Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Gheață și flacără

Alegerea unui extremist de iarnă
Iarna, rece, străzi alunecoase de gheață. O rețetă bine cunoscută împotriva acestui lucru este unitatea de roată, anvelopele de iarnă și abilitatea de pilotare. Și astfel încât să nu se plictisească cu motoare de două litri și jumătate. Ei bine, astfel încât totul este sincer la începutul celor trei mari: BMW 325Xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic și Audi A4 3.0 Quattro. În rolul unui judecător nepărtinitor, pilotul nostru de testare Alexei Vasiliev. Și vârtejul de zăpadă de sub roți.

Audi A4 3.0 Quattro

Big Overhang, principalul motiv pentru non -confuzie la rândul său. Dar nu există o acumulare inutilă.
Volanul vărsat nu permite momentul în care roata cade pe coastă.
Când resetați gazul, este ușor să încărcați axul din față pentru un început încrezător de manevră.
Suspensia moale Audi linge foarte bine neregulile.
Mașina rapidă trece virajele exclusiv în mod obișnuit. Și acest lucru nu necesită prea mult efort.
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2976 CM3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Putere 218 l. cu. la 6300 aproximativ/min,
max. Momentul 290 Nm la 3200 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 11,2 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 70 L
Volumul maxim: 460 l.
Volumul maxim: 440 l.
Portbagajul mediu și deschiderea medie.
Moderat profund și nu prea mare optim
   
Numărul de locuri 5
Unitatea este completă
Suspensie
Partea frontală este multi -legătură
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 238
Accelerație la 100 km/h, de la 8,7
informatii generale
Masa de echipamente./full, KG 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes este un adevărat plugar de zăpadă. Puțin mai mare suspensia și ar fi un SUV ...
Mercedes transformă cel mai bine roțile.
4Matic a da jos calea este aproape imposibil. Chiar și cu încărcarea completă, rămâne pe parcurs.
Luminile din spate rotunjite aproape nu colectează praful de zăpadă, în ciuda faptului că clasa C a arat cel mai mult terenul virgin dincolo de limita autostrăzii.
C 280 4Matic poate fi ascultător chiar și atunci când merge lateral.
 
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2996 CM3,
gradul de compresie 11.1: 1,
max. Putere 231 l. cu. la 6000 vol./min,
max. Moment 300 nm la 2500-5000 rpm/min
Consumul de combustibil (UE): 10,1 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 62 L
Volumul maxim: 455 l.
Trunchiul este excelent, iar capacul este bun, dar lățimea de încărcare de mai jos este foarte
reduceți puternic felinarele oblice.
Casetele IKEA nu se vor potrivi aici
   
Numărul de locuri 5
Unitatea este completă
Suspensie
Frontul este independent
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 247
Accelerație la 100 km/h, de la 7,6
informatii generale
O masă de echipamente./full, KG 1640/2120
 
BMW 325Xi

Anvelope de înaltă calitate Condiția principală pentru pilotarea cu succes a oricărui BMW.
Rulourile mici și o gardă decentă a drumului vă permit să depășiți cu ușurință micile de zăpadă chiar și într -o derapaj controlat.
O mașină frumoasă nu este ușor să te facă să te miști frumos. Acesta este un loc de muncă pentru un adevărat profesionist.
O suspensie grea este foarte tremurată asupra neregulilor și este mai destinată asfaltului perfect.
Ușa mormăită este meritul piloților precedenți.
Conducerea completă va scoate întotdeauna dintr -o derivă.
Overchang -ul din față este extrem de mic. Prin urmare, toate tremururile de la BMW au un volan foarte ascuțit.
Sub capotă
Motor: volumul de lucru 2497 CM3,
gradul de compresie 10.5: 1,
max. Putere 218 l. cu. la 6500 vol./min,
max. moment 250 nm la 27504250 vol./min
Consumul de combustibil (UE): 9,2 L la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 63 litri
Volumul maxim: 410 l. Cel mai mic trunchi cu cel mai scurt capac. Deschiderea deschiderii, dar nivelul conectorului este ridicat și se întinde departe până la peretele din față
Numărul de locuri 5
Unitatea este completă
Suspensie
Front MacPherson
Partea din spate este multi -legătură
Cutia de viteze AUT. 6.
Caracteristici dinamice
Viteză maximă, km/h 242
Accelerație la 100 km/h, de la 7,5
informatii generale
O masă de echipamente./full, KG 1315/2060
 
