Recenzii VAZ NIVA 4x4 3 Usi 1995 - NV
| Motor |  |
Relativ locul slab al motorului este de 1,7 - hidrocompensatoarele (hidroopor, hidroterapeuți) nu reușesc. Când se rotește componentele hidraulice, este necesară o anumită forță - dacă luați, atunci vor fi să urcați dacă nu descoperiți, apoi deșurubați. Prin urmare, experții recomandă încrederea în repararea motorului numai de către specialiști calificați. Simptomul defecțiunilor de hidrocomathers - un mic bate. Dacă nu remediază funcționarea defectuoasă a hidroconențelor în timp, sunt posibile deteriorarea arborelui cu came și a supapelor. Depresiunea spontană a hidrotrocomatherilor (apare după lovirea lor nu cu efortul) duce la o rampă de alimentare cu ulei de ulei. La 100 mii km lanț de întindere (Simptomul lanțului de tracțiune - lanțul începe să "râd"). Dacă nu înlocuiți lanțul la timp, acesta taie "sedativul" (deoarece plasticul "sedativ" - este ușor de rupt), după care lanțul taie "capul" și o parte a capacului supapei. Recomandări specializate:1) În ciuda faptului că motorul arată în exterior ca "Zhigulövsky", "Zhigulёvskoye" nu se poate turnați ulei în nici un fel - motorul este semnificativ modernizat. Se observă că hidrocomathers eșuează semnificativ mai des atunci când se utilizează ulei de calitate slabă sau fără respectarea periodicității înlocuirii sale 2) Reparați motorul numai dacă este necesar - încă o dată nu urcă ("" Nu interferați cu mașina de lucru "). Repararea motorului pentru a avea încredere numai specialiștii. 3) Când înlocuiți lanțul, se utilizează numai piesele originale (există falsuri). Costul înlocuirii hidrocompensatoarelor: 3540 Piese de schimb de ruble, 4500 de lucru. Costul lanțurilor de înlocuire |
| Transmisie |  |
Difuzarea locului bolnav - scurgeri. Dacă sigiliul este zburat și nu îl schimbă la timp și nu adăugați ulei, atunci acest lucru conduce la defectarea distribuirii. Recent (începând cu primăvara anului 2011), sigiliile germane sunt puse - ele servesc perfect, nu sunt observate în spatele lor, în principiu. În NIVA din 2005 până în 2009 de multe ori sa întâlnit Defectul cardanov. - Vibrații (până la sfârșitul anului 2009, acest defect a încetat să se întâlnească). Recomandări specializate:1) Lubrifiați Crosss Cartan la fiecare 10 mii km (în afara drumului nu afectează kilometrajul după care este necesar să lubrifiați transversalele). Deoarece încrucișarea ne-lubrifiată nu reușește foarte repede. Adesea, la înlocuirea cruciului, apare deformarea cardanică, astfel necesitatea de ao înlocui. |
| Sistemul de management și suspendare | |
Boală (se întâmplă foarte des) - capacele native de antrenare internă (anteriile furilor) se grăbesc. Dacă nu înlocuiți boot-ul Shrus în timp, apoi lubrifiantul este spălat și unitatea nu reușește, și, de asemenea, o coroziune "mâncată" foarte repede a arborelui cu voce, care este între două balamale, după care, în consecință, este necesar Pentru a schimba arborele (nu există arbore pe serviciile arborilor, trebuie să modificați modificarea ansamblului de acționare). Prin urmare, se recomandă să monitorizați cu atenție unitățile de acționare (antehii unui shusss) sau să le înlocuiți. Punerea bolnavă a podurilor - scurgeri. Dacă sigiliul este zburat și nu îl schimbă în timp fără a acoperi uleiul, atunci acesta duce la defectarea cutiilor de viteze a punții. Recent (începând cu primăvara anului 2011), sigiliile germane sunt puse - ele servesc perfect, nu sunt observate în spatele lor, în principiu. Suspensia spate: extrem de fiabilă: tijele din spate sunt păstrate mai mult de 100 de mii km. De asemenea, direcția - servește mai mult de 100 de mii km, dar este necesar să se uite în spatele capacelor, în special pe tracțiunea exterioară și interioară. Trapezul de direcție servește 150-200 de mii km. Amortizoarele de șocuri servesc la 200 mii km. În suspensia frontală, când conduceți off-road, blocurile superioare silențioase nu reușesc (cu funcționare normală, blocurile liniștite superioare servesc aproximativ 100 mii km). Atunci când sunt reparate, ar trebui să se țină cont de faptul că axele pârghiei rugină chiar în fascicul și de a dezmembra că este posibil numai cu expunere termică. Bilele sunt dornice de la 40 mii km (când conduci în afara drumului) la 100 de mii. km (cu operațiune îngrijită). Plăcuțele frontale apuca 20-30 de mii km. Plăcuțele din spate pot fi suficiente la 90 de mii km, dacă sunt păstrate curate. Recomandarea specializată:1) Cum ar trebui să fie pornit, la fiecare 30 de kilometri (pentru off-road - 15 mii km) schimba grăsimea hub-urilor din față, deoarece apa ajunge acolo și lubrifiantul își pierde proprietățile și, ca rezultat, dacă nu înlocuiți Lubrifiantul în timp, rulmenții de ieșire nu funcționează. Atenţie! Rulmenții nu au reușit să nu publice inerente pentru alte humuri, ci pur și simplu încep să "mănânce" butucul, să schimbe ulterior rulmentul și hubul. De asemenea, lagărele din hub-urile de conejdiere, dacă le trag, ei "mănâncă" hubul. Prin urmare, numai specialiști calificați ar trebui să fie angajați în repararea huburilor, deoarece este necesar să se fixeze cu un anumit efort. 