Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Audi A4

Înainte de moartea sa, Giuseppe Garibaldi i -a cerut să -l pună pentru a putea vedea marea. De pe site -ul pe care am oprit mașina, puteți vedea insula Kaprera, unde eroul respins a întâlnit apusul vieții.
Garibaldi a călătorit o jumătate de lume și a știut multe despre locuri frumoase. Și acum vârful nordic al Sardiniei a ales Audi pentru testele noului A4. Capacitatea de a găsi rute uimitoare face parte și din brand.
Viitor luminos
2015 Germania. Tată, ce este BMW? Băiatul întreabă, văzând o emblemă necunoscută pe capota unei mașini parcate ... Desigur, conducerea companiei de la Ingolstadt reprezintă viitoarea sa victorie asupra principalilor concurenți nu atât de radical, ci conform planurilor aprobate până în 2015, Audi ar trebui să devină cea mai de succes brand premium al lumii. Există motive pentru optimism. Din 1995 până în 2006, volumul producției Audi a crescut. În 2007, compania are șansa de a trece peste un milion de mașini pe an. Vânzările record sunt înregistrate în 40 de țări. Creștere rece. Cu toate acestea, există puncte slabe în această privință. Oricât de bune sunt mașinile Audi pe cont propriu, este puțin probabil să poată strânge radical rivalii din Munchen și Stuttgart radical. În acest segment, oamenii sunt determinați cu alegerea cu mult înainte de a începe să facă cunoștință cu caracteristicile unor modele specifice. O persoană care dorește Mercedes va cumpăra Mercedes, indiferent de ce spun despre BMW. Acest lucru se datorează stereotipurilor consacrate, care sunt intens susținute de puternicul aparat de propagandă al companiilor. Mercedes este perceput de toată lumea ca un standard de confort și o demonstrație a succesului vieții și simbolul BMW al abruptului și sportului. În această privință, Audi este într -o poziție ușor vagă. Compania vorbește despre combinația optimă de cele mai bune calități inerente mașinii de marcă premium. Sloganul este prea neclar pentru a deveni un stereotip. Așadar, Audi rămâne alegerea celor al căror suflet nu minte bavarii sau stuttgarts. Poate că mijlocul de aur este calea potrivită către succes, dar unele caracteristici ale noului Audi A4 demonstrează că există încă un anumit accent în politica Ingolstadt. A opta generație A4 este unul dintre elementele cheie ale planului Audi. 40% din Audi vândute în întreaga lume este A4, un segment D, o clasă de mijloc sau limuzine compacte, așa cum sunt numite adesea.
Inspirat
În principiu, faptul că Audi va face o rată din ce în ce mai mare asupra sportului, s -ar putea spune în avans. Nu este fără motiv că compania a făcut un supercar R8 principalul proiect de propagandă din ultimii ani. Asta vor să -și asocieze produsele în Ingolstadt. La prima vedere sau judecând după fotografii, noile patru nu sunt prea diferite de predecesor. Aspectul său este determinat de caracteristici familiare: un scut mare al grătarului radiatorului și principalele descoperiri a designerului Walter și a capotei puternice, care oferă mașinii un formidabil, dar fără deliberare. De fapt, diferențele sunt destul de semnificative. Dacă fostul A4 este un sedan obișnuit și ușor plictisitor, atunci noile patru te face să se uite mult mai îndeaproape. Și mai ales, datorită proporțiilor sale. Ce A4 a devenit mare și cât timp! Și ce aterizare profundă în raport cu ferestrele vă așezați într -o mașină sport. Proporțiile au devenit vizibil mai supercariale: un nas alungit, o suprapunere frontală redusă, un acoperiș compus. Mașina pare mai ghemuită. Înălțimea este singura dimensiune totală care nu a crescut. Dar în ceea ce privește lungimea ampatamentului, nu atinge A6 doar 34 mm. Și prezența la testele R8, care au pâlpâit discutiv aici și acolo, nu a lăsat nicio îndoială despre sursa de inspirație. Desigur, există momente controversate. A4 arată atât de bine atât ANFA, cât și profilul, încât vederea din spate pare insuficient expresivă. Dar, cel mai mult, toate îndoielile mi -au provocat personal cosmetice conduse sub faruri. Desigur, farurile de zi sunt o invenție excelentă, care va deveni obligatorie pentru toți producătorii în 2010. Într -adevăr, de ce după -amiaza să ardeți lumina aproape, dacă obiectivul nu este să aprindeți calea, ci să vă desemnați pe drum? Lanțul de 14 LED -uri face față acestei sarcini, trimițând direct imaginația către R8. Cu toate acestea, performanța unei idei sonore mi se pare îndoielnică: se pare că sunt becuri de la adidași pentru adolescenți, care, din anumite motive, atașate de pantofii clasici. Cu toate acestea, nu pot să recunosc că, în oglinzile vizualizării din spate, aripile arată excelent. Și luând în considerare modul în care se plimbă noul A4, foarte curând vor deveni un semnal nu mai puțin formidabil pentru șoferi decât elevii BMW nebuni. Aripile LED sunt atașate doar la farurile Xenon. Halogenul standard va fi echipat cu un lanț de lămpi obișnuite situate în linie de -a lungul marginii inferioare a farurilor. Nu a fost posibil să vedem cum arată. Pe Sardinia, A4 a fost doar la niveluri abrupte.
