Drive de testare Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Noblesse obligă.

Timpul zboară repede, cariera merge la munte. Manager manager de curierat. Și acum există un loc personal în parcare de la birou: este timpul să achiziționați o mașină de stare. Desigur, cu un împrumut pentru finanțe și în nici un caz nu este mai mult decât șeful! Dar brandul de prestigiu este obligatoriu.
Vom adăuga Suedeză Volvo la sedanii clasici de afaceri clasici, și puteți alege. Da, deoarece traseul zilnic este similar cu un priză de 20 de kilometri, nu este prevăzută o alternativă la transmisia automată. Merge?
Timp de trei zile de teste, măsurători și fotografii au trecut cu aproximativ 500 km pe fiecare mașină. Vremea din aprilie nu a permis să rateze: timp de 72 de ore, a fost schimbată în mod constant de la căldura de primăvară, duș, zăpadă, dimineața înghețată și o zi umedă rece a măsurătorilor, perfectă pentru motoarele modernizate. Nu este surprinzător faptul că Mercedes a postat complet pe un dinamometru, primind note mai mari pentru dinamică. Audi și Volvo au un pic nemișcat de declarat, dar BMW sa despărțit foarte mult de promisiuni. Cu toate acestea, el a fost singurul care a fost rănit în anvelope de 17 inchi largi, iar roțile mari reduc întotdeauna acnee. În plus, anvelopele au fost de iarnă, astfel încât calea de frână a ieșit mai mult.


Stiluri noi
Revoluția imaginii sa întâmplat! Cea de-a treia serie BMW nu lasă îndoieli că vechiul stil se încheie pentru totdeauna. Cu toate acestea, acum trechka nu mai arată străin și într-un flux de stradă, un nou aspect alocă nu mai mult decât este permis.
Stereotipul bavarez nu este în nici un fel legat de miniatura sau, Dumnezeu interzice, umezit. Cu toate acestea, scaunul din BMW-320i este cel mai potrivit pentru driverele subțiri de înălțime mică și medie. Cu toate acestea, versetul de două metri va găsi, de asemenea, o potrivire confortabilă a limitelor de ajustare sunt impresionante, dar nu există o lățime modestă și înălțimea spatelui.
Fanii de la BMW sfătuiește să se deplaseze în caracteristicile tehnice ale noutorilor: BMW-320i nu este acum șase, ci doar patru cilindri. Volumul motorului este, de asemenea, mai puțin: nu 2.2, și 2,0 l, puterea nu este de 170 și 150 CP
Motoarele bavareze așteaptă întotdeauna indicatori remarcabili. Dar aceasta este alocată numai eficienței costurilor, dar caracterul lipsește în mod clar, în ciuda de lapte lăudabil a automatizării hidromechanice cu șase trepte din ZF. BMW șoferii prea răsfățați cu motoare magnifice: doar un bun perceput ca o insultă.
  La început, îmi place totul: și un trohan neobișnuit de frică și o lucrare clară a cutiei de viteze și un volan ascuțit, izolat de nereguli rutiere, este suficient pentru a lăsa șoferul informațiile necesare și dozarea cu ușurință a încetinirii. Dar după câteva întrebări apar. În cazul în care difuzorul dispare, merită să rămână a doua treaptă? De ce pe valuri o mașină rearanjează considerabil? De ce este atât de greu pe fiecare crack în asfalt? Pandantive BMW ne-adaptate sunt configurate pentru a netezi, ca o masă, piese europene. Chiar și decent, potrivit conceptelor rusești, drumurile deșeurilor pentru ele reprezintă un test serios.
  Diferențele de marcă în gestionarea BMW sunt cel mai bine să se simtă în rotațiile rapide în formă de S. Cu toate acestea, este necesar să se rotească nu numai viguros, ci și un sistem prea puternic de intrare și stabilizare rapid, dar în nici un caz nu ajustează grațios traiectoria. Desigur, poate fi oprit și lăudat de alunecare laterală întinsă, dar această metodă de plimbare pe asfalt nu este optimă. Dar sistemul de frânare CBS la rândul său este lăudat separat. Mașina încetinește cu încredere în arc, chiar și în aproape de modurile alunecoase perfect!
BMW, poate, cea mai emoționantă mașină din test este simultan ascuțită și prietenoasă cu șoferul. Dar ceea ce cuceri pe corpuri abrupte, în viața de zi cu zi devine o povară a celui mai rău confort de confort (a se vedea evaluarea experților). Chiar și reacția direcției după o jumătate de oră de conducere rapidă pe drumurile obișnuite pare a fi excesivă: din acest motiv, șoferul este în mod constant în tensiune. Mă întreb ce va fi cu volanul activ?
Surpriza suedeză
Este sigur, convenabil, fiabil, se remarcă cu un stil, dar în nici un fel de calitățile de conducere! Aceste stereotipuri de 30 de ani sunt în viață, indiferent de modul în care Volvo a încercat să scape de ele.
Scaunul șoferului arată neobișnuit de simplu. Butoane, comutatoare (cu excepția farurilor de lumină), afișajele de pe torpile sunt pur și simplu nu. Toate climatele, un sistem audio, un telefon mobil concentrat pe consola centrală a formei în formă de S al descoperirii principalei de designer. Gestionarea completă a sistemelor auxiliare a devenit parte a IDIS (sistem inteligent de informare a driverului). De exemplu, telefonul nu va suna la depășire sau răscruce, ci numai cu o mișcare uniformă sau o oprire.
Principalele plângeri privind vizibilitatea: Dacă fereastra din spate este în continuare capabilă (deși este dificil de manevrat fără senzori de parcare), atunci cele mai puternice rafturi frontale deteriorează foarte multă vizibilitate, în special pentru șoferii mici.
  Limitele reglajelor scaunelor sunt destul de mari, dar șoferii a căror creștere depășește 190 cm, vă sfătuim să acordați mai multă atenție aterizării. Un mic șofer de creștere se va plânge aproape cu siguranță la tetiere prea aproape. Compartimentul pentru bagaje al Volvo este al treilea cel mai mare, foarte convenabil în formă, dar deschiderea este mică în înălțime. Dar scaunul din spate trimite separat nu numai spatele, ci și o pernă.
  Rândul transversal situat la cinci Volvo la viteză mare este capabil să nu fie doar cu încredere, ci și un sunet pur. Cu o mașină automată cu cinci trepte, a fost o pereche bună de mașină pentru a reacționa în mod viu la o cantitate ascuțită de gaz, aproape imperceptibil la accelerare. Cutia manuală a modului de mod sincer nu pornește transmisia de deasupra lucrărilor de limitare a vitezei selectate. Nu a existat nici un sistem anti-duct pe mașina noastră, totuși, nu atinge Volvo prea intens. Și în ciuda pierderii la început, 60 km / h
Pe un drum neted și drept, linia dominantă a stabilității Volvo care dă naștere la încredere în mașină. Pe stratul inegal și în rândul său din ea rămâne ușor inclusă la rândul lui Volvo cu reticență, iar rezervele aparent dens suspensie sunt epuizate rapid. Cu încredere bypass BMW-320i.

Blow și nu îndoială!
C-Class aspectul este cel mai bine pentru a determina ca o mică clasă S toate comentariile sunt eliminate automat. Salonul mic Merz se poate lăuda încă pe scaunul șoferului de plecare și o distanță considerabilă de pernă la tavan. Dar, în lățime, este deja semnificativ inferior mașinilor mai proaspete. Deși acest parametru caracterizează mai degrabă spațiul vizual, mai degrabă decât nevoia reală de conducători de radiodifuziuni. În spatele spațiilor moderat, doi pasageri solizi stau confortabil.

