Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Sedan

Fără două șase

Audi a obținut un succes fără precedent în Rusia. Planul-2000 a fost finalizat în iunie. Mai mult de jumătate din vânzări au fost pe modelul A6. Dar germanii păreau să simtă acest dezechilibru - și un nou Audi A4 pleacă pentru piață.
Noul Audi A4 nu s -a arătat la Salonul Auto de la Paris, explicând că parizienii erau obișnuiți să urmărească faptul că poți cumpăra astăzi, iar cei patru vor merge la dealeri după noul an. În Rusia, le place să discute despre meritele tuturor - chiar și pe care nimeni nu le va cumpăra. Acest lucru nu se aplică noului A4. Audi Biroul de la Moscova se așteaptă ca noutatea să schimbe serios vânzările solo Solitaire, nu numai că va stoarce sora mai mare, dar și compunerea concurenței reale a Mercedes S-Klasse și Volvo S60.
Nu va fi mic. Corpul noilor patru s -a schimbat foarte logic. După ce a scăpat de un angularitate adolescentă ușoară inerentă versiunii anterioare, mașina se potrivește perfect în design între troika și cele șase. Designerii au lucrat complet la tot ceea ce se află în spatele rezistenței din mijloc a corpului. S -au schimbat ușile din spate, aripile, panoul, capacul trunchiului și felinarele. Noul A4 a devenit similar cu actualul A6, dar doar mai puțin. Cu toate acestea, acum diferența de dimensiune a scăzut și ea. Cei patru au devenit cu 69 mm mai lungi, cu 33 mm mai lat și cu 13 mm mai mari. Din punct de vedere vizual, acest lucru nu este foarte vizibil. Acest lucru nu este pentru ochi, ci pentru genunchii pasagerilor din spate. Și pe scaunul șoferului puteți conduce până acum, încât eroul indispensabil al tuturor testelor de testare-un șofer cu o creștere peste media, cu greu, stoarce pedala de ambreiaj, fără să vă uitați din spatele scaunului. Aterizarea șoferului este interferată doar de barba torpilei coborând în jos. Pe mașini cu o cutie de viteze manuală, unde pedala de gaz este situată mai aproape de barbă, această circumstanță este oarecum enervantă, mai ales că compania în sine compară interiorul cu un costum adecvat. Aparent, dimensiunea nu este potrivită pentru toată lumea (din păcate, același dezavantaj este, de asemenea, inerent în A6), deși costumul este foarte grozav. Finisajul este impecabil. Inserții din lemn natural, de înaltă calitate sau aluminiu, un salon de piele, ca opțiune sau țesătură, ca standard. Echipamentul serial A4 este în general foarte bogat. Perdele de gardă laterală care protejează sistemul de stabilitate electronică ESP cu un asistent în frânare (intră în vigoare la o oprire de urgență), un control climatic separat pentru un șofer și un pasager din față, discuri aliate ... totul spune că spune că spune Că spune că înainte de tine nu este un A4 vechi, dar fără patru minute a șasea. Astfel de standarde dictează piața: modelele mai tinere sunt atrase de bătrâni. Barul a fost foarte ridicat de colegi de la Stuttgart, introducând noul Mercedes C-Klasse. Inginerii mecanici de la Ingolstadt au încercat să nu facă mai rău decât vecinii, lăsând o carte Trump în urmă.
Reacție în lanț. Cursa de arme auto revigorează. Merită să puneți o companie pe o nouă serie de controlul adaptativ al mașinilor cutiei de viteze, deoarece cealaltă va avea imediat intelectual. Aceeași opțiune apare pe mașini ale diferitelor companii sub nume și abrevieri diferite. Cu toate acestea, Audi are ceva cu adevărat incapabil să aibă analogi-la concurenți puțin direcți. Aceasta este o nouă transmisie multitronică automată.