Cine este ce
Audi A4
Prețul unei mașini testate este de 63.000 USD
Max. Putere 218 l. cu. la 6300 vol./min
Max. viteză 245 km/h
Accelerare 0100 km/h 6,9 s
 
Mercedes C280
Prețul unei mașini testate este de 56 $ 280
Max. Putere 231 l. cu. la 5500 vol./min
Max. viteză 248 km/h
Accelerare 0100 km/h 7,7 s
 
BMW 325Xi
Prețul unei mașini testate este de 54.000 USD
Max. Puterea 192 l. cu. la 6000 vol./min
Max. viteză 240 km/h
Accelerare 0100 km/h 8.0 s

Securitate
Audi A4 *****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2001.
Front 12 din 16 (75%)
Partea 17 din 18 (94%)
Scor general 30
Această mașină protejează pasagerul din față chiar mai mult decât șoferul. Cu toate acestea, corpul este exclusiv puternic și, cu o lovitură laterală, riscul de a obține daune este minim.
 
Mercedes C280 *****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2001.
Front 14 din 16 (88%)
Partea 17 din 18 (94%)
Scor general 31
Un corp Mercedes durabil este foarte bine opus impactului. Ușa șoferului după test s -a deschis cu ușurință. Există un mic pericol pentru picioarele șoferului și avantajul unei centuri medii cu trei puncte în spate în performanță standard.
 
BMW 325 *****
Rezultatul testului de accident euro NCAP din 2005.
Front 16 (100%)
Partea 17 din 18 (94%)
Scor general 35
Mașina a demonstrat transferul minim de energie de șoc către șofer și pasager. Mișcarea controlată a nodului pedalei ajută la evitarea rănilor grave ale piciorului.
Cum vor arăta
Audi A4

Audi are o mușchi caracteristică, proeminentă de acțiune frontală și linii foarte calme
Volanul cu un butuc de trapez familiar îi cere în mâinile lui. Scaunele sunt ușor de ajustat la orice înălțime și greutate și, în plus, orice șofer va fi așezat confortabil pe ele
Audi scaunele combină o moale plăcută cu suportul. În plus, sunt cele mai frumoase
Dispozitivele de audiență citesc zborul. Dialurile mai clare și simple sunt greu de imaginat. Ecranul din centru are dimensiuni și contrast optime
Reglarea scaunelor pe partea laterală a pernei trebuie recunoscute drept cele mai optime. Dimensiunea și forma lor permit totul la atingere și rapid
BMW 325

Predatorul s -a așezat pe labele din față. Și și -a apăsat nasul la pământ. Gata să sari doar!
Volanul cu trei vârfuri se ține și îl răsuciți plăcut. Butucul hexagonal, deși pare cel mai impresionant dintre toate, nu închide scara și becurile, iar butoanele de pe volanul Bavarz sunt cele mai evidente
Picioarele din spatele spatelui în BMW sunt cele mai multe. Pragul și șoseta se agață de raft la ieșire, dar șederea este foarte convenabilă
Scutul Bimer și -a pierdut indicatorul de temperatură, dar a păstrat contorul de flux al săgeții familiei. Pitching -ul acestei săgeți sub dispozitivul potrivit încălzește -l plăcut sufletul până la fanii de multă vreme ai mărcii
Scaunele din față sunt profilate, dar lipsite de reglementări electrice. Am instalat o dată din categorie și nimeni nu se află la volan!