Tehnica afacerii
Așa cum se întâmplă adesea, în spatele unui nou design nu este un capriciu, ci un calcul al ingineriei. Noi proporții investigarea noii platforme. Este încă caracterizat prin instalarea longitudinală a unității de alimentare, dar inginerii au reușit să schimbe diferențialul și ambreiajul, astfel încât axa frontală a fost înaintată înainte de 154 mm și să o pună sub motor. Acest lucru a făcut posibilă creșterea ampatamentului la 2809 mm (și, prin urmare, creșterea salonului), prelungirea hotei, reducerea suprapunerii din față și, cel mai important, motorul nu este acum în fața axei, ci deasupra acesteia, care este cel mai benefic a afectat greutatea și controlul mașinii: bilanțul a devenit mult mai neutru decât înainte, când a fost decojit înainte de atât de mult să se demoleze din traiectorie. Pentru a îmbunătăți echilibrul în greutate, bateria a fost transferată în portbagaj. Abundența Hightecsky Little Things este o altă caracteristică integrală a premium. În această privință, A4 este la o înălțime. În ciuda caracteristicilor și dimensiunilor crescute ale A4, motoarele noi consumă în medie cu 10% mai puțin combustibil din cauza injecției directe. Comportamentul mașinii poate fi ajustat pe gustul dvs. folosind sistemul de selectare a unității. Sistemul de direcție inteligentă este echipat cu un echipament de undă cu un dispozitiv compact utilizat pe un luncer și pe rovers marțian (vezi insert). Sistemul de asistență AUDI Side monitorizează zonele oarbe, informând despre amenințarea invizibilă cu sclipiri de LED -uri pe oglinzi. Controlul adaptiv de croazieră rezistă distanței până în fața transportului care trece, avertizând despre apropierea periculoasă cu încetinirea ușoară. Sistemul de asistență Audi Lane folosind camera video monitorizează marcajul, avertizând despre intersecția sa prin vibrația volanului. Decorarea salonului efectuată de Audi a devenit mult timp standard: detaliile sunt ajustate între ele cu o precizie a unei perechi de microni, numai pentru expansiunea termică a materialelor. Mânerele se rotesc ca și cum ar sta pe rulmenți (poate este). Dispozitivele sunt montate în panou nu rigid, dar sunt lipite cu ajutorul spumei izolatoare cu vibrații speciale. Cheie electronică. Buton de pornire. Vrăjire de mână electromecanică. Volanul este reglat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în îndepărtare. Puteți comanda scaune cu electroregii și memorie. În cele din urmă, salonul în sine a devenit mai mult. Am căutat mult timp ce să mă plâng. Găsite! Când încercați să reglați temperatura de pe ecranul de afișare, este afișat un termometru și pentru a reveni la informații mai importante, de exemplu, pe cardul de navigare, trebuie să vă confruntați frenetic în căutarea unui buton special. Necunoscut. Am fost fericit mult timp că aș putea cel puțin să critic ceva.
Tremurând arcul
La început, A4 va fi oferit cu două benzine și trei motoare diesel. În timp, propunerea se va extinde, dar până acum, printre unitățile de energie pe benzină, puteți alege între un motor turbo de 1,8 litri cu o capacitate de 160 CP. și V6 atmosferic de 3,2 litri cu o capacitate de 265 CP Primul este bun, al doilea este magnific. A fost oarecum surprins că motoarele diesel le -a plăcut mult mai mult benzină. Acest lucru se aplică și pentru motorina de 143 cai putere și cel mai puternic V6 cu o capacitate de 240 CP. Al treilea motorină (190 CP) face ca alegerea să nu fie la fel de radicală ca în cazul motoarelor pe benzină. Poate că simpatiile diesel sunt asociate cu natura drumurilor din Sardinia: serpentine înguste de munte, pe care au trebuit periodic să intre în transportul pe îndelete a nativilor și apoi să aștepte o linie dreaptă scurtă pentru a ieși din extinderea operațională. Poate dacă jerks -urile ar fi făcut nu cu 6080 km/h, ci cu 120140 km/h, părerea mea ar fi diferită. A4 este echipat cu trei tipuri de transmisie. Cel mai mult pe drumurile din Sardinia mi-a plăcut mecanica cu 6 trepte. Elasticitatea motoarelor a făcut posibilă să nu facă probleme din exactitatea alegerii momentului de comutare în ligamentele virajului de munte. A fost posibil să scăpați agresiv transmisiile sau puteți să vă lăsați pe III, bucurându -vă de peisaje. Da, iar comutarea în sine este foarte frumos la atingere. Pe versiuni fără stilou, sincer, asta lipsea exact ceea ce lipsea. Locul al