2) Nu există întrebări pe semi-axe, dar dacă există un kilometraj de mai mult de 150 de mii km și dacă este necesar să le eliminați, apoi scoateți semi-axa o problemă semnificativă, deoarece lagărul, care în Podul este "coreets". În acest caz, impactul termic este necesar pentru a elimina semiosul. 3) Pentru 50 de mii km, verificați mingea. Costul înlocuirii a 2 capace interne de acționare: piese - 270 de ruble, lucrează 3200 de ruble. Costul pieselor de schimb în magazinul oficial de vânzare cu amănuntul la 12/15/2011, costul lucrării este indicat la prețul de 700 de ruble normo-oră. |
| Sistem de franare |  |
Cilindrii de frână "Du-te" de aproximativ 100 de kilometri. Cilindrul de frână principală este rară când iese. Recomandarea specializată:După off-road, asigurați-vă că ați ajutat frânele cu tambur din spate. |
| Aerul încălzit și aerul condiționat | |
Aproximativ fiecare 10 mașini manifestă vârful ventilatorului încălzitorului, mai des această defecțiune se manifestă în îngheț. Eliminat numai prin înlocuirea ventilatorului. Costul ventilatorului pe 12/14/2011 este de 3730 de ruble. |
| Sistem de pornire și încărcare | |
Recomandarea unui specialist1) Lumanari se schimba la fiecare 30 de mii km (cum ar trebui sa fie pe) 2) Firurile se schimbă la fiecare 150 de mii km. Dacă nu schimbați lumânările la timp, este posibilă ieșirea altor elemente ale sistemului de aprindere. |
| Componente electrice și altele | |
Sistem de alimentareBoala sistemului de combustibil - nivelul combustibilului este afișat incorect. Cauză: Inelul de împingere al pompei de combustibil cade pe senzorul de nivel de combustibil. Repararea muncii: Pe măsură ce pompa de combustibil nu trece prin trapă (lipsește un pic) pentru a obține o pompă, trebuie să dezasamblați scaunul din spate, scoateți tapițeria, panourile.LuminiBoala - se confruntă cu far de hidrocorrme (fisuri). Ca rezultat, chiar și după ridicarea corectorului în poziția maximă a farului strălucește în jos.Costul corectării afișării incorecte a nivelului de combustibil: :1400 de ruble (2 norme-ore). Costul lucrării este indicat la prețul de 700 de ruble normo-oră. |
| Rezistența corpului la coroziune | |
probleme medii |
|
Probleme minime de costuri de reparații |
|
Probleme medii |
|
Probleme grave cu costuri mari de reparații |
comentariul tau
Mașina este o fiară! Atașamente de mii de una și jumătate, dar acum nu există nici o problemă. Vânătoare de pescuit ... \u003cbr/\u003e
A raspundeAm cumpărat unul folosit în timpul meu și pot observa că merită banii lui! Dar numai nu la prețul curent !!!
A raspundePentru off-road cel mai mult este, dar pe autostrada pentru a merge extrem de confortabil
A raspundeNu pot înțelege. O mulțime de lucruri au condus fără a ajusta supapele. Acum, primul cilindru cilindru a apărut în apropierea capacului supapei. Reglementat, nu a ajutat. În timpul călătoriei există un fel de tracțiune la revoluțe reduse. Nu mergeți cu un astfel de sunet, ce credeți?
A raspundeDacă unul dintre izvoare nu reușește, apoi 4 mii. Și mai sus apar într-un amortizor de zgomot sau un carburator definit de bumbac. Acest lucru, în funcție de locul în care a izbucnit izvorul. Trebuie să dezasamblați și să vedem.
A raspundeInteresant, corpul Chevy Niva este greu pentru mine nu? Așa cum am văzut unul - așa a existat o rugină focală ... sau proprietarul OIM a ținut-o în timpul iernii într-un garaj incredibil ...
A raspundeSe crede că corpul Shniva este mai puternic, dar mi se pare că nu există ... pentru că am întâlnit Shniiv cu coroziune
A raspundeUnul exact ca proprietarii shniive se plâng de putere insuficientă a motorului, deoarece acestea sunt mai greu pentru ei decât în \u200b\u200bLada.
A raspundeSchimbată într-un fel cruci, după care a trebuit să schimbe Cardan ... nu am acceptat cererea, deși conexiunea este evidentă
A raspunde