Mercedes C280

Mercedes -ul are cele mai groase rafturi din spate, iar acest lucru pare mai masiv din acest lucru. Și supraponderalul în acest caz este destul de mult pe față
Volanul cu patru vârfuri cu forme neașteptat de netede se află perfect în mâini și nu blochează complet tabloul de bord. Mercedes are cel mai confortabil mâner de selecție și mânere interne de deschidere a ușilor în locurile potrivite
Cel mai mare dmitry cu dimensiuni compară aterizarea din spate cu ceshee -ul său din generația anterioară. Nu a devenit mai aproape
Tabloul de bord este bun. Dispozitivele mici cu zero nu pe lateral arată puțin ciudat, dar mai jos, dar asta
Scaunele voluminoase se vor potrivi pentru oricine. Ei merg înainte și înapoi fără granițe. Abia acum mama a pompat. Kirza în Merce prostii ...
 
IN AFARA
Cum arata? Da, grozav: temeinic și puțin agresiv. Adevărat, agresiunea devine vizibilă doar într -o astfel de companie ca aceasta, unde triplul se transformă în rivali ireconciliabili militar în lupta pentru sufletele și inimile consumatorilor. Toți reprezentanții mărcilor de lungă durată. În acest sens, în designul lor nu puteți observa o picătură de admirație pentru modă momentană. Sunt clasici. Cognitivitatea din față, datorită caracteristicilor de stil de lungă durată, este clară și instantanee. Cu toate acestea, Mercedes este identificat și prin apartenența sa la clasă, deoarece faryn-far ca Clasa C nu are pe nimeni altcineva în linia modernă DaimlerChrysler. Stilul Audi în raport cu ierarhia familiei este mai puțin determinat, iar în condiții de vizibilitate insuficientă, cei patru pot fi confundați cu un membru mai vechi al familiei a patru inele. Fața BMW Treshka demonstrează caracteristica scrierii de mână a lui Bangle, iar personalitatea sa se manifestă cu ușurință. Partea este pur și simplu frumusețe în adevăratul său sens. Ce rânduri, ce siluete! Ciudat, dar dragostea germană pentru Ordin nu mai sugrumă emoțiile. Cu toate acestea, din cauza liniei Audi Sill High Window, acestea arată puțin grele, iar impresia unei forme excesiv de brutale nu salvează nici măcar imaginea mașinii sport. Un alt lucru este Mercedes. Schimbul și ușurința liniilor sale vor aminti atât S, cât și SL, în timp ce fiecare proprietar va vedea ceva propriu, deși aparținând neapărat semnelor familiei și stilului acesteia. Profilul BMW este, desigur, o suprapunere frontală extrem de minimalizată și înclinarea inversă a raftului din spate S. în spatele tuturor stilistilor, ca și cum ar fi conspirația, pun un punct de grăsime în recunoaștere folosind forma și modelul luminilor din spate.
INTERIOR
Într -un design rezonabil german, acesta a fost întotdeauna acceptat: totul este identic în interior și în exterior și se pare că exteriorul și interiorul au desenat și au făcut același designer. În cele din urmă, bretonul american s -a ridicat la acest nivel. Totuși, acest lucru nu sărăcească percepția. Dimpotrivă, nu îmbunătățește doar sentimentul de integritate, fiabilitate și confort. În ciuda faptului că arhitectura panourilor instrumentului este clar în formă de T și organizată în conformitate cu o singură schemă ergonomică a panoului sunt diferite. Diferite exact la fel de mult ca aceste mașini sunt diferite de exterior. Iată volanul, designul lor rezolvă clar subiectul dat: Mercedes, Sports Charisma în BMW și Intelligence Congenital în Audi.
REZUMAT
Ce pot sa spun? Ai încredere în intuiția și ochiul tău. În cele din urmă, stilul unui sedan mic cu carisma sportivă clar exprimată este corectat tocmai pentru individualitate. Al tău, inclusiv.
Distribuția momentului
BMW