doilea în transmisia mea a fost preluat de mașina Tiptronic cu 6 benzi, care este oferită pentru versiunile cu tracțiune integrală. Este bun în modul automat, iar cu comutarea manuală cu petale de volan, difuzorul este aproape același ca pe mecanică. Singura dispoziție răsfățată răsfățată că petalele, deși se rotesc cu volanul, sunt prea scurte și localizate inconfortabil, sub strânsoarea europeană standard de 3 și 9 ore, în timp ce prefer 10 și 14. Din această cauză, a trebuit constant să Întinde -mi degetele. Variatorul multitronic, care este echipat cu modificări de acționare a volanului din față, este bun în modul automat, dar în manual înțelegeți că cele opt intervale ale sale sunt doar imitație. Răsfățarea cu petale se deranjează rapid. Dacă mecanica și mașina automată la ieșirea din stilettos sunt făcute de șofer înainte de o alegere plăcută: II Transmisie (Gun) sau III (rachetă), cu un variator care a căutat constant să promoveze motorul la revoluții optime, trebuia să Faceți clic pe transmisia IV, V, VI cu o viteză sălbatică. Un fel de ping-pong. Cred că pur și simplu nu am avut timp să mă adaptez. Și, desigur, trebuie spus că modelele sunt echipate cu o tracțiune completă a lui Quattro cea mai recentă modificare (cu o distribuție de bază a tracțiunii de 60% pe puntea spate), acestea sunt mașini complet diferite în comparație cu fața -față -față - unități de tracțiune cu roți. La asfaltul uscat, acest lucru s -a manifestat doar în cele mai strânse viraje și la limita proprietăților adezive ale cauciucului. Cu toate acestea, în acest caz, diferența ar fi uriașă dacă nu ar fi pentru eforturile electronicelor, ceea ce a făcut ca toate forțele să se asigure că ambele modificări au condus la fel ca șinele. Dar prin perdeaua electronică era clar că controlabilitatea este zona în care noul A4 a obținut cele mai mari progrese. Nu știu ce componente au adus cea mai mare contribuție la o nouă suspensie, un corp mai rigid, o ponderare îmbunătățită, volan inteligent. Este dificil de spus în absentia dacă noul A4 a depășit BMW -ul seriei 3 în sport, dar în comparație cu predecesorul, mașina a devenit mult mai asumată și dinamică. Scrieți virajele, iar volanul sună în mâini atunci când atingeți marcajul (sistemul de asistență a benzii), ca un arcul strâns întins. O senzație foarte plăcută, ca să nu mai vorbim de beneficii practice. Mașina este cu siguranță în viață. Și o caracteristică mai semnificativă: suspensia în conformitate cu orientarea generală a sportului a devenit mai rigidă (mai ales dacă nu aveți un sistem de selectare a unității opționale cu amortizoare reglabile). Este foarte plăcut pe coturi, dar nu foarte mult pe denivelări și găuri. Dacă Audi A4 este un compromis, atunci destul de radical.
Cea mai tare
Dacă în urmă cu 150 de ani, oamenii ar purta tricou pictate, atunci una dintre cele mai populare parcele ar fi un portret al unei persoane cu barbă plictisitoare, cu fața fie a unui sfânt, fie a unui tâlhar. El ar fi la fel de familiar ca imaginea unui bărbat cu barbă cu o stea pe beret astăzi. Cu toate acestea, Garibaldi nu poate fi numit Chex din secolul al XIX -lea. Italianul, spre deosebire de argentinian, a știut să facă compromisuri. El, de asemenea, partizan în America Latină, dar nu a dispărut în junglă într -o luptă fără speranță. El a fost un carbonarium, un luptător pentru libertate, dar când Italia trebuia să fie un compromis pentru libertatea Italiei, Garibaldi a înmânat personal puterea regelui. Și apoi a plecat. Dar nu în junglă, ci pe o insulă mică de pe coasta Sardiniei. Nicăieri altundeva nu am văzut o astfel de mare. Toate nuanțele de albastru, albastru, violet, verde. Și aurul stâncilor. Garibaldi a fost mișto, cel mai tare din generația sa, dar minți și frumusețe apreciate. Cred că ar alege Audi.
Audi A4 1.8 TFSI 3.2 FSI
Dimensiuni, MM 4703x1826x1427 4703x1826x1427
Masă echipată, KG 1410 1580
Tipul de motor Benzină L4 cu benzină turbocompresată V6
Max. Power, L.S./O/min 160/4500-6200 265/6500
Max. moment, NM/RPM 250/15004500 330/30005000
Max. Viteză, km/h 225 250
Transmisie mecanică cu 6 viteze cu 6 viteze cu 6 viteze
-Înființarea unității complete permanente
Consum de combustibil, L/100 km 7.1 9.2
Timp de accelerare, 0100 km/h, cu 12,4 9.5
Leonid Sitnik
Fotografie de către autor și producător.
 
 
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama