Тест-драйв Audi A5 с 2007 года Купе
Шедевр 2.0
Что изменилось в рестайлинговых Audi A5? Представляя купе Audi A5 на Женевском автосалоне 2007 года, шеф-дизайнер концерна Volkswagen Вальтер де Сильва назвал его самым красивым из созданных им автомобилей. Не Alfa Romeo GTV или красавицу 156-ю, а именно Audi А5! Но в мире маркетинга и культуры массового потребления даже шедевры устаревают быстро. Даже слишком быстро.
Вот и семейство Audi A5, за четыре года разросшееся до трех модификаций, купе, кабриолета и большого пятидверного хэтчбека Sportback, недавно вновь побывало на планшетах дизайнеров, представ в обновленном виде на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. К счастью, кардинально менять внешность A5 в Audi не решились (или де Сильва не позволил?).
Пятеркам чуть заострили передние фары, добавив в их конструкцию модные световоды, наделяющие каждую модель Audi собственным взглядом, - у А-пять это что-то, похожее на скрепки; привели в соответствие с новым фирменным стилем решетку радиатора, подрезав ее верхние углы; сделали более выразительной пластику бамперов и подретушировали задние фонари. Si asta e.
Новая внешность хоть и сдержанно, но очень точно омолодила все семейство. Настолько удачно, что предыдущие А5 с лица теперь кажутся слегка грузными. Задние фонари сохранили свою форму, но их внутренности чуть изменились: тут тоже появились яркие световоды.
Но большего пятерке и не требовалось. Ведь главная причина текущего обновления, помимо следования внутрикорпоративному жизненному циклу каждой модели, отнюдь не устаревшая внешность, а необходимость унификации моделей Audi по железу: А8 А7 А6 А5, и вот-вот в продаже появится обновленное семейство А4. Причем изменений по части техники в пятерке существенно больше, чем по дизайну: это и полный отказ от атмосферных моторов и традиционных автоматов, и переход на экономичный электроусилитель руля, и обновленная система полного привода с дифференциалом с коронными шестернями вместо Торсена, и даже новая развлекательная и коммуникационная электроника.
Дисплей мультимедийной системы MMI стал четче и контрастнее (разрешение - 800 х 600 пикселей).
Versiunile de top ale Five au acum un modul de 3G/UMTS construit cu o viteză de transfer de date de până la 7,2 MB pe secundă și pot distribui internetul în mașină, creând un punct de acces WiFi.
Controlul de croazieră adaptiv cu o funcție de oprire completă este o altă opțiune scumpă care a migrat la cele cinci cu A6-A7 mai prestigioase.
Sistemul activ pentru menținerea unui rând de mișcare nu poate doar să avertizeze cu privire la intersecția marcajului, ci și să ajusteze în mod independent cursul cârmei de către cârma.
Sistemul de urmărire a oboselii șoferului pe A5 pe unele mașini nu este doar să analizeze comportamentul său în acest moment, ci se compară și cu datele amintite anterior.
Există mai multe motoare noi. Două modificări ale unui șase de trei litri cu un supraalimentator mecanic, o putere de 333 (pentru S5 încărcat) și 272 cai putere, care a înlocuit V8 atmosferic pe ESK-uri și, respectiv, un V6 de 3,2 litri pe cinci obișnuite. În plus, un nou -cilindru cu patru ani cu turbocompresie, cu o capacitate de 170 de cai putere (320 nm) față de 160 de forțe și 250 nm la predecesor. Și cu motorul Volkswagen 1.8 TSI, până de curând utilizat pe modelele Audi, noul 1.8 este legat doar de blocul cilindrului. Toate restul interiorului și atașamentelor sunt proprii.
Motorul Audi folosește un sistem pentru schimbarea fazei de distribuție a gazelor la intrare și eliberare, integrată în capul blocului cilindrului, galeria de evacuare și o combinație neobișnuită de injecție de combustibil direct și distribuit (cu duze în galerie). Rezultatul este o creștere de 30 la sută a momentului maxim de răsucire, care a fost întins într -un raft plat în intervalul 1700 la 3200 de rotații pe minut.
Motorul 1.8 în versiunea Audi este echipat simultan prin injecție directă și distribuită de combustibil. Duzele din galerie sunt implicate în sarcini mici, contribuind la economisirea combustibilului.
