Тест-драйв Audi A3 с 2008 года Хэтчбек
Мягкий верх, жесткий низ
Если вы, уважаемый читатель, скажете мне, что намного практичней иметь купе-кабриолет с жестким верхом, железным или пластиковым, я с вами соглашусь. Но останусь при своем мнении: кабриолет в классическом смысле слова обязан быть с мягким верхом. Или это уже не совсем кабриолет, а некое компромиссное изделие. Нечто вроде смартфона уже не телефона, но еще не компьютера. Когда функций много, но пользоваться ими неудобно, и должного качества работы не добиться. Заявление, согласен, спорное. Но, думаю, читатель мысль уловил. Такой подход тем более важен, когда речь идет об автомобиле продукте сложном, в котором всякий возможный компромисс неизбежно отражается на ходовых качествах и безопасности. В этом смысле Audi A3 Cabriolet представляется мне продуктом именно цельным, и во многих отношениях совершенным по меркам сегодняшнего дня. Поскольку на последних страницах этого номера АИ речь идет еще об одном кабриолете, причем прямом конкуренте А3 BMW 125 Cabrio, невольных сравнений мне не избежать. Так вот, в этом своеобразном поединке автомобиль из Ингольштадта, по моему мнению, победил. Потому что лучше ездит и богаче выглядит изнутри. Впрочем, обо всем по порядку.
Дизайнерская вещь Лично мне облик нынешнего поколения Audi А3 понравился сразу, с момента появления этой модели на свет. Возможно, ее экстерьер не настолько смел, как облик BMW 1-й серии, и даже менее выразителен в деталях. Но, согласитесь, выглядит автомобиль вполне гармонично, он вполне оригинален и в меру агрессивен. А, допустим, светотехника вообще даст фору конкурентам. В общем, А3 выглядит не столь вызывающе, сколь изысканно и дружелюбно. При этом от машины, тем более кабриолета, буквально веет спортивностью.
Взглянуть хотя бы на корму эта чуть вздернутая крышка багажного отсека, эти фонари со светодиодами в стиле новой А4 разве не оригинально, не динамично? Или аэродинамический обвес по всему кузову, большие литые диски вам мало спортивности? То-то и оно достаточно, автомобилем можно любоваться, разглядывать детали. Не разочаровал меня и салон.
Спортивное настроение
Este creat vizual de metalul pe care îl este prezent în marginea deflectoarelor de ventilație, pe pedale perforate, în alte elemente de decor. Și dacă stai deja, cu siguranță vei marca un profil de scaun de succes, cu un suport lateral bun. Dar ajungeți la materialele finisajului și vă veți simți moale, în mod clar, nu din plastic ieftin. Și acordați atenție involuntar exactității potrivirii fiecărei părți.
Stilistic, interiorul în multe feluri răsună alte modele ale mărcii, cum ar fi același donator Audi A3 sau TT. De aici ergonomia excelentă. Coloana de direcție este reglabilă atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Gama de ajustări ale scaunelor din față este largă, astfel încât să puteți obține un loc de muncă cu toate facilitățile. Dialurile de pe panoul de bord sunt ușor citite în orice lumină, informațiile de pe computerul de pe -tablă sunt afișate pe un mic monitor situat între tahometru și vitezometru. Bagelul în sine, mic în diametru, are proeminențe confortabile sub prindere. Toate organele de conducere sunt grupate în mod obișnuit și de înțeles. Sistemul audio poate fi controlat folosind butoane de pe volan. Mașina care a urcat la test nu a fost în cea mai bogată configurație și, prin urmare, monitorul de la consola centrală a fost monocrom. Dar în stoc, un sistem separat de control al climatului. Adevărat, pentru a seta o singură temperatură, trebuie setat de două ori mai întâi pentru șofer, apoi pentru pasagerul din față. Și totul pentru că nu există niciun buton cu inscripția mono, care, am observat, în general, a început să dispară încet din multe mașini. De ce nu este clar.
