Test Drive Audi A4 B7 2004 - 2007 Sedan

Va veni lateral?

Vremea pentru a comanda îngheț și soare. Gheața spumantă și zăpada rulată par să aștepte ca anvelopele de mașini eminente cu toate roadele să alunece de -a lungul lor. Poate de data aceasta va fi posibil să răspundeți la o întrebare de multă vreme: a cărei tracțiune cu patru roți este mai bună?
BMW 325Xi
BMW din seria a 3 -a este reprezentat în primăvara anului 2005.
Opțiuni pentru corp: sedan și vagon de stație.
Motoare: benzină 2.03.0 L (150258 CP), diesel 2,0 și 3,0 litri (122231 CP).
Cutii de viteze: mecanice cu 6 trepte (doar 2,0 L), cu 6 trepte automate, pentru 2,5 și 3 L Transmisia de tracțiune integrală X-Drive.
Complet: de bază, de afaceri, dinamică.
Preț în Rusia: є31 10060 600 (37 $ 95073 900).
Istoria se dezvoltă într -o spirală: soluțiile tehnice de ieri întruchipate la un nou nivel tehnologic devin o descoperire. Care este unitatea X-Drive? În esență, cea mai simplă tracțiune conectată pe roată față. Ce au început odată. Asta este doar în loc de un cuplaj al ambreiajului, un ambreiaj multi -disc controlat de electronice. Algoritmul lucrării este dezvăluit doar în termeni generali: blocare dură în timpul accelerației, oprirea roților din față în timpul manevrei și la viteză maximă, o scădere a cuplului la ele la intrarea la rând. Cum funcționează pe gheață și la frig, vom afla puțin mai târziu. Între timp
Anvelopele de mobilitate crescută cu un perete lateral îmbunătățit vă permit să ajungeți la locul de reparație fără o anvelopă de rezervă chiar și pentru două sute de kilometri. Cu toate acestea, din această cauză, alegerea anvelopelor de iarnă este foarte limitată. Bridgestone Blizzak LM22 este probabil anvelope bune, dar pe mașina experimentală au fost purtate vizibil, ceea ce, desigur, au afectat calitățile de cuplare. Din fericire, comportamentul mașinii rămâne previzibil.
Scurt portret al BMW-325xi în mișcare: încrezător, în ciuda anvelopelor alunecoase, accelerație pe gheață, volan greu, precis și rapid, motor cu o gamă de lucru foarte largă și voce plăcută, cutii de viteze foarte clar și frâne magnifice cu care baza de finisare se transformă în distracția copiilor. Pandantivele dense, dure, puternic aruncate lipit ferm mașina spre drum, lăsând în același timp o netezime bună. Dar posibilitățile lor nu sunt nelimitate să meargă mai repede, iar BMW este acceptat să repete meticulos profilul drumului. Când condițiile devin și mai severe, nu există suficiente mișcări de suspensie. Roțile se găsesc periodic în aer, aducând sistemul de stabilizare a DSC (controlul dinamic al stabilității).
Dacă sub capota BMW la rândul șase, puteți fi sigur că acesta este un motor bun. Mai mult, excelent! A adus rivalii de 0,5 L din volumul de lucru, nu este mai slab decât motorul Audi și, dacă nu ar fi fost pentru anvelope, el ar putea concura cu încredere cu acesta la accelerație. Adevărat, el nu strălucește cu eficiență: tot ceea ce este câștigat datorită celei mai recente structuri non -și -core și o pompă de răcire electrică, o pereche principală scurtă mănâncă pentru o supraclocare rapidă.
BMW 325Xi este cel mai impresionant dintre șofer și pasageri. Dar acuzația sporturilor deliberate este prea obosită în condițiile de zi cu zi.
Evaluare generală 7.8
+ Aspect original și interior, interior spațios, mașină rapidă, excelent pentru volumul său de motor.
- Un portbagaj mic, lipsa unei roți de rezervă, o suspensie dură, o stabilizare ascuțită după o derapaj, un volan excesiv de ascuțit, praguri joase și un bara de protecție față.
Subaru Legacy 3.0R Spec.B
Subaru Legacy a fost reprezentată în vara anului 2003, actualizată în 2005, apoi o versiune a 3.0R Spec.B.
Opțiuni pentru corp: sedan și vagon de stație.
Motoare: benzină 2.03.0 L (165245 CP).
Cutii de viteze: automat mecanic cu 5 și 6 viteze, cu 4 și 5 trepte.
