europene. Cu excepția cazului în care bara de protecție față atârnă la zece centimetri de forțele solului pentru a face cu atenție.
Ce altceva? Noutatea cu adevărat puține puncte. Este păcat, nu există o mână mecanică utilă în audit care să furnizeze o centură de siguranță, ca într-o cană BMW-3. În decorarea salonului, în unele locuri există un plastic rustic de golf popular. Un mâner exterior blocant al unei uși uriașe este, în general, prostii.
Deoarece chiar și cel mai ieftin A5 este o avere întreagă de 51.805. ESCA este cel puțin 13.148 mai scump. Și cu o jumătate de opțiuni de diplomă, S5 -ul nostru a tras peste 70 de mii. Și totuși, dacă cumpărați acest compartiment, este o modificare a sportului cu opt puternice în loc de V6 și toate -Wheather All -Wheel Drive, care va oferi cea mai impresionantă combinație de unitate și confort. Plăcerea paradisului, consideră, este garantată.
Primăvara va deveni mai ieftin
Atunci când cumpărați un A5 de 265 cai putere pentru 51 805, obțineți o abundență generoasă de echipamente de unități electrice, control climatic, MP3-MAGNENT, bord cuprinzător, cabină din piele, interior din piele, precum și tracțiune frontală și variator. 589 mai mult decât un compartiment cu mecanică și tracțiune cu toate roadele. Opt -cilindru S5 (64 953) apar numai cu transmisia manuală și cu transmiterea CVTRO. Prin tradiție, Audi are o listă uriașă de opțiuni, inclusiv tuner TV, încălzitor de parcare, cameră video din spate, diverse opțiuni pentru decorarea externă și interioară. În primăvară, lista unităților de putere A5 va fi reînnoită cu un motor de 1.8TFSI (170 CP). Ei promit că o astfel de mașină va fi mai ieftină decât V6.
Audi S5 (A5-3.2-AT)
informatii generale
Corp, număr de locuri/uși
Coupe, 4/2
Masă echipată, kg
1630 (1495)
Lungime x lățime x înălțime, mm
4635x1854x1369
Bază, mm
2751
Viteză, km/h (limitată de electronică)
250
Accelerație 0-100 km/h, cu
5.1 (6.8)
Consum de combustibil, L/100 km
9.2/17.8 (6.6/12.5)
Volumul rezervorului de combustibil, L
63
Motor
Proiecta
6 (8) -sil., În formă de V
Volumul de lucru, SMZ
4163 (3197)
Putere, L.S. la RPM
354/7000 (265/6500)
Cuplu, KGSM la RPM
44.9/3500 (33,6/3000)
Şasiu
Unitate de conducere
permanent pe toate roțile (pe față)
Transmisie
Mecanic 6-st. (unitate de viteză variabilă)
Suspensie:
Independent, primăvară
față
pe manete duble transversale
in spate
Mollycent
Direcție
tip rhealo
Frâne
disc, ventilat
Anvelope
255/35 R19 (255/50 R17)
Mașină
de la 0,74 $/km
+
Manipulare și dinamică excelentă; tracțiune pe patru roți; Echipament bogat
-
Preț mare; Distribuție rutieră joasă; În unele locuri, calitatea imperfectă a construirii; Închideți rândul din spate
Sergey Devyatkin, fotografia lui Maxim Goncharov