Principala diferență între ultima generație de tremuri integrale cu tracțiune integrală a sistemului X-drive în loc de diferențialul interdosos obișnuit. Cinematica transmisiei este astfel încât axa spate să fie conectată constant, iar proporția de cuplu la față se poate schimba de la 0 la 50% folosind un cuplaj multi-dizabil controlat electronic. Construcția sa super -este obligată să asigure controlul instantaneu și puterea fiecărei roți, împreună cu sistemul de reglare a șasiului DSC. Astfel, cuplarea discului în fișa cutiei conectează într -o oarecare măsură roțile din față, iar DSC frânează fiecare dintre ele și este, de asemenea, capabil să îndepărteze excesul de gaz. Sistemul DSC poate fi oprit.
Mercedes-Benz
Proiectarea transmisiei are o fișă după obișnuit. Din aceasta, arborele de antrenare pleacă spre roțile din spate și față. Rotația este transmisă printr -un diferențial de centru liber. Sistemele de stabilizare a ESP și forța de tracțiune 4TS încetinește în mod intenționat roțile alunecătoare și transferă momentul de acționare către roțile care au cea mai bună aderență. În condiții de calm, cuplul este distribuit între axele din față și spate în raport cu 40:60.
Audi
Transmisia de acționare a întregii roți a Quattro se bazează pe diferența de interricoze de torsen localizate în coada cutiei de viteze. Principalul său avantaj este posibilitatea blocării mecanice netede a axei axei. În plus, mașina este echipată cu un sistem de stabilitate a cursului ESP dezactivat, marcând o roată de alunecare. Torsenul este cel mai compact dintre diferențele centrale.
Ergonomie
Să începem cu marca eternă. Mercedes a fost, este și va fi credincios spiritului unei stele fericite cu trei geam. Fiecare detaliu interior este realizat complet, în ciuda faptului că acesta este doar un tort. Fără a face reduceri la anul apariției modelului (2001), observăm pseudokirza a locurilor, care este oarecum descurajată. Plasticul finisajului este moale, plăcut la atingere și scump.
În general, nu există greșeli vizibile în cabină. Scaunele în sine acoperă în mod optim corpul șoferului, electroregiile nelimitate în lungime și înălțime permit oricui să obțină un loc de muncă. Chiar și în spatele locului este suficient pentru doi unchi înalți, plus un adolescent subtil. Al treilea alimentat aici este de prisos. Iconostazia istorică a butonului consolei nu pare arhaică aici, dar face ca mașina să fie ușor mai aproape de frații în vârstă. Tabloul de bord a înlocuit strălucirea obișnuită galben pal cu aceeași saturație, dar albăstrui. Utilizarea cheii de aprindere pentru a utiliza simplu. El, la fel ca predecesorul său obișnuit, este inserat și rotit, fără a -l forța pe șofer să rezolve rebelii lansării viclean.
Volanul cu patru vârfuri cu forme neașteptat de netede se află perfect în mâini și nu blochează complet tabloul de bord. Mercedes are cel mai confortabil mâner de selecție și mânerele interioare ale ușilor de deschidere în locurile potrivite.
Ușile micilor Mercedes se apleacă cu un sunet suculent și, dacă nu ar fi fost pentru tradiționalul aburit, supraîncărcat cu funcții, dar acum scaner de stat legitim, interiorul mașinii ar putea fi recunoscut ca fiind în mod tradițional impecabil.
Sunetul nobil al motorului și izolarea sunetului excelent sunt câteva calități familiare ale mărcii. Precum și sunetul excelent din difuzoarele sistemului stereo. Oglinzile externe se încântă cu dimensiunile lor și o imagine clară, dreapta este gata să se scufunde dacă vă deplasați înapoi. În cele din urmă, un alt cip familiar. Butonul de pe panou coboară reținerea capului din spate, deschizând vizualizarea înapoi. Tradiții și încă o dată tradiții.
Împotriva tradiției aterizării din spate. Locurile în lungime sunt sincer mici, iar transferul picioarelor printr -un prag ridicat nu este ușor. Mercedes era îngrozit în spate.
Îngerul bavarez în stilul baroc ... așa numit primul post -war model BMW. Cât a fost. Și a fost? Îmi voi permite o cantitate mică de emoții. Privind interiorul celor mai tinere dintre mașinile testate, nu există asociații nu numai cu istoricul (și personal venerat de mai mulți ani) piciorul mărcii, ci și cu mașini foarte recente. Din liniile neutre stricte și simplificate în mod deliberat ale torpilei și consolei, acesta suflă frigul abisului fără fund al oceanului, care separă Europa și America. Nici măcar o iluminare portocalie foarte caldă a dispozitivelor și butoanelor nu salvează.
Poate, de -a lungul timpului, noii bavari vor fi obișnuiți cu noul stil bavarez, ceea ce va explica că este modern, elegant, cool și cumva așa, dar interioarele exclusiv organice ale multor predecesori de la punerea acestei mașini la egalitate cu ei. În urmărirea clientului transcontinental, stilistii BMW au renunțat la lumea veche. Și revoluțiile aduc rar rezultate pozitive ...
Treshka pierde concurenților în ceea ce privește percepția statutului. Liniile dure de torpilă sunt, de asemenea, ferm la atingere, iar ușurarea suprafețelor nu seamănă cu cea mai bună textură a pielii scaunelor Mercedes. Desigur, totul este ajustat exclusiv, aparatele de pe consolă sunt bine grupate și vizibile, dar, în general, interiorul BMW arată mai ieftin. În ciuda faptului că el, repetă, este cel mai recent.
Scaunele dense au un sprijin foarte bun, gama ajustărilor lor este excelentă. Dar pentru șofer care preferă o aterizare ridicată, aici nu există o poziție convenabilă. Cu toate acestea, cel mai probabil, proprietarul unei astfel de mașini va dori să stea mai jos. În general, scaunele BMW le -a plăcut cel mai puțin.
Volanul cu trei vârfuri se ține și îl răsuciți plăcut. Butucul hexagonal, deși pare cel mai impresionant dintre toate, nu închide scara și becurile, iar butoanele de pe volanul Bavarz sunt cele mai vizuale. Luând un exemplu cu Opel, BMW a obținut pârghii care nu se transformă de semnale și ștergătoare. De ce există o mașină atât de rapidă? Pentru a dezvolta puțin mai mult decât adrenalina?
Departe de oglinzile sunt mici, iar zona de distorsiune este mult mai așteptată. O poveste separată a cheii de aprindere. A adopta motorul apăsând mai întâi tasta, apoi butoanele este posibilă, dar este necesar? Butoanele de ferestre de pe cotierul șoferului sunt amplasate pe o suprafață înclinată de la șofer. Și ușile se apleacă cu un fel de resturi ascuțite și, uneori, a doua oară ... izolația sonoră slabă a nișării roții alertate la 60 km/h, iar în timpul recrutării a sute în cabină, o domnișoară constantă. Roțile de iarnă, desigur, sunt departe de generatorul de zgomot inofensiv. Dar în alte mașini, anvelopele mai multe dinți și stropite nu s -au târât atât de mult în salon.
Și încă un detaliu. Pe marginea superioară a ușii, există un colț destul de impresionant al panoului tapițeriei acoperișului. Și în față și în spatele lui, pasagerii noștri înalți și -au atins constant șepcile. O mulțime de mici nituri, veți spune? Asa de. Dar concurenții au mult mai puțin. Și mașinile nu sunt în niciun caz ieftine.
Ceea ce BMW a surprins neașteptat a fost plantarea din spate. Deodată, pentru că a fost întotdeauna un avantaj Mercedes. Bavarz are cel mai spațios scaun din spate. Și cel mai convenabil. Același lucru se poate spune despre reținerile capului din spate cu o cotieră. Arcadele de roți sunt ușor interferate, iar acoperișul este scăzut, dar ușa BMW din spate este cea mai mare. Nu este o mașină de conducere?