Complet: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Preț în Rusia: 35 $ 250 $ 54 910.
Schema cu un motor longitudinal opus dogma subaru. Adevărat, multe se schimbă în ea. Un motor atmosferic cu șase cilindri, cu faze reglabile de distribuție a gazelor, în loc de mceferson, un multi-legătură complex este în spate, cabina are un aspect bogat și modern. Apariția Legasi modernă se îndepărtează în mod vizibil de la canoane, dar trăsăturile proprii Subarovski, precum ușile fără cadru, au supraviețuit.
O opoziție cu trei altele șase, deși cu faze reglabile, în natură mai aproape de impulsul motoarelor. Deținând o tracțiune încrezătoare la viteze mici, acesta își dezvăluie cu adevărat potențialul în intervalul de 4.0007.000 rpm. O cutie de viteze manuală cu șase viteze, cu un mecanism de comutare aproape în apropiere și precis, vă permite să cheltuiți forțele motorului cât mai eficient. Se pare că nu pare să nu funcționeze de la șofer pentru a lucra cu o strângere de rezervă mare. Rumble -ul de marcă al motorului de opoziție este bine sugrumat sub pickup, dar cu viteze mari, sunetul său domină în cabină. Cu toate acestea, în exercițiile noastre, acest lucru ajută mai degrabă. Ambițiile sportive sunt rareori mulțumite de un apetit modest, iar Subaru a aprins mai întâi un bec, semnalând că conținutul rezervorului de gaz se termină. Adevărat, rivalii s -au predat nu mult mai târziu.
Personajul sportiv este, de asemenea, suspensia. Subaru transferă cu încăpățânare mici umflături în corp, dar el se comportă exemplar în valuri, respectând cu încredere traiectoria aleasă. Remarc că din suspensie cu amortizoare cu o singură conductă, Bilstein și anvelope cu un profil de 40 la sută este dificil de așteptat la o captură. Este diferit cu frânele: datorită anvelopelor din Nokian Khakkapelita 4 CL de -a lungul calităților la înălțime, dar efortul și natura mișcării pedalei sunt departe de ideal.
Subaru nu se poate lăuda cu un control climatic cu două zone, în timp ce restul echipamentului și calitatea finisajului sunt la înălțime. Dar gama de reglare a scaunului șoferului pentru creșterea medie a plus minus 15 cm. Dar spatele este spațios.
Vizualizat este foarte plăcut. Rafturile subțiri, ușile fără cadre fac ca partea superioară a corpului să fie transparentă. Și în combinație cu oglinzi mari, un aspect aproape panoramic.
Subaru Legacy 3.0R SPEC. B arată ca o mașină de clasă de afaceri, deși vă permite să implementați pe deplin ambiții sportive.
Estimare generală 8.0
+ O mașină puternică, cu o mașină pronunțată, o controlabilitate sigură în alunecare, o schimbare de viteză clară, vizibilitate bună, preț rezonabil.
- Creșterea consumului de benzină, ei anunță neregulile minore și zgomotul motorului, inferior rivalilor din echipamente.
Audi A4 3.0 Quattro
Audi A4 este reprezentat în toamna anului 2000, modernizat toamna
2004.
Opțiuni pentru corp: sedan, vagon de stație, decapotabil.
Motoare: benzină 1,63,2 L (102255 CP), diesel 2.03.0 L (140204 CP).
Cutii de viteze: variator mecanic cu 5 și 6 trepte, cu 5 și 6 trepte.
Configurații: individ.
Preț în Rusia: 30 20860 $ 104+opțiuni.
Sub capotă nu este cel mai la modă motor: cel mai recent, cu un volum de 3,2 litri cu injecție directă de benzină este mult mai puternic și mai multă povară. Și, desigur, mai scump. Cu toate acestea, pentru a înregistra un motor vechi cu cinci supape pe cilindru, faze reglabile și conducta de admisie cu lungimi variabile nu este timpul de înregistrat. La urma urmei, nu se știe până când începătorul ne va percepe combustibilul cu presiunea injecției cu un ordin de mărime mai mare, iar echipamentul de combustibil este mai complicat.
