Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Media de aur

În formația Audi, familia A4 ocupă poziția de mijloc. Mai jos sunt modele compacte A2 și A3, mai mari scumpe A6 și A8. Prin numărul de modificări, seria A4 este cea mai mare. 10 motoare diferite (atât benzină, cât și motorină), 4 variante de transmisie sunt instalate pe cutii de viteze mecanice de patru: 5 și 6 trepte, variatoare CVT indisponibile și mașini Tiptronic. Mașinile pot avea doar o mașină pe roțile din față sau pot fi toate tracțiunile. Cumpărătorul selectează din trei opțiuni ale corpului: sedan, vagon de stație sau convertibil. În toamna anului 2004, a fost restabilită o serie de A4.
Adevărat, până acum, doar mașinile cu cadavre sunt sedan și vagon de stație. La scurt timp după premiera europeană, în Rusia au apărut patru modernizate.
 
Trebuie să spun, designerii de la Ingolstadt au lucrat foarte mult cu familia A4. Toate părțile externe ale corpului (cu excepția panoului de acoperiș) s -au schimbat complet, salonul este actualizat semnificativ. Inginerii Audi au schimbat oarecum cadrul de putere al corpului că corpul A4 a devenit cel mai dificil dintre mașinile din clasa D europeană. Alături de motoarele dovedite vechi, au apărut altele noi. Fours a primit o suspendare îmbunătățită, iar elementele sale sunt împrumutate de la modelele Audi mai scumpe. Așadar, pârghiile de suspensie din față, vârfurile tijelor de direcție moștenite de la Audi S4, suporturile de la A6. În suspensia din spate, majoritatea pieselor sunt din S4 și amortizoare de la A6. Modernizarea șasiului a făcut caracterul noilor patru sporturi. În același timp, utilizarea elementelor de suspensie de la mașini mai grele a îmbunătățit netezimea mișcării.
 
Pentru a se potrivi cu calitățile de rulare și aspectul noului A4. Designul este realizat în conformitate cu noua imagine a Audi, în spiritul conceptului de Nuvolari. Toate aceleași grilă trapezoidală a radiatorului, faruri înclinate. În față, mașina este ușor de confundat cu un model scump A6. În general, cei patru arată bine în sport, ușor agresiv. Nu a existat nicio urmă de vechi stil Audi, asemănătoare cu barilul.
 
Să ne uităm în salon. Există și mai multe asemănări cu mașinile scumpe. Un volan cu patru spații cu funcții de gestionare radio și telefonică este împrumutat de la A6. Calitatea finisajului cabinei este impecabilă. Pe noile scaune frontale originale cu multe ajustări, un șofer de orice ten va fi plasat în mod convenabil. Dacă mutați scaunul șoferului în poziția extremă, spațiul este lăsat din spate, ceea ce nu înseamnă deloc faptul că interiorul A4 este aproape, doar gama de ajustări ale scaunelor din față este foarte mare. Compartimentul bagajului celor patru și astfel de 445 litri mai mari pot fi crescuți la 720 litri la sedan și la 1184 litri din vagonul stației, pliat complet sau parțial din spatele scaunelor din spate.
 
Mașina A4 cu o mașină de sedan echipată cu un motor turbocompresat (1,8 litri, 164 CP) și variator CVT a fost prevăzută pentru test. Volanul cu un înveliș hidraulic are ajustări mecanice în două direcții. Deja în configurația de bază, o astfel de mașină nu este inferioară în luxul multor mașini de clasă superioară. Baza include: oglinzi externe cu acționare electrică și încălzire, un corector electric al unghiului de înclinare a corpului, ferestre electrice față și spate, blocare centrală cu blocarea tuturor ușilor, capacul rezervorului de benzină, un centru muzical contern cu un cd-player, Senzori de parcare, filtru de pe malul aerian, filtru de control climatic. Cu reglare separată pentru șofer și pasager față, încălzind scaunele din față cu reglaje individuale, lumini de ceață.
 
Aparent, designerii Ingolstadt au proiectat patru în principal ca mașină pentru un șofer și un pasager din față. Nivelul de confort al scaunelor din față depășește chiar și multe dintre mașinile de clasă superioară, în timp ce comoditatea de a plasa spatele lasă mult de dorit. Dar în ergonomia scaunului șoferului, Audi A4 depășește necondiționat concurenții. Din primele minute, te simți acasă acasă. Scaunul șoferului este reglat în planul vertical, astfel încât să puteți instala scaunul suficient de înalt pentru a vedea dimensiunile frontale ale mașinii. Datorită restricțiilor de cap scăzute ale scaunului din spate, vizibilitatea prin oglinda intra -Junction este, de asemenea, foarte bună.
 
Atât securitatea activă, cât și cea pasivă îndeplinesc cele mai înalte cerințe. Patru sunt echipate cu șase airbag -uri pentru șofer și pasager. Cel mai recent sistem de stabilitate a cursului ESP este instalat pe ele, care include un întreg complex de dispozitive electronice ABS, EBV, ASR, EDS. În caz de urgență, șoferul asistentului de frânare de urgență poate ajuta șoferul.
 