Locul de muncă al șoferului a provocat, mai degrabă întrebări tradiționale. Pârghia multifuncțională corporativă pe coloana de direcție, o leșie separată de control al vitezei de croazieră (iertat, tempo) pentru fanii mărcii este la fel de naturală ca și cea ortodoxă sărbătoresc Crăciunul pe 7 ianuarie. Deși combinația de control manual al înclinării spătarului cu o pernă electrică nu poate fi numită confortabilă. Oglinzi neobișnuit de coborâte, pe care ochiul găsește imediat. Dar aproape că nu au blocat prezentarea generală a liftului înainte.
Mercedes-Benz este cunoscut pentru a face o mulțime de faptul că alte firme preferă să cumpere. De exemplu, cutii de viteze. Chiar și algoritmul modului manual implică leagănul pârghiei înainte și spre dreapta și spre stânga.
Mercedezia automată se caracterizează prin netezime a muncii și a comutării confortabile, dar nu foarte potrivite pentru călătoria activă reacționează cu întârzierea vizibilă. Cel mai puternic (cu cel mai mic volum!) Motorul de pe dinamometru a fost capabil să pună săgeata de vitezometru la o marcă de 240 km / h.
Un sistem de stabilizare neconectat împiedică atingerea cu o alunecare, astfel încât accelerația inițială nu este prea intensă, dar deja 60 km / h Mercedes intră în lideri. Pe drumul de munte, este dificil pentru el să dovedească superioritatea mașinii în modurile de limitare proiectate, nu este atât de ușor întemeiat la rândul său, ca BMW sau Audi. În situația critică, sistemul de stabilizare acționează cu o întârziere vizibilă și elimină în mod clar frânele.
Dar cea mai impresionantă calitate a șasiului Mercedes, toată lumea a numit un confort excelent pe un drum rupt. Suspendarea ridicată a intensității energiei și stabilitatea excelentă a cursului acordă încredere în autobahnia rusă ... chiar mult dincolo de limitele vitezelor permise. Mercedes pe fundalul rivalilor ar putea părea plictisitor. Cu toate acestea, avantajul în confortul și netezirea cursului este prea mult încât să nu-i dea datorat. În același timp, Mercedes nu va pleca pe un drum de înfășurare și, nu, jenat, demonstrează adaptabilitatea la condițiile rusești. Clearance-ul rutier, suspendarea intensității energetice și chiar instrucțiuni excelente colectează puncte în favoarea sa.
Cuvânt nou pe litera m
Toți experții au ajuns la o singură opinie a scaunului și aterizarea la roata Audi sunt aproape de referință (a se vedea ratingul în puncte). Este avantajos pentru Audi și Privire de ansamblu și înapoi și înapoi, dar lățimea rafturilor medii este excesivă. Într-o clasă de afaceri compactă, victima economiilor de multe ori pasagerii din spate devin devenind. Dar în Audi, ei nu sunt ofensați, chiar așezați la șoferul înalt. Adevărat, media a trei va fi adusă pe o rolă înaltă, răspândirea picioarelor largi. Un trunchi dreptunghiular spatios și spate de pliere a scaunelor din spate nu au motivat criticile. Și sub podea a fost un loc plin de dimensiune.
Motorul Audi A4 este cel mai modest din patru. Un motor de două litri cu cinci supape per cilindru și faze reglabile este perfect norocos cu privire la orice revoluție și se schimbă considerabil după 3500. Partenerul său impecabil al multoriului variatorului lanțului funcționează ca o transmisie pasivă și dacă transmisia este necesară, care este necesară, este inconfundabilă și rapidă. În modul sportiv, acesta încetinește eficient motorul și, în manual, este capabil să comute la cererea conducătorului auto ... deși creșterea revoluțiilor maxime este activată de la sine.