Audi ne place în mod stabil cu o abordare minuțioasă a organizării spațiului de locuit. Echilibrul aurului dintre severitate, ingineri de lux și funcționalitate de la Ingolstadt poate rezista cel mai bine. Dispozitivele, mânerele și butoanele, afișajele și ferestrele de selecție vor satisface pe oricine. Volanul cu un butuc de trapez familiar îi cere în mâinile lui. Scaunele sunt ușor de ajustat la orice înălțime și greutate și, în plus, un patruzeci -kilogram și un șofer stoosorokakilogram vor fi stabilite în mod convenabil pe ele. Calitatea de supraveghere.
Cosiness este accentuat de tonuri ușoare ale finisajului și de o calitate excelentă a pielii scaunelor. Oglinzile sunt mari și sunt amplasate mai presus de toate. Lumina alarmantă roșie a dispozitivelor melodii într -un mod strict.
Nu puteți numi scaunul din spate spațios, dar în comparație cu concurenții, plantarea favorizează intrarea și ieșirea și nu limitează pasagerii în înălțime. Bose Audible Music emite un sunet de volum suculent și este foarte simplu de manevrat. Nu trebuie să lupte cu zgomotele externe. Sunetul proprietar al motorului din partea de sus este singurul însoțitor care mângâie urechea adepților mărcii.
Cel mai plăcut este faptul că toate controalele din această mașină au fost întotdeauna standard. Nu sunt necesare dependențe sau algoritmi de rezolvare. Motorul pornește și se oprește cu un buton. Iar cheia din buzunar nu poate fi eliminată. Un sistem lung -cunoscut, dar totul este simplu și convenabil!
Dinamică
În această disciplină, BMW a câștigat cu siguranță pe toată lumea. Motorul de călărie bavarez și cutia receptivă reacționează la orice schimbare a tracțiunii și, cel mai important, o fac fără cea mai mică întârziere și o sută la sută. Transmisia în mașină este inconștientă și devine mai ascuțită doar în modul manual. Bravo! Un bun german bavarez nu a căutat acest lucru. Deci toată lumea ar fi! Frânele BMW sunt mai mult decât corespunzătoare dinamicii de overclocking: puternice, dar greu -to -do. Un pic copleșit. Încetinirea nu a fost ușor bombardată. Trebuie să joci foarte subtil cu pedala din stânga. În acest sens, mașina este similară cu mulți francezi care necesită o manipulare blândă a pedalelor.
Audi a câștigat puțin Mercedes în termeni de smucitură, deși amândoi au pierdut în fața lui Bimer. Când conduc, acestea demonstrează o accelerație aproximativ egală și aproape aceeași întârziere după o tensiune accentuată asupra gazului. Această caracteristică a tuturor mașinilor moderne, a căror designeri fac un salt la sacrificiul restricțiilor de mediu. Și așa mi -aș dori puțin mai repede ... accelerația constantă puternică se ghemuiește ușor la comutare și practic nu există întârzieri pe curs.
Condițiile testului nostru au exclus cumva problemele economiei de combustibil. Gheață, cu totul -tracțiune, adesea gaz în podea, totalizează opt litri de volum și șase sute de forțe pentru trei. Ce fel de economii acolo ... și totuși, Audi a mâncat cel mai mult, puțin mai mic Mercedes, iar BMW a mulțumit cel mai modest apetit.
Management și confort
În primul rând, ne -am verificat caii pe un asfalt metropolitan înghețat. Doi din trei dintre germanii noștri au cârmuitori vizibil grei. Mercedes părea ușor fixat, iar BMW arăta un bagel sincer greu. Mai mult, mașina în sine este redundantă pentru fiecare neregularitate longitudinală a plutei. Chiar și fisurile abia vizibile provoacă un LED grav la o parte, dar din ce în ce mai mult decât o natură mai mare este o rearanjare a întregii mașini. Mai mult, destul de ascuțit. Este uimitor faptul că având obiceiuri destul de sportive, mașina trebuie să fie literalmente păstrată pe linie dreaptă. Mișcarea uniformă simplă nu funcționează.
