Drive Alpina B3 din compartimentul din 2007

Viața în lumina albastru-verde

De fapt, acest sat se numește băutură. În urmă cu doi ani, partea primitoare a încercat pur și simplu să ne inducă în eroare, numind așezarea dorită mai netezită. Astfel încât persoana rusă nu este distrasă de secundar, adică pentru o băutură. Pentru că afacerea vinului pentru Alpina este încă secundară. Cel puțin, sala de spectacole auto este situată chiar acolo, în spatele ușilor glisante ale intrării centrale și va trebui să coborâți la subsolul vinului de pe lift. Burkard Bovensipen timp de douăzeci de ani, deoarece o mașină preferă un lift. Dar, fără participarea sa, niciun model încă nu începe în producție: el nu este doar tatăl fondator, ci și principalul pilot de testare.
Deși pilotul a depășit deja șaptezeci, inginerii Alpina, lubrifiați cu atenție în băutura din toată Germania, sunt ascultați nu numai pentru a respecta sfaturile sale. Burkard în tinerețe a reușit să -i aducă în minte BMW 1500, creând un motor cu un dublu carburator Weber. Nu degeaba, presa auto a presărat laude pentru un student tehnician, chiar și în BMW și -au recunoscut talentul, păstrând garanția fabricii că a avansat, și apoi a dat dreptul de a -și folosi transportorul gigant auto pentru producția de BMW Alpina .
Cooperarea se desfășoară de mai bine de patru decenii. Și oricât ar fi explicat în Alpina că beneficiul acesteia este reciproc, este imposibil de înțeles că această fabrică de familie poate fi utilă pentru un gigant auto. Aici va trebui să conduceți în continuare produsul acestei cooperări.
Trecem pe lângă reprezentantul B7, luxosul B6, Dynamic B5 și ne oprim părerea asupra noului compartiment BMW Alpina B3 bi-turbo. La fel ca un sedan și un decapotabil, acesta este construit pe baza a 335 de modele BMW. Alpina și -a construit primul motor cu un turbocompresor în 1978, apoi pe baza celui de -al cincilea și al șaselea episoade, astăzi pentru prima dată pe baza unui treik.
Din doar mașini BMW cu Alpina, nu numai motorul se distinge. În băutură, este asamblat un sistem de răcire, precum și o serie de alte detalii cheie. Toate acestea sunt trimise la fabrica BMW, iar pe transportor este instalat pe mașini bavareze în serie. Apoi, problema rămâne doar cu kitul de corp aerodinamic original și cu fermecătorul salon.
Dacă doriți să -l numiți reglare, bine, dacă vă rog. Dar aici se numește producție și se aruncă sub capotă pentru propriile sale șapte vin -digit. În plus, Alpina a încheiat recent un nou contract cu BMW. Un milion de euro și jumătate de investiții și pe teritoriul uzinei sunt ridicate o clădire mare (în comparație cu alte clădiri) pentru a extinde departamentele de proiectare și testare. În viitorul apropiat, o fabrică modestă va ridica o parte din lucrările la motoarele BMW din Munchen.
Primul lucru pe care vreau să-l fac este să merg la volanul B3 Bi-Turbo pentru a merge la Autobahn. Mai mult, 35 de Alpenstrasse, unde se află Alpina, înainte de a părăsi A96 doar doi kilometri de drum, iar acum este un drum de viteză. În unele dintre zonele sale, limita de viteză superioară cu care mașinile zboară prin ea nu este limitată. Unul dintre aceste site -uri este doar în zona de băutură. Și acest lucru nu pare nici măcar o coincidență.
Atractivitatea Germaniei pentru automobiliști din întreaga lume este că aici îți poți satisface setea de viteză fără a încălca regulile de trafic. Și aici accelerăm. Mai întâi până la sute, apoi până la două și mai departe. Mai precis, mai aproape de maximul posibil de 285 km/h. Până când lumea din jurul nostru va deveni dungi colorate, se întinde gri, iar în apropiere este verde și albastru, iar aceste două culori sunt marcate de Alpina. În memorie, povestea lui Burkard Bovensipen apare imediat despre modul în care a doua zi a reușit să testeze Bugatti Veyron pe piesă. Nu a avut suficient 3 km/h pentru a atinge viteza maximă posibilă. Adică, el a accelerat la 397 km/h, iar singurul lucru care l -a surprins a fost consumul de combustibil: la o astfel de viteză, benzina ar fi fost suficientă doar cincisprezece minute. Și B3 Bi-Turbo are un pasaj de 500 până la 600 km ... dar aici, pe îndelete, burgherul a fost reconstruit pe banda stângă, în care ne-am repezit atât de repede. Nu-l veți surprinde cu un Autobahn și a trebuit să experimentăm cât de bine sunt frânele B3 Bi-Turbo, încetinind urgent mașina noastră de la cinstirea 280 la 120 km/h.
Revenind din acest test rapid, am văzut un lucrător rutier care se retrage cu atenție pe asfalt cu ajutorul unui stencil imens numărul 30 este restricția vitezei de mișcare în zonele rezidențiale din Germania. Și aceasta, apropo, este pasul scării vitezometrului pe toată BMW Alpina, exact 30 km/h, și nu 20 km/h, așa cum se obișnuiește de obicei. Și trecem cu calm la viteza stabilită. Chiar zâmbim acestui muncitor. Nu numai pentru că am primit deja adrenalină pe pașaportul tehnic BMW Alpina. Dar și pentru că, cu toată acceptarea și abraziunea sa, B3 Bi-Turbo este confortabil la viteze mici, ceea ce nu se poate spune despre majoritatea sportivilor pentru care mișcarea într-un flux de oraș dens este adevărată batjocură a șoferului.
Motivul flexibilității B3 BI-Turbo într-un motor cu șase cilindri într-un rând de 3,0 litri cu turbocompresie dublă. Accelerație la sute de 4,8 secunde. Exact la fel ca compartimentul BMW M3, care are un motor mai puternic cu opt cilindri, cu un volum de 4,0 litri sub capotă. Și dacă Emka are un cuplu maxim de 400 nm la 3900 rpm, atunci B3 are un moment de 500 nm deja la 3800 rpm.
Cu alte cuvinte, deși M3 și B3 sunt făcute pe baza aceleiași mașini, de fapt sunt foarte diferite. De aceea, în BMW sunt atât de plictisitoare pentru mașinile Alpina. Nu produc concurență, ci fac linia mai diversă. În plus, este important, de asemenea, că Emka este încă produsă doar cu o cutie de viteze mecanică, iar B3 Bi-Turbo are o mașină sport cu șase trepte, cu posibilitatea schimbărilor mecanice ale angrenajului pe volan. Cine susține că acest lucru nu face decât să adauge confort mașinii.