Printre mașinile de testare, Audi este cel mai greu: aproape 1,7 tone. În urmă cu aproximativ 10 ani, o astfel de cifră ar provoca o mută, dar astăzi este percepută de la sine. Nu uitați 218 de cai sub capotă, deci dinamica este încă înaltă. Mașina automată hidromecanică cu cinci viteze nu mai este ultima generație, dar acest lucru nu este mai puțin confortabil. În viața reală, pierderea mecanicii în dinamică și economie, aparent, este chiar mai mică decât în \u200b\u200bcondițiile de testare.
O suspensie confortabilă completează dinamica bună, funcționarea lină a transmisiei este combinată cu predictibilitatea reacțiilor. Raportul de viteză al direcției este destul de mare pentru a nu încorda sensibilitatea excesivă, dar în același timp permite manevrele moderate. Poate părea lent pentru șofer cu ambiții sportive. Nu există plângeri cu privire la frâne prin eficiență, ci cu forța pe pedală. Este foarte mică și, în plus, intensitatea frânei crește semnificativ cu o scădere a vitezei, forțând să ia pedala.
Audi A4 Un exemplu de abordare echilibrată. În condițiile marginale, nu la fel de bun ca rivalii, dar în viața de zi cu zi cel mai plăcut satelit.
Evaluare generală 8.7
+ Un tandem bun al motorului, o suspensie confortabilă, ESP excelentă, interior spațios, portbagaj mare, calitate interioară impecabilă.
- Complexitatea controlului la unghiuri de alunecare mari, efect reactiv insuficient asupra volanului.
Opt și cerc
Am ales aceste exerciții pentru a evalua obiectiv controlabilitatea mașinilor în alunecare. Într -un cerc cu un diametru de 70 m, indicat de conuri, nu ar trebui să conduceți în jurul său cât mai repede posibil. Fără restricții asupra traiectoriei, cu excepția gardului site -ului. Credeți -mă, acest lucru nu este atât de simplu pe cât pare a fi demolarea, atunci derapajul și, de asemenea, nu trebuie să vă deplasați prea mult din conuri, altfel viteza este mai mare, dar timpul este mai rău. Acoperirea se schimbă din când în când: roțile aruncă zăpadă și lustruind gheața. O posesie încrezătoare a unei mașini de tracțiune cu totul -roată este necesară pentru a menține un unghi permanent de derivă.
Cei opt sunt două cercuri de o rază de zece metri care se află la 150 m unul de celălalt. În mijlocul porții 2 m lățime, indicate de conuri. Ei trebuie să intre în ele curat, altfel rezultatul nu este numărat. La prima vedere, este de asemenea ușor: să accelerați, să frânați, să vă întoarceți, să accelerați din nou. Aici se verifică cum intră mașina și iese din rândul lor. Aveți senzații interesante, abordând poarta îngustă și fără a stinge o alunecare laterală până la sfârșit. Pentru a pierde gazul pierde viteza. Traiectoria trebuie calculată foarte precis. Pentru a scrie cele opt perfecte, o pereche de mișcări ale volanului înainte de a se întoarce este suficientă. Orice altceva întinde pedala de gaz. Se dovedește nu întotdeauna, așa că numai cel mai bun moment merge la test.
BMW cu DSC ON este inofensiv și sigur. Dar funcționarea sistemului bate vânătoarea de conducere rapidă a motorului este foarte vizibilă. O scurtă apăsare pe buton poate fi oprită doar sistemul anti -wings fără a atinge stabilizarea. Nu recomandăm acest mod: a perturba mașina în derapaj este acum mai ușor decât ușor, dar scoaterea acesteia. Automatizarea nu face întotdeauna față.
Cu un DSC complet deconectat, BMW câștigă un personaj jucăuș: o derapaj la un unghi de 110 grade și este posibilă o cale de ieșire de succes! Dar BMW nu este ușor de gestionat. Se distinge prin reacții foarte ascuțite chiar și pe gheață netedă. Munca celor patru roți sunt exprimate printr -o simplă dependență: este mai ușor pentru gaz să reziste la traiectorie. Roțile din față se agață de zăpadă și gheață mai bine, iar spatele lovește electronice. În exterior, foarte impresionant, dar încet. Doar un volan rapid poate apărea la fiecare a doua încercare de a părăsi traiectoria. Dar stabilizarea excesiv de ascuțită la ieșire din derapaj nu vă rog: nepoliticos, nu asfalt până la urmă! În general, este mai bine să scrii un opt pe BMW fără DSC: aproape o secundă mai rapidă. Dar cercul este mai rapid cu DSC, rotația BMW aproape neutră vă permite să mergeți cu alunecare minimă. Adevărat, acest lucru nu este deloc spectaculos!
