Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Corect și rapid

A4 mult timp nu mai este un începător în clasa sa, în plus, acesta este unul dintre liderii săi recunoscuți. Chiar înainte de Restyling, mașina a fost bună în cazul în care unificarea proiectării cu modele senior (în principal cu cel mai vechi A8) cel mai tânăr beneficiu. În ciuda faptului că A4 se găsește într -un segment D de dimensiuni medii modeste, acesta va oferi șanse de prezentabilitate și calitatea performanței de către alte modele cu un rang mai mare.


Restylingul recent a adăugat un farmec și emoționalitatea mașinii. A4 -ul trecut era strict și imparțial, ca un robot. Există chiar și un fel de poezie în cea nouă. În farurile frontale înclinate și un scut corporativ puternic, de exemplu. Sau în rubinele luminilor din spate care imită stilul italian. Și în pereții laterali ușori, care, după Restyling, au primit și traduceri elegante. Un kit frumos de caroserie S-Line, inclusiv barele de protecție și praguri, precum și modelarea ușilor, oferă mașinii o dispoziție sportivă cu adevărat. Și chiar o culoare albastră frivolă nu este capabilă să o strice.


Dar în A4-ul nostru, poezia principală nu este încă în exterior, ci în interiorul capotei, unde cel mai recent motor turbo de 2 litri de 2 litri cu injecție directă de combustibil. Audi este foarte mândru de această tehnologie, de asemenea, pentru că a trecut de Botez de luptă în Motorsport.


Deci A4 2.0T FSI este un exemplu de sedan-cetățean sportiv. 200 forțe, motor de moment receptiv, tracțiune integrală, roți de 17 inci. Dar suspensia este standard. De asemenea, este păcat că în tandem cu motorul există o mitralieră tiptronic cu șase viteze. Preferința mea este un stilou. Ei bine, sau, în cazuri extreme, DSG cu utilizare ultra. Apropo, prima opțiune este disponibilă pentru clienți, iar a doua, din păcate, va trebui uitată în format A4. Dar, ca o compensație, obținem stăpânii direcți ai tiptronic configurat în sport (prevede un algoritm special de lucru folosit pe versiuni puternice ale A4, precum și pe S4) și capacitatea de a se simți în spatele exercițiului mașinii. Dar nu Formula 1, ci un prototip R8 de la Le Mana. El este și Audi, are și FSI. Sper că ai suficientă imaginație?


Nu aveam nevoie. Cu o șansă fericită, testul A4 a început imediat ce Pokatushki de pe Range Rover s-a încheiat și, așezat într-un sedan compact de 200 de cai putere după un iaht englez confortabil mare, m-am îmbogățit foarte repede de entuziasmul său.


Dar mai întâi, încă o dată a remarcat perfecționismul decorației interioare. Nici nu dăruiește, nici o copie redusă a pilotului A8. Aceleași tehnici stilistice, aceeași aură de calitate impecabilă. Plastic ideal, o montare magnifică a tuturor părților, fără excepție. Și modestia accentuată a fără patos, ci o masă de demnitate. Scaunele dețin călărețul nu numai cu un profil bun, ci și suprafața din piele de căprioară. Covoarele viloase gri-deschise arată deprimant în ajunul iernii, dar cât de confortabil în A4! Ergonomia nu a provocat întrebări, iar vizibilitatea este bună. Astfel de ei, modele moderne de la Ingolstadt, încearcă să fie perfecți în toate.


De fiecare dată când conduc Audi, sunt capturat de funcționarea unei puteri electrice, care generează perfect feedback în funcție de viteza de mișcare. În parcare, volanul poate fi răsucit cu un deget mic, iar cu viteza volanului este turnat cu greutate, permițându -vă să controlați mașina cât mai precis. Un alt avantaj indubitabil de niciun pași din efort în timpul rotației vitezei. În plus, volanul de pe A4 2.0T FSI este plăcut la atingere, cu o adevărată secțiune încrucișată. Și este, de asemenea, un vârf de trei, care îndeplinește spiritul sportiv al mașinii. Întrerupătoarele de volan sunt amplasate corect, nu trebuie să te obișnuiești cu acesta.


Țin ușor mașina cu frâne, viteza crescând ușor. Când lumina verde se aprinde, eliberez pedala de frână, apoi dau un gaz complet. După ce a răcnit lângă motor, A4 sare înainte. Este păcat pentru roțile dezbrăcate asfalt, iar în cauciuc vârfurile, cu toate acestea, acest lucru nu reduce plăcerea dispersiei asertive. De asemenea, este păcat că turbina nu este auzită de motorul care roagă, fără a -și trăda prezența în nimic.


Motorul este elastic. Nu există niciun pickup pronunțat, dar și turbo-nizii morți. Noroc de la bun început și până la tăiere, demonstrând o tracțiune excelentă după aproximativ 4000 de revoluții. Dacă modul sportiv al transmisiei automate este pornit sau pedala de accelerare este pur și simplu înfășurată posibil, mașina va atârna până la ultima viteză până la ultima viteză doar prin atingerea revoluțiilor maxime. Pentru Tiptronic, trebuie menționat că își face munca rapid și fără întârziere. Unul dintre pasageri a sugerat chiar că DSG Box. Nu este o laudă a unei mașini sportive, care servește patru inele pe multe modele prin credință și adevăr?


Este o suspensie standard capabilă să se ocupe de potențialul dinamic al unui A4 turbocompresat? Răspunsul este afirmativ. Desigur, aș dori un rulou ușor mai mic și o compunere mai mare, dar trebuie să ne amintim că aceasta nu este S, ci doar linia S, iar setarea șasiului implică în principal utilizarea internă a mașinii.