Comoditatea este ceea ce ne dorim în viață din mașinile noastre, apartamentele și mai departe pe listă, cine are ce. Este convenabil să stai aici, nu sufla? Seara, a întrebat dragul Burkard Bovensipen seara, turnând vin alb într -un pahar de vin alb. Și, se pare că a grăbit mult timp orice viteză pentru cină într -un cerc de fete frumoase în restaurantul său preferat. Poate de aceea toată BMW Alpina nu este doar confortabilă, ci și o casă mică. Da, au peste sute de mai puțin de 5 secunde, iar viteza maximă este de trei sute. Dar stând atât de ușor în ele: pielea unui pansament atât de subțire rareori când a acoperit scaunele sportivilor. Și aceste plus și minus pe volan, ceea ce indică o creștere și o scădere a transmisiei în timpul comutării vitezei manuale, atât de dulce în munca lor manuală, ca și cum ar fi brodat pe ferma bunicii. Deși uneori cusături pe ea seamănă cu marcaje rutiere. Și lângă dungi, aici se întinde gri, iar în apropiere este verde și albastru.

Rezumate după
1. Dealerul BMW Alpina, o mașină, se deschide la Moscova pe Kutuzovsky prospekt o nouă showroom, statul Duma va fi prezentat de toate modelele BMW Alpina.
2. Cumpărătorul rus poate merge la băutură și poate vedea cum se face mașina lui. Programul are un cadou al Enterprise, Lunch and Wine Alpina.
3. Odată ce Alpina a avut propria podgorie în Ungaria, care a fost vândută din cauza faptului că era imposibil să controleze procesul de la distanță.
4. Pe o parte a casei din Burkarada, fabrica în sine, pe de altă parte, parcarea cu o nouă BMW Alpina.
BMW Alpina B3 Bi-Turbo Coupe
Motor cu 6 cilindri la rând, benzină
Raboche Volume (Cubic Cub) 2979
Putere (L.S. la RPM) 360 / 5500-6000
Moment (NM la RPM) 500 / 3800-5000
Unitatea din spate
Cutia de viteze automată, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4580/1782/1395
Masă echipată (kg) 1560
Viteza maximă (km/h) 285
Accelerare la 100 km/h (c) 4.8
Consumul de combustibil este mediu, (L/100 km) 9,7
Preț la Moscova () de la 74 900
Text: Anna Kilimnik
Foto: Mark Kozhuk și Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH

 

Sursă: „Autopilot”