În același timp, volanul ponderat are aproape o sută la sută feedback, ceea ce agravează vârtejul întregului aparat în ansamblu. Toate acestea contribuie puțin la conducerea confortabilă, pe care o așteptați într -o măsură mai mare sau mai mică de la o mașină de rasă. Amortizoarele cu arcuri (în special partea din spate), în conformitate cu reacțiile ascuțite, sunt capabile să agite chiar și un sportiv foarte puternic.
Comportamentul Mercedes, ținând cont de volanul greu, este pur și simplu infinit diferit de frumusețea bavareză. În timp ce plănuia, el și -a condus motto -ul. Se pare că sub un strat subțire de bulgări de zăpadă, șinele sunt ascunse de -a lungul cărora tramvaiul nostru se rostogolește pentru a -l opri din drum. De asemenea, nu ne -am simțit scuturând special pe străzile orașului. Ei bine, germanii eminenți cu vedere la capotă au fost întotdeauna apreciați pentru asta. Vom verifica modul în care un astfel de beton armat va porni pe rotația de gheață.
Audi Soft Cat în acest pachet. Volanul ușor, chiar foarte ușor. Fără mișcări ascuțite, fără screening sau rearanjări. Totul este previzibil și, în ciuda tracțiunii totale a concurenților, un dominant de tracțiune din față este resimțit în taxiul Audi, iar Mercedes este clasic. Cum era de așteptat. Greutatea de audit bine cunoscută a nasului, chiar și pe un drum înghețat, nu este prea enervant pe șoferul orașului. Cu excepția cazului în care, desigur, nu abuzează de gaze în colțuri.
Confortul în toate locurile este o realizare excelentă a pandantivelor Ingolstad. Audi cea mai mare persoană care are loc în test. Nu există greutăți grele în ea, dar nu există mici accelerații enervante. Raportul optim de arcuri, amortizoare, stabilizatori și suspensii cu mai multe legături sunt cheia succesului.
Examenul principal pentru controlabilitate, mașinile trebuiau luate pe gheața canalului de canotaj din Krylatsky.
Totul conform meritelor
Cel mai grav rezultat al testului nostru a fost opinia generală că, cel puțin, în gradul de juniori, marile mărci clasice germane s -au schimbat între ele și calitățile de Sled. Nu în orice, dar în multe feluri Mercedes-Benz și BMW au făcut schimb de audituri de cumpărare. Și dacă oamenii anterioare au preferat întotdeauna o Merce, iar Beshka era un îndrăzneț, acum proprietarul Mercedes-Benz C 280 4Matic va primi mult mai adecvat și, în același timp a portofelului și, în același timp, starea alege BMW 325xi. Dacă nu pentru suspensia dură a bimerului, mașinile s -ar înlocui complet reciproc.
Audi, la fel ca inițial o mașină de tracțiune din față și, din cauza tradițiilor, este oarecum deoparte și nu se va schimba cu nimeni.
Dacă în curte se află vara, asfaltul uscat pur și alte deșeuri, rezultatele ar putea fi complet diferite. Dar în zona noastră timp de jumătate de an este iarna și cel puțin două luni de gheață constantă. Deci estimări cu panta de iarnă.
Cursele noastre de gheață au plasat absolut clar concurenții în locuri. BMW dur și mic nu a putut arăta electronica miraculoasă a X-Drive. Zborurile sale incontrolabile în majoritatea virajelor și o evaluare generală, care nu atinge destul de mult standardul de o sută la sută de mașini germane, au permis mașinii foarte elegante în afara locului pe locul trei. Aparent, nu este o coincidență că această mașină este mai ieftină decât oricine.
Audi și Mercedes-Benz au mers la nară în nară, dar șoferul testului nostru și un comportament mai prezis și încrezător pe gheață curată a prezentat un Merus înainte. Deci nimeni nu putea merge calm și cu demnitate. În plus, este mai ieftin decât concurentul Audi, deși pierde puțin pe cel din urmă în ceea ce privește confortul cu o conducere extremă. Astfel, A4 Quattro mai confortabil, datorită mișcărilor sale nazale leneșe, a ocupat locul doi. Și de nezduit C 280 4Matic este primul, cu care îl felicităm.
Text Eugene Khapov
Fotografie de bunicul Leonid
 

Sursă: Mașini