Înainte de a trece la calitățile de rulare ale convertibilului, observ că există puțin spațiu în urmă. Oamenii sunt capabili să ajungă acolo cu confort acolo și numai împreună. Există puține picioare, iar în zona umărului spațiul mănâncă un acoperiș moale, sau mai degrabă mecanismul plierii sale. În funcție de versiune, poate fi parțial sau complet automat. În primul caz, șoferul trebuie să rotească o pârghie specială cu o mână la locul de fixare a acoperișului pe rama de sticlă cadru și abia apoi apăsați pe butonul corespunzător. Mai mult, acoperișul este pliat într -o cutie specială din spatele scaunelor din spate și foarte repede este nevoie de nouă secunde pentru a se deschide și unsprezece.
Cu toate acestea, A3 Cabriolet este o mașină foarte funcțională. Ideea nu este doar că geamul din spate este echipat cu încălzire, iar acoperișul cu trei straturi are o izolație sonoră excelentă. Mașina are un compartiment de bagaje complet decent, cu un volum de 260 de litri, care se poate transforma instantaneu în 674 litri, merită să plieze scaunele din spate separate. În portbagaj există chiar și o priză de 12 volți și cârlige speciale pentru atașarea bagajelor. Mic mic
Sub capota mașinii testate, a fost instalat un motor de 1,8 litri, echipat cu un turbocompresor și un sistem direct de injecție de combustibil. Puterea sa este de 160 CP, cuplul maxim ajunge la 250 nm, care sunt disponibile de la revoluții aproape inactive. Mai mult, în acest caz, motorul a fost combinat cu KP DSG automat, ceea ce oferă modelului un caracter foarte dinamic. La un început ascuțit de la loc, roțile de acționare din față pot fi ușor alunecate, dar în aproape întreaga gamă de viteză, șoferului i se garantează un pickup bun. În plus, transmisia automată demonstrează rapiditatea, încercând în mod evident să se adapteze la stilul de conducere. Și dacă îl transferați în modul manual, atunci programul poate fi schimbat foarte repede.
În general, din mers, A3 Cabriolet face impresia unei mașini strâns bătute. Pentru convertibile, acest lucru este atipic, deoarece mulți suferă de o duritate insuficientă a corpului. Audi este o altă problemă. În cele mai frumoase viraje la o viteză decentă, ea se comportă ca și cum corpul se bazează pe un cadru de oțel. El nu își permite niciun joc. Mașina reacționează foarte clar și rapid la comenzile șoferului, iar o suspensie destul de rigidă nu rulează corpul în colțuri și îl face să urmeze clar calea dată. În același timp, pandantivele sunt foarte intensiv în energie. Iar direcția este bine reglată. Pe volan este întotdeauna o imagine clară a ceea ce se întâmplă sub roți, iar ușurința aparentă la viteze mici dispare instantaneu, merită să mergeți mai repede. Designerii au înzestrat mașina cu rotație neutră, care oferă șoferului un câmp extins pentru manevră și face ca modelul să fie foarte prietenos. Chiar dacă o persoană nu este prea experimentată la volan și bănuiesc că vor exista multe femei în rândul clienților ruși A3 Cabriolet, mașina nu îl va înspăimânta cu o dispoziție violentă. Mai degrabă, va părea confortabil, dar ajustat la amortizoare destul de dure. În orice caz, A3 Cabriolet este echipat în masă cu un sistem electronic de stabilizare ESP, care poate fi dezactivat prin apăsarea simplă a butonului de pe consola centrală. Funcționează foarte corect, practic fără a interfera cu bucuria dinamicii, dar, de asemenea, nu permite mașina
pentru a scăpa de sub control. În cele din urmă, observ că frânele magnifice ale Cabrioletului A3 par a fi înzestrate chiar și cu o putere excesivă. Desigur, există ABS și sistemul de distribuție a forțelor de frână.
Segment îngust
Este clar că cererea de convertibili în Rusia este atât de mică încât chiar și fețele de segment recunoscute nu poate conta decât pe cifre de vânzări foarte mici. Cu toate acestea, situația se schimbă în principal din cauza creșterii numărului de oameni bogați. Multe dintre ele câștigă treptat gust, inclusiv mașini deschise. În cele din urmă, este elegant, în plus, în latitudinile noastre nu există prea mult soare și nu vă puteți imagina o mașină mai bună.
Rămâne pentru mine să spun despre prețurile de la Audi A3 Cabriolet, care încep de la o notă de 1.100.000 de ruble. Acesta este prețul unei mașini foarte bine echipate cu un motor de 1,8 TFSI.
Andrey Osipov
Fotografie de Audi
