Test Drive Volvo XC70 desde 2011 Universal

TESTE DRIVE VOLVO XC70: Para as circunstâncias da família

O vagão do aumento da passabilidade é um bom compromisso entre o cruzamento completo e o carro habitual. Todos os modelos de anos nesta classe ficam cada vez mais. Um dos representantes mais honrosos da Casta do Semi-Man - Volvo XC70.


O modelo não é novo: a atual terceira geração é produzida desde 2007. Desde então, o carro foi submetido a uma facelift leve e também adquiriu novas opções e motores.

Temos um Volvo XC70 D3, equipado com um turbodiesel de 5 cilindros de 2,4 litros com capacidade de 163 HP, um sistema de acionamento completo e uma transmissão automática de seis velocidades. O preço desta versão dos revendedores russos da Volvo começa a partir de 1.482.000 rublos. Apenas o vagão de estação básica com um motor diesel de 2,0 litros e tração dianteira, cujos preços começam a partir de 1.382.000 rublos estão disponíveis.


Apesar do fato de que o modelo VOLVO XC70 está longe de ser novo e é emitido sem alterações significativas desde 2007. O design rigoroso selecionado pelos suecos ainda é relevante.

Uma contribuição significativa para a popularidade do XC70 em nosso mercado foi feita e design. Parece volvo realmente sólido e harmoniosamente. Vagão de estilo estritamente discreto para enfrentar, enquanto a consciência é de 100%.

Bom e salão. O interior é decorado para a classe mais alta. Na versão especial da inscrição no salão Volvo, a cadeira e o painel frontal são separados por uma nobre combinação de pele de repartição com uma linha contrastante, que é perfeitamente combinada com pisos leves e decoração de alumínio texturizada do console central. A exibição anterior do painel frontal deixou a exibição foi substituída por uma nova tela de alto contraste com uma viseira suspensa, e o design do console central foi ajustado de acordo com as últimas tendências da moda sueca.


Tivemos um teste para o teste em uma versão especial da inscrição, com uma guarnição bege marrom. Qualidade de material e montagem a altura. Aqui Volvo não ataca um grande tríplice alemão.

O pouso é bastante alto, como um cruzamento real. As faixas de ajuste das cadeiras são suficientes para qualquer altura, o volante entra em dois aviões, ergonomia ao nível. Mas o apoio lateral dos assentos dianteiros é pura formalidade, e o estofamento de couro é muito escorregadio, então, por sua vez, é necessário inclinar o pé direito no site e difícil manter o RAM. O painel é perfeitamente legível, e no escuro, uma nobre tonalidade turquesa está brilhando.

No contexto da aparência de uma nova exibição com belos gráficos de contraste, duas rodadas arrumadas com números de pixels se assemelham a calculadora do último século. Você pode retirar navegação, sistema de áudio e outras configurações do carro para o monitor grande. By the way, em contraste com a última reunião com o XC70, que aconteceu em 2009, o sistema de navegação Volvo começou a funcionar adequadamente e não tentou abrir o caminho através de duas paredes sólidas e concretas.


No sofá de volta é espaçoso. Entre as opções adicionais - assentos aquecidos e sistema multimídia.

Sofá traseiro é espaçoso. Há um braço confortável com cupcakers, aquecimento pessoal, uma tomada de 12 volts e até mesmo um sistema multimídia opcional com dois monitores nas restrições de cabeça das poltronas frontais. Verdadeiro, o prazer não é barato para multimídia você terá que estabelecer 99 mil rublos.

Imitação de amostra de tronco. Para corrigir pequenas cargas, há uma tela de elevação especial, e para transportar um animal doméstico ou um passageiro particularmente violento, você pode usar uma grade de metal de articulação em molas de gás, que separa de forma confiável a tronco da cabine. O tronco em si tem um volume impressionante de 575 litros e a forma correta. O sofá traseiro é dividido em três partes e, além disso, para o transporte de carga altamente geral, você pode dobrar a parte de trás da cadeira dianteira direita.


Grande tronco - 575 litros. Há acessórios úteis para fixar a carga e até mesmo uma malha de metal que separa o espaço do frete da cabine.

Não é necessário acender o XC70 D3, ele não funcionará de qualquer maneira. Um motor diesel de 163 fortes com passaportes 10,8 segundos a cem células claramente não possui. Elemento volvo em outro. O XC70 está perfeitamente segurando uma linha reta, apenas Tomno balançando nas ondas de asfalto quando o chassi controlado por elétrons Four-C funciona no modo de conforto. Excelentes filtros de isolamento de ruído não só a densidade de fluxos de ar, mas também o groatsing de picos no asfalto.

Volvo fica preguiçosamente com giro insuficiente explícito. Apesar da capacidade de escolher o grau de esforço no volante através dos menus de computador a bordo, o feedback sobre o volante também dá ao fundo sintético. Isso prejudica a informatividade, especialmente porque o vagão da estação de drives ocorre com um rolo notável, mesmo quando o chassi funciona no modo Sport. A transmissão automática é configurada para tom com o restante do sistema. Mudando suave e quase imperceptível, mas no modo de transmissão automática ativa, e os atrasos no comutação de aumentos.


Dinâmica em um motor diesel de 163 e forte moderado. Suas principais vantagens são uma armadilha e economia. Para os amantes, há um motor de 304 HD Turbo. No entanto, a condução ativa no prazer Volvvish XC70 não for entregue. O chassi do vagão sueco é configurado com um pão de conforto.

Rashchka e Rolls em uma estrada plana vire uma boa suavidade do acidente vascular cerebral não apenas em um revestimento ruim, mas também no café. Para quebrar o conforto na cabine, só pode ser sério poços.

A Volvo não custou e sem a massa de sistemas de segurança ativos. Na lista de opções para o Volvo XC70 há um controle de cruzeiro ativo (funciona a todas as velocidades), o sistema de segurança da cidade, advertindo colisões em baixas velocidades, uma função de aviso de colisão com frenagem automática e detecção de pedestres, sistema de monitoramento de comportamento do motorista, Cuidados ADVERTÊNCIA Função A faixa ocupada de movimento e o sistema de monitoramento de zonas cegas, sinais de parada adaptativos piscando durante a frenagem de emergência e muito mais.


Os preços do Volvo XC70 começam com uma marca de 1.382.000, e para os principais revendedores de turbum gasolina serão solicitados a mais de 2.200.000 rublos.

Apesar do fato de que o Volvo XC70 Arsenal tem uma capacidade de motor turbo de 3,0 litros de 304 HP, o vagão sueco dificilmente pode ser aconselhado por motoristas ativos. É um excelente vagão familiar com um interior espaçoso e de alta qualidade, uma ampla gama de motores e uma rica seleção de sistemas de segurança. Uma escolha digna para aqueles que precisam de um carro sólido e prático e que não estão prontos para forquilha no glamoroso Audi A6 Allroad.

Ruslan Galimov.

Uma fonte: Carclub.ru.