Subaru nu este atât de simplu pe cât pare. La început, cucerește oportunitatea de a regla traiectoria într -o măsură mai mare decât volanul. Stabilitatea ridicată în timpul accelerației și, la rândul său, are partea sa negativă la viteze mici pentru a pune în mod corespunzător Subaru înainte de a se întoarce doar prin contra -amestecare (înainte de a intra în viraj, o ușoară manevră în direcția opusă). Ei bine, dacă mașina a încetat să alunece cu toate cele patru, este aproape imposibil să o trageți în interiorul virajului. Prin urmare, principalul lucru este să intrați corect la rând. Atunci traiectoria poate fi corectată printr -o pedală de gaz. După ce am stăpânit această tehnică și obișnuindu -te cu autostrada, nu ezitați să contactați pe cel mai bun moment. Nu există sisteme de stabilizare deconectate pe Subaru. Cu comportamentul său într-o curbă, el datorează nu numai o ajustare competentă a suspensiei și VI-Mufts în diferențialul central. Pentru o mică rotație insuficientă, sistemul VDC implicat în distribuția cuplului între roți este, de asemenea, în răspuns.
Calculul Subaru pe călărețul pregătit, o încercare de a crea o mașină prietenoasă cu șoferul și nu o coajă de drum care elaborează condiționat cu dinamică nebună.
Audi a preferat un guler electronic: a venit chiar din șasiul cu tracțiune cu totul. Apropo, ascultând sfaturile electronicelor, învățați în curând să conduceți virajele corect: așteptați ca ESP să înceteze să vă corecteze. În ciuda halterelor nu foarte reușite, Audi intră în viraj și se încadrează ușor într -o derapaj superficial sub descărcarea de gaz. În moduri obișnuite, restul preia restul. Fără ea, controlul asupra mașinii este mult mai complicat. Ușor dat sau târziu, cu corectarea Skid Audi, deja merge înapoi. Nu este surprinzător faptul că cel mai bun moment în ambele exerciții cu ESP a pornit.
Lupta ideologiilor
BMW, contrar imaginii clasice a punctualității germane și a minuțiozității, este țesută din emoții, iar X-Drive nu le scade deloc. Mai degrabă, dimpotrivă: atunci când scrii opt cu colțuri transcendentale ale derivării, te simți ca Sains, McMeem și Loe într -o singură persoană. Ce vei simți, învățând timpul de a trece piesa, nu voi spune o rușine! În general, dacă doriți să -l impresionați pe tânăra pe scaunul drept, alegeți această mașină. Un rezultat ridicat (acesta, desigur, nu este de aproximativ secunde) este garantat.
Subaru dintr -un alt aluat. Aici pasagerul nu este impresionat de arta unui șofer, care prescrie alunecarea cu o viteză de peste 100 km/h un arc lung pe gheață goală. Dar atunci această mașină în astfel de moduri poate fi de încredere 100%.
Audi nu depășește nici un șofer sau emoții estetice. În ideologie, un pragmatism echilibrat, chiar și cu ESP deconectat, el ia doar decizii rezonabile. Traiectoria exact verificată, unghiul minim de derivă este cheia celui mai rapid pasaj posibil al pistei. Dar pe arc, fiți extrem de atenți la erorile de gaz sau volanul nu iartă volanul. Și cât de mișto merge mașina cu ESP pornit! Vă permite să glisați puțin și interferează doar atunci când este cu adevărat necesar. Dacă vă amintiți de conducerea lui Audi în confort, atunci alegerea celei mai bune mașini pentru drumurile de iarnă este evidentă.
Ei bine, care dintre trei este mai aproape de ideal? Depinde mult de preferințele șoferului. Iată o modalitate de a combina confortul Audi, caracterul Groovy BMW și fiabilitatea controlului Subaru utilizând electronice este probabil posibilă. Dar configurarea și perfecționarea unei mașini de tracțiune rapidă cu totul este subțire. Nu s -ar fi dovedit lateral
A. Fomin: Câți șoferi sunt capabili să evalueze cu adevărat toate nuanțele managementului? De acord, confort, comoditate pentru o conducere reală obișnuită, calitatea finisajului este mult mai inteligibilă. Nu este întâmplător faptul că sistemul Point este axat pe calitățile consumatorilor. Și din punctul de vedere al unui tester emoțional, cel mai bun, desigur, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Sursă: Revista „Conducerea”