Netezimea transmisiei completează șasiul la fel de previzibil. Chiar și pe drumul neuniform, Audiul este bine ținând o direcție, iar în pornirea de bună voie urmează traiectoria specificată. Volanul este oarecum mai ușor și mai lent decât cerințele șoferului activ, dar perfect izolate de neregulile drumului.
Mașina experimentală se afla pe suspendarea europeană sub protecția plastic a compartimentului motorului, am măsurat doar 115 mm. Cu toate acestea, netezimea accidentului vascular cerebral și a intensității energetice a lăsat o impresie favorabilă. Într-un cuvânt, șasiu sport moderat, indulgent la erori tipice într-un șofer neexperimentat. În cazul extrem, ESP corectează cu tact de pornire, fără a da o mașină. Puțin, ce pot găsi fața: umezeală ridicată a anvelopei, nu este destul de proporțională cu încetinirea pedalei de frână.
Fapte curioase
Luând în testul Volvo, am temut la început, nu ar fi un băiat suedez pentru bătăi. Dar el a susținut cu încăpățânare că ar putea concura cu germanii în confort, dinamică, funcționarea mașinii. Ce nu poate? În comoditatea pasagerilor și gestionabilității din spate. Dar ergonomia suedeilor ar trebui să învețe. Știi, o interfață intuitivă nu este doar o expresie frumoasă.
Audi, la prima vedere, nu sunt suficiente stele de pe cer, dar au câștigat cel mai mare număr de estimări pozitive de la toți experții. Motivul este simplu, el nu declară ambiții sportive, dar îndeplinește cu ușurință manevre ascuțite. Da, emoții din spatele volanului Audi mai puțin, dar nu vom uita acest test de sedan, nu mașini sportive, iar câștigătorul nu este cel mai frisky, dar cel mai convenabil în viața de zi cu zi. Există multe trasee libere în el?
Deși oficial, lista de prețuri de pe Volvo începe cu 25.900 de dolari (cu un motor 1.8), într-adevăr fără 30 de mii, nu merită să ne uităm la aceste patru mașini. Gama de prețuri de 3550 de mii de dolari, care doresc să cheltuiască și de două ori mai mult.
Cel mai accesibil Volvo S40: cu un motor de 140 de dolari 2.4 poate fi achiziționat pentru 28.900 dolari, cu 170-puternic pentru 30 900. Adăugați metalic, automat și pachet de echipamente suplimentare Optima și obțineți 36 050. Vrei un și mai puternic motor? Începeți să numărați de la 40 900. Transmisia cu patru roți? Mai mult plus 2.500 de dolari.
Următorul de nivelul de accesibilitate al Audi. Cu un motor de 1,6 litri, prețul său începe de la 31.332 dolari. Un 1,800 frisky cu o călătorie completă vă va facilita buzunarul timp de aproximativ 40 de mii, iar proprietarul unei cantități mai solide va permite nici o fantezie, chiar până la Audi S4 într-o configurație individuală pentru aproximativ 90 de mii de verde.
Prețurile pentru MERCEDES-BENZ C180 Kompressor încep de la 29.900 de euro, C200 Kompressor de la 32.400 de euro, pe C230 Kompressor de la 34.500 de euro (pentru traducerea la dolari a fost multiplicată cu 1.3). Indiferent de index, toate mașinile sunt echipate cu diferite versiuni ale unui motor de 1,8 litri, cu un supercharger de unitate.
BMW-320i costă de la 29.900 de euro cu o cutie de viteze manuală. Cu roți automate și din aliaj (performanțe de afaceri), prețul începe cu 32.900 de euro. Un difuzor și mai scump cu roți de 17 inci, scaune spate pliabile, faruri Xenon și un volan multifuncțional sunt oferite pentru 35.500 de euro. Six-cilindru BMW-325I și BMW-330i stau astăzi de la 39.900 și, respectiv, 52.500 de euro.

A. Fomin: Nu voi spune că rezultatul evaluării experților este extrem de surprins de noi, dar toată lumea se aștepta la o estimare mai mare a BMW. Accentul pus pe caracterul practic al acestui test nu lasă un sedan din șansele din München, absența pieselor de schimb va fi în continuare în Rusia pentru un minus lung.

REZUMAT
BMW 320i totul este nou. Mai mult stil, mai multe emoții, mai multă sportivă deliberată. Dar combinația unui mitralieră cu un motor bugetar face 320 de ani vulnerabili față de concurenți.
Evaluarea totală de 7.7
+ Aspect elegant și interior, interior spațios, mașină de lucru fără probleme și rapidă, șasiu de transmisie a roților din spate, motor economic.
- trunchi mic, nu arcuri, suspensie tare, praguri scăzute, fără adaptare pentru condiții rusești, preț ridicat.

REZUMAT
Volvo S40 sedan bine echipat este inferior germanilor într-o competiție formală, dar o față cu succes a mașinii și designul interior scandinav îi oferă o șansă bună.
Evaluarea totală de 7.8.
+ Aspect original, Ergonomie excelentă a consolei, motor puternic disponibil la prețul configurației de bază.
- Vizibilitate mediocră, tetiere incomodă a capului frontal, picioare strâns ale pasagerilor din spate, nu există o adaptare de suspensie, ușor deschideți trunchiul, dansul.

REZUMAT
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic nu îmbătrânește? Farmecul unei mașini puternice este că nu are nevoie de un motor puternic. Un astfel de confort în combinație cu apariția unei mici clase S.
Evaluarea totală de 8.1
+ Imagine clasică, dinamică excelentă, suspensie confortabilă, zgomot redus pe acoperiri grosiere, stabilitate excelentă la curs, adaptare la condițiile rusești.
- rămase de la șofer, scaunul inutil, zgomotos pe motorul de mare viteză, preț ridicat.

REZUMAT
Audi A4 Întruparea raționalității germane. Abordarea pedantică a mașinii în combinație cu tehnică avansată și design moderat conservator.
Estimarea totală de 8.4
+ Lucrări excelente ale variatorului, salon spațios, confortabil pentru orice set de fotolii, un trunchi mare, un decor interior impecabil.
- Dinamica modestă, anvelopele și zgomotul suspensiei, clearance-ul mic la sol, efectul slab reactiv asupra volanului.


BMW 320i.
Cea de-a cincea generație a seriei terțe BMW este reprezentată în 2005. Produsă numai cu corpul sedanului.
Motoare: Pentru Rusia, benzină 2.03.0 L (150258 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (numai 2,0 L), automată.
Completare: de bază, de afaceri, dinamic.
Prețul în Rusia: є29 900 52 500 (38.87068 250 $).

VOLVO S40 2.4.
A doua generație de Volvo S40 a apărut în toamna anului 2003. Mașina este oferită cu un corp de sedan; Vagonul este indicat ca V50.
Motoare: Pentru Rusia, benzina, inclusiv cu o superpoziție de 1,82,4 litri (125220 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte, automată.
Configurația: Basic, Optima, Premium.
Prețul în Rusia: 25.900 dolari 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
A doua generație de C-CLASS a debutat în martie 2000. Restabilirea în primăvara anului 2004. Opțiuni corporale sedan, vagon, hatchback.
Motoare: pentru Rusia, benzină 1,85,5 L (143367 CP), Diesel 2.23.2 L (116224 CP).
Transmisie: Pentru Rusia, numai automată.
Necesar: Clasic, Elegance, Avantgarde, serii speciale.
Prețul în Rusia: є29 900 73 900 (38.87096 070 $).

Audi A4.
Debutul generației actuale a avut loc în toamna anului 2000, modernizarea a avut loc în toamna anului 2004. Opțiuni corporale sedan și vagon de stații.
Motoare: pentru Rusia, benzină 1.63.0 L (102218 CP).
Cutii de viteze: mecanice 5- și 6 trepte, automate, variator.
Fitting: individual.
Prețul în Rusia: de la 31.332 dolari.






 
 
 
 

Anatoly Fomin.
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"