Cu toate acestea, confortul ține pasul cu elasticitatea. Suspensia este o inspecție a energiei și puteți trece prin ea doar încercând. Dar la viteze mari, A4 îi înlăture pe călăreți. Adevărat, acest lucru se întâmplă pe schimbări cu adevărat mari în profilul rutier. În echitate, observ că nu se leagănă. În general, nu este rău.


Virazhi Elements Quattro. Iar A4 2.0T FSI este cu atât mai mult, cu dorința lui de a transforma rotația insuficientă în exces. Pare doar neagresiv și restrâns, iar în setările șasiului este un provocator! Încercați să intrați în viraj mai repede și să pierdeți ușor gazul, după ce ați încercat volanul. Axa spate va accepta imediat bagheta glisantă din față, iar mașina va începe să efectueze o demolare netedă, bine controlată. La limită, mașina alunecă toate roțile, aruncând ușor pupa, alunecarea este ușor reglată de volan. Un motor plat vă permite să trageți o mașină într -un gaz alunecat cu eforturi minime. Agățându -se de drum cu toate roțile, glonțul Audi zboară din rând. Comportamentul este decolorat, corect. Nu uitați că un quattro pe A4 se bazează pe un torsen diferențial familiar, auto -blocare, înmulțind un moment prin axe.


Pe autostrada suburbană a avut loc un rival STI Impreza WRX, evident mai puternic, evident mai puternic. Într -un coridor cu viteză mare, de la 150 la aproximativ 200 km/h A4 în condiții egale, am luptat cu un adversar, aproape că nu am rămas în urmă. Aerodinamica dezvoltată a inamicului și ratele de viteză aduse în punctul său de control și -au limitat cel mai probabil viteza maximă, în timp ce A4 într -un kit de corp modest curge aerul străpuns fără probleme. În același timp, muzica cântată, în cabină era un zgomot liniștit de curse puternic, care, ar fi fost, ar fi trebuit să se aștepte, lipsea.


Pe exemplul acestei competiții, diferența este clar vizibilă între cetățenii sportivi și vagoanele stației precum A4 2.0T FSI. Acestea din urmă sunt bune atât pentru fiecare zi, cât și ca mașină pentru o notă. Adevărat, un lucru multifuncțional este puțin mai scump. Dar pentru o plăcere suplimentară este acceptat să plătească. Apropo, despre plăcere. În cabină, este livrat în plus printr -un control climatic separat, faruri rotative Xenon, un sistem audio al Bose și un schimbător de CD pentru 6 discuri (plus unul într -un player), electroregularea scaunelor etc.


Este clar că există momente care nu ridică stări de spirit. De exemplu, nevoia de a apela numai la benzinării dovedite (experiența de funcționare a FSI în condiții ruse se formează doar) și completează benzina a 98 -a acolo. Și adesea nu este suficient să apelați cu un consum mediu mai mare de 20 L/100 km de rezervor pentru o lungă perioadă de timp.


A4 este dintr -un motiv este liderul vânzărilor rusești în segmentul D printre modelele unui mare trei germani. Și nu este o coincidență faptul că există atât de multe modificări restilate ale acestei mașini pe străzile orașului. Aceasta este o mașină foarte echilibrată și corectă, rapidă și tehnologică. Apropo, foarte curând, ediția Audi A4 DTM va apărea la vânzare cu un motor de 220 de cai putere și alte setări de șasiu A4 2.0T FSI. Vom încerca să facem cunoștință cu ea.




Prețuri și echipamente Audi A4 2.0T FSI
A4 TFSI Quattro în configurația de bază costă 47.563 USD. Echipamente standard: Electropouter, discuri turnate din aluminiu R17, ESP (UNITES ABS, EBV, ASR, EDS), perne de siguranță pentru șofer și perne de pasageri și laterale, parktronics, servotonics, cerebral Xenon Xenon Farurile, un senzor de comutare automată a senzorului de lumină aproape, de ploaie, un blocaj central cu un imobilizator, un schimbător de CD, un control climatic separat, salon de țesătură, volan multifuncțional.
Lista echipamentelor suplimentare include un sistem audio îmbunătățit, diverse opțiuni pentru decorarea interioară, sistem de navigație, TV, trapă, control de croazieră, încălzire pre-încălzitor, perdele electrice, sistem de control al presiunii anvelopelor etc., a oferit, de asemenea, diverse pungi complementare.


Model/Modificare: Audi A4 2.0T FSI
Producător: Audi AG
Anul modelului: 2005


CORP
Tip: Sedan
Proiectare/Material: transport/oțel
Număr de uși/locuri: 4/5


MOTOR
Tip: benzină cu injecție și turbocompresat
Volumul de lucru (CM Cubic Meter): 1984
Numărul/locația cilindrilor: 4 la rând
Grad de compresie: 10,5
Putere (L.S.): 200 (6000 rpm)
Moment (NM): 280 (1800-5000 rpm)


TRANSMISIE
Drive: Constant Full,
Cutie de viteze: automat cu 6 viteze


Dimensiuni/volume/greutate
Baza roților (mm): 2642
Lungime/lățime/înălțime (mm): 4586/1772/1427
Pista față/spate (MM): 1519/1514
Dreptul rutier (MM): 120
Masă uscată (kg): 1490
Volumul rezervorului de combustibil (L): 63


SUSPENSIE
Față: Manetele transversale clasificate cu un stabilizator
Spate: pârghii trapezoidale cu un stabilizator


Direcționare: Rheck cu un amplificator


Diametrul virajului (M): 11,1


Frâne
Front: Disco ventilat
Spate: disc


Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h): 235
Accelerare la 100 km/h (Sec.): 7.7


Economie
Consumul de combustibil (L/100 km): Conform ciclului combinat: 9.4
 
Leonty Tyutelev

Sursă: Revista Motor [decembrie 2005]