MultiTronic este împrumutat cu A6 și până acum este instalat doar pe aceste două modele. Presupunând detalii tehnice, putem spune că multitronicul este un lanț metalic de o mie de drum care leagă două scripete de variabile de diametre. Pur și simplu nu există numărul de programe: raportul de viteză este exact ceea ce este în acest moment. Acest lucru vă permite să utilizați pe deplin potențialul motorului. Săgețile vitezometrului și tahometrului trăiesc ca în dimensiuni diferite: viteza este în creștere, în ciuda faptului că revoluțiile pot crește, rămân neschimbate sau cădeți. Ce dă multitronic în practică? Simțiți, nu foarte mult. Accelerație încrezătoare și netedă. Același motor electric dă. Nici șocurile, nici șocurile, desigur, nu sunt imposibil de observat. Cu toate acestea, nu este ușor să simțiți pornirea pe alte mașini moderne, dacă nu este în mod special atârnat în acest sens. Adevărat, producătorul asigură că mașina nu este practic inferioară cu o mașină cu o mașină cu o mașină cu o mașină cu mecanică și consumă mai puțin combustibil. Numerele nu uimesc imaginația: unele a zecea acțiuni de litru, dar totuși drăguțe. Dacă comparăm multitronic cu un automat obișnuit, atunci devine și mai plăcut - aici câștigarea este mai serioasă. Multiitronic - Mândria indubitabilă a Audi. De ce, dacă este atât de bun, nu este pe Volkswagen? Se pare că nu străini. Răspunsul este simplu și inteligibil. Acesta este marketingul. Mașinile Audi ar trebui să aibă unele caracteristici care subliniază starea specială a mărcii.
MultiTronics au un mod manual. Șase angrenaje condiționate pot fi comutate atât de maneta cutiei de viteze, cât și de butoanele de pe volan. Desigur, această opțiune nu poate înlocui cutia de viteze mecanică: electronica nu vă va permite să vă deplasați de la a doua angrenaj sau să lipiți prima la 80 km/h, deși astfel de încercări amintesc foarte mult de curiozitatea unei persoane care a întâlnit pentru prima dată uși automate la Aeroportul: vor avea timp să se deschidă dacă vor alerga dacă se împrăștie corect?
MultiTronic este încă oferit doar pe mașinile cu tracțiune din față. Nu există nicio problemă să vă căsătoriți cu tracțiunea integrală, deoarece nu există Audi, dar pentru ceva timp va dura. Așadar, Quattro va merge în continuare în două versiuni dovedite: cu o cutie mecanică și Tiptronic (un automat familiar cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale).
Caracteristici ale consumului național. Noul A4 începe cu cinci motoare. Patru motoare noi: două volume de benzină de 2 și 3 litri (au înlocuit 1,8 și 2,8) și două turbodiesel-1.9 TDI (130 CP, un sistem de înregistrare a pompei) și 2,5 TDI (la fel ca pe Allroad și A6). În plus, este propus vechiul motor 1.8T (turbo, benzină, 150 CP), iar la mijlocul -2001 va apărea cel mai modest - un volum de benzină modificat de 1,6.
Conform prognozelor, o roată frontală cu două altele patru cu multitronic va fi cea mai mare cerere din Rusia. Pe de o parte, există un preț scăzut, special convenit pentru Rusia (aproximativ de la 26 de mii de dolari), pe de altă parte, o putere acceptabilă. Este acceptabil. Prin urmare, mașina în sine, atât prin apariția sa, cât și prin decorarea interioară, care nu este lipsită de spirit sportiv, se stabilește inițial pe ceva mai mult. Cu toate acestea, pe drumurile de munte unde a avut loc testul, a existat suficient motor, astfel încât, fără să -și înghețe inima, să termine depășirea în timp reconvențional.
   Un V6 cu trei all -uri, cuplat cu tracțiunea cu totul -roată și o cutie de viteze manuală, lasă impresii complet diferite. Și din nou, acest lucru este previzibil că într -o mașină cu o capacitate de 220 CP. Sub pedala de gaz va rămâne întotdeauna un stoc de praf de pușcă pentru a trage la momentul potrivit. Deodată și plăcut a surprins un turbodiesel de 2,5 litri. Dinamică minunată! Gazul până la podea - și săgeata tahometrului aproape în același moment se sprijină de zona roșie - 4.500 de revoluții. Dar este puțin probabil ca această mașină să devină lider de vânzări. Și nu este vorba despre preț - va începe de la 33 de mii de dolari, ci în preferința consumatorilor ruși. Încă se timide de motoarele diesel. Iar vagoanele stației sunt subestimate (A4 Avant va fi reprezentat de următoarea toamnă la Frankfurt). Dar ceea ce cumpărătorii Audi nu au avut niciodată nevoie a fost un străin în sfaturi.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov

 

Sursă: „Autopilot”