1. Amplificatorul cu un motor electric în carcasa feroviară economisește până la 0,3 litri de combustibil și vă permite să implementați funcția de parcare automată. 2. Mecanica are un circuit separat pentru uleiul de transmisie de încălzire. 3. Diferențialul din spate activ este același ca pe RS5.
Motor mișto! Cu un turbo-trabo-te-trabo-uri cu șase cilindri, accelerând destul de mare Audi A5 Sportback la sute în 8,2 secunde. Este păcat că până acum acest motor este disponibil doar cu o cutie de viteze manuală. În primul rând, în Rusia, puține mașini Audi au nevoie de puțini oameni pe mecanici și, în al doilea rând, au existat programe prea întinse în acest punct de control: primul se învârte aproape 80 de kilometri pe oră, al doilea pentru 120. Nu există alte reclamații cu privire la transmisie: Creampii inteligibili și o selectivitate foarte clară, cu o selectivitate bună, mecanismul de schimbare a angrenajului nu este un obturator, ci aproape.
A5 Sportback nu merge mai rău decât o versiune de compartiment
Iar Restyled A5 Sportback este încă bun: asamblat, mutat, dar în același timp foarte confortabil. Suspensia obișnuită de primăvară nu observă defectele mici ale asfaltului și ține în mod fiabil corpul celor cinci în colțuri, evitând rulouri puternice. Cabina este liniștită, iar trecerea la energia electrică, dacă a înrăutățit feedback -ul pe volan, este complet nesemnificativă. Voi spune mai mult, aceasta este în general una dintre cele mai bune arsuri electrice de pe piață! Tradițional pentru Audi, ușurința crescută a volanului aici este compensată de un conținut excelent de informații, iar dacă doriți, volanul poate fi ușor tratat prin alegerea setărilor corespunzătoare din sistemul de selectare a unității. Deși maximul nu va adăuga gravitatea este artificială.
Interior
Există puține modificări în interior: actualizate Tidy, noi materiale de decorare precum A7 și încă arhitectura anterioară, asimetrică a panoului frontal, creând un sentiment de cockpit.
Blocul MMI s -a schimbat - există doar patru taste de bază în jurul selectorului rotativ, iar setările șasiului trebuie modificate cu un buton separat plasat deasupra instalației climatice.
Scaunele-Kovshi de pe S5 sunt foarte bune. Dens, dar nu greu și bine reparați corpul. Butonul rotund al pârghiei KPP este o prerogativă a versiunii S5, precum și o linie contrastantă pe volan și scaune.
Dar, oricât de bun este noul 1.8, iar duetul motorului de compresor de 272 de cai putere și robotul pre-secvențial cu șapte trepte, este și mai bun. Быстро, мощно и очень плавно. В режиме Drive трансмиссия c двумя мокрыми сцеплениями на Audi A5 работает идеально: передачи что вверх, что вниз меняет незаметно о смене ступеней можно догадаться только по танцам стрелки тахометра. В Спорте появляются едва заметные толчки, зато полностью пропадает задумчивость при резком нажатии на педаль газа.
Ярко-красный, с алюминиевой рамкой стекла
М-м-м! Nouă ne place asta!
Cinci cu o astfel de unitate de alimentare vor fi disponibile doar cu tracțiune integrală și, ca opțiune, puteți comanda un diferențial spate activ și o suspensie scăzută de la un pachet sportiv! Păcat că prezentarea nu a avut un coupe sau cinci uși cu acest motor, un decapotabil de 272 cai putere pe care l-am obținut o jumătate de zi s-a dovedit a fi prea gras. Este cu 200 de kilograme mai greu decât compartimentul și, prin urmare, cu aproape jumătate de secundă mai lent în accelerație până la 100 de kilometri pe oră. Și îi lipsește duritatea corpului asupra neregulilor, volanul tremură ușor în mâinile sale, dar, în general, nivelul de confort este foarte mare, chiar și pe roți opționale de 19 inci.
În general, o mașină de vară bună: un convertibil clasic, cu un acoperiș moale și patru scaune cu acoperire completă în cabină, zumzet ușor și fluierând ușor cu Compresor Six și un șasiu echilibrat care combină relaxarea sudică cu concentrația germană. Și pentru ca iubitorii să călărească rapid în gama Audi A5, există o altă modificare
Vorbesc despre linia încărcată de S5, actualizată simultan cu familia principală. Forțat de până la 333 cai putere (440 nm) un compresor de trei litri șase, înlocuind un V8 atmosferic de 354 cai putere, catapultă busola S5 dintr-un loc de până la o sută de kilometri pe oră pentru supercaric 4,9 secunde! Și dacă mai devreme, ESCA a fost disponibilă pentru a alege fie din mecanică cinstită, fie cu un automat confortabil, acum nu există opțiuni doar un robot rapid.
Motorul V6 de 333 cai putere cu un supraalimentator mecanic a devenit o noutate doar pentru versiunea S5 Sportback și S5 Compartiment cu un convertibil pentru corp a fost echipat cu acest motor înainte de Restyling! Ca și diferențialul din spate activ și robotul cu șapte viteze S tronic.
Restyling S5, pentru nimic că a fost recuperat timp de aproximativ 50 de kilograme, mai rapid decât predecesorii săi de 0,2 secunde în accelerație până la sute (iar la mitralieră câștigă chiar mai mult de 0,5 secunde) și, în același timp, cu aproape 20 % mai mult din punct de vedere economic. Și noua echipă merge chiar mai bine! Rotație insuficientă, dacă nu exagerați cu viteză, abia se observă datorită diferențialului din spate activ, înșurubând spectaculos mașina în interiorul rotației sub tracțiune și un motor mai compact și mai ușor; Suspensia adaptivă pare prea omnivoră pentru o mașină cu litera S pe cadavru.
Datorită șasiului complet mecatnate, proprietarul S5 (ca pur și simplu A5 cu opțiunea corespunzătoare) își poate asambla mașina perfectă literalmente prin cărămizi: separat, puteți configura sensibilitatea direcției și a ratei de foc a cutiei, Reacția la apăsarea pedalei de gaz și rigiditatea suspensiei, algoritmul diferențialului spate activ și piesa de lucru a lucrării și chiar volumul sunetului motorului în versiunea S5!
Dar ceea ce ne vom lipsi cu siguranță este sunetul unui adevărat V8 atmosferic. În Audi, desigur, au făcut tot posibilul pentru a pune vocea compresorului șase pe S5, instalând un generator de pește special pe el, sporind pulsarea aportului cu reflecții de la parbriz. Drept urmare, în cabină, cazarea S5 sună destul de suculent, dar este proaspăt la exterior.
Dar, indiferent de modul în care deșurubați setările șasiului Mecatron S5 în sport, această mașină nu poate fi transformată într -o mașină încălzită. Pentru a purta titlul de mașină sport, acest compartiment nu are furie sportivă. Audi S5 este foarte rapid, dar totuși o mașină civilă. Destul de moale și de înțeles în management și foarte prietenos. Elementul său este o autostradă cu viteză mare, nu o pistă de curse, astfel încât viitorii săi proprietari să nu gândească acolo.
Un compartiment frumos pentru fiecare zi. Dar este puțin sport în el
Nu, o altă modificare este responsabilă de sporturi reale în gama A5: RS 5. care s-a actualizat și toamna, dar, din fericire, și-a păstrat nebunia-chryploin V8 și un robot ușor răsucit și un șasiu fragil și, cel mai mult Important, caracterul său exploziv.
Dar dacă proaspătul Audi Rs 5 nu a ajuns încă pe piața rusă, atunci cinci obișnuite vor apărea în dealeri în decembrie. Compartimentul de bază în timpul restylingului a crescut cu 75 de mii de ruble, o sală de gimnastică de 71 de mii. Nu este o suprataxă atât de mare pentru o capodoperă, care a devenit chiar mai bună.
Alternativă
Seria 3 BMW cu un compartiment corporal în baza de date este echipat cu un motor atmosferic de 156 cai putere și costă de la 1,45 milioane de ruble. Cele mai bune modificări de 306 cai putere cu un automat și o tracțiune integrală într-o configurație bogată va costa 2.336 milioane de ruble.
În gama Mercedes-Benz Clasa C, acum există și un compartiment complet. Cu un motor turbo de 1,8 litri de 156 de cai putere și automat (acest compartiment nu are un punct de control mecanic în Rusia), o două uși va costa 1,55 milioane de ruble și cu un 204 cai putere-1.75 milioane de ruble. Există, de asemenea, un motorină pentru 1,73 milioane.
Compartimentul Infiniti G37 este disponibil cu un singur motor -o capacitate de șase 3,7 -altul de 333 cai putere și automat (5,9 până la sute și 250 de kilometri pe oră) și în doar două versiuni: pentru 2.249 și 2.349 milioane de ruble, care diferă doar într -un set opțiuni.