Când am luat Audi A4 pentru test, la început m -am supărat. Cert este că, în această zi, Moscova a acoperit un alt ciclon Atlantic. Din cauza ninsorii, însoțită de un vânt puternic, autostrăzile capitalei s -au transformat într -un patinoar. Aceasta înseamnă că cel mai probabil nu va evalua capacitățile dinamice ale mașinii. Cu toate acestea, cei patru s -au accelerat în zăpadă și gheață aproape în același mod ca pe asfalt, în ciuda faptului că versiunea prevăzută pentru test are o unitate doar pe roțile din față. Asta înseamnă combinația dintre un motor de tracțiune și variatorul CVT inacceptabil! Motorul cu acest tip de transmisie este asociat constant cu roțile de antrenare, iar cuplul este reglat de pedala de accelerație. Mai mult decât atât, forța de tracțiune se schimbă foarte lin și, în același timp, nu există întârzieri în întârzierile caracteristice transmisiei automate în timpul comutării. Drept urmare, dinamica de accelerație a mașinii CVT nu este inferioară unui analog cu o cutie de viteze manuală. În plus, A4 are o greutate bună atârnată. În versiunea cu motoare de 1,6 și 1,8 tone, greutatea pe și roțile din spate este distribuită în mod egal, ceea ce contribuie la o mai bună a ambreiaj al roților cu drumul. Atunci când instalați motoare mai puternice și, în consecință, mai grele, acest raport este ușor perturbat, ceea ce poate implica o oarecare deteriorare a controlabilității. Prin urmare, un motor turbo cu 1,8 tone, destul de ușor și, în același timp, puternic (164 CP), cel mai probabil, opțiunea ideală pentru această mașină.
 
În modurile standard ale celor patru, acesta este controlat impecabil. Nu a fost posibilă evaluarea controlabilității în condițiile marginale ale mișcării, deoarece drumurile din Moscova în gheață nu au o conducere extremă. Pot spune un lucru: sistemul de stabilitate a cursului s -a arătat foarte bine, care intră în lucru foarte lin și cu o ușoară întârziere. Acest lucru permite șoferului să simtă că mașina se agață de drumul până la limită.
 
Dinamica de frână a mașinii este dincolo de laudă. Frânele sunt de o informație bună, ABS funcționează clar, fără șocuri caracteristice inerente în multe sisteme similare. Suspensia face față bine cu neregulile suprafeței drumului, loviturile către corp nu sunt transmise. În general, calitățile rutiere A4 cu un motor de 1,8 tone merită cel mai mare rating.
 
În mod tradițional, mașinile de la Ingolstadt se disting printr -un număr mare de modificări. Ce alte versiuni ale A4 puteți cumpăra în Rusia? Cele mai accesibile patru sunt echipate cu un motor de 1,6 litri, 102 L. Cu. Acest motor, capabil să lucreze la benzină cu un număr octan de 9195, s -a arătat bine în condițiile de operare rusești. Adevărat, cu el șasiul A4 nu poate dezvălui complet potențialul său sportiv. În plus, astfel de versiuni de patru sunt echipate doar cu cutii de viteze mecanice cu 5 trepte. Dar prețurile pentru aceste mașini încep de la aproximativ 27.000 USD, ceea ce corespunde costului Audi A3, mașina pe pas este mai mică în clasă. Poate pentru mulți cumpărători, acest lucru va fi perfect. Cuplul motorului 1.6 este suficient pentru funcționarea zilnică, în plus, acest motor este cel mai economic dintre cele care sunt instalate pe patru.
 
În mod semnificativ, cele mai bune caracteristici dinamice au o versiune cu un motor de 2 litri (131 l.). Audi A4 cu un motor V6 cu 30 de valve (218 CP) are oportunități și mai mari. Adevărat, aici trebuie luat în considerare faptul că atunci când instalați un motor cu 6 cilindri, unitatea de greutate perfectă a mașinii de tracțiune cu roți din față este perturbată. Prin urmare, pentru iubitorii de a conduce rapid cea mai bună versiune a versiunii A4 cu toate roțile de frunte. În plus față de motorul V6, modificările de tracțiune cu patru roți de patru sunt echipate și cu motoare de 1,8.
 
Cei care nu sunt mulțumiți de capacitatea unei mașini cu 4 uși pot sfătui achiziționarea a patru cu corpul căruței stației arată nu mai puțin elegante decât sedanul și este echipat cu motoare similare. Din păcate, până la Rusia, modificările A4 cu cele mai recente motoare cu benzină TFSI (2 litri, 200 l.), FSI (3,2 L, 255 CP) și motoare diesel turbocompresate puternice, dar foarte economice, sunt furnizate în Rusia 1,9 (115 l. P. P. .), 2,0 (140 CP), 2,5 (163 CP), 3,0 (204 CP).
Dar versiunile sportive ale celor patru S4 sunt disponibile. Sunt produse doar într -o versiune cu tracțiune completă și este instalat doar un V8 (4,2 L, 344 h.) Pe ele. Un astfel de patru poate accelera la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde. Pe S4, este posibil să instalați doar una dintre cele două opțiuni de transmisie: mecanică cu 6 trepte sau Tiptronic Automat. La fel ca Fours Standard, versiunile sportive au două tipuri de corpuri: sedan și vagon de stație. În exterior, S4 diferă de radiatorul A4 în formă de A4, bare de protecție față cu aporturi mari de aer, conducte de evacuare și roți de 18 inci.
 
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri nr. 13, 04 aprilie 2005