Test Drive Volvo XC70 desde 2011 Universal

Cavalo e cavalo

Na comédia romântica, Notting Hill Herói Hugh Grant se apresentou como um correspondente de um cavalo revista inexistente e hound para chegar à entrevista para sua amada heroína Julia Roberts. Mas se tal revista uma existiu, ele teria que escrever sobre heróis do nosso hoje. Volvo XC70 Norte-sueco Cavalo é um cartão de visita real da criação de cavalos sueco. Volvo XC70 mesmo representante típico da marca sueca. Na Rússia, o carro é oferecido com três motores: motores diesel D4 e D5 e gasolina T6. Todos eles estão equipados com uma transmissão automática de 6 velocidades. As máquinas com um motor de base pode ser tanto anterior e todas as rodas motrizes, e D5 e T6 única unidade de todas as rodas. Preços a partir de 1,435,000 rublos. para D4, 1 782 000 esfregar. para D5 e 2 264 000 rublos. para T6. Temos visitou o vagão XC70 D5. Fora e dentro do terno do bombardeio, o dark-chato, Voronea. A cabeça é um pouco pesado, largo, com orelhas longas, olhos expressivos. Cleck é um pouco elevado, largo e muscular. A parte de trás é enorme e bem entregue. Pernas com uma estrutura muito forte axial: proporcionais e musculares Preds, fortes e costura tendões. cascos forma redonda, larga e muito densa. É verdade, algumas características do cavalo do Norte-sueco são inerentes à nossa XC70? Aqui você eo terno do corpo chato, e um pouco levantada ídolo capô, proporcionando a segurança dos peões, é bastante baixa para o vagão da parte de trás das costas, e os pés apertados do chassis com maior folga, e cascos apertados de alto perfil pneus. para não mencionar os olhos expressivos de faróis Bixenon e orelhas grandes dos espelhos retrovisores. A arquitetura do interior é bem familiarizada em outros modelos da marca: console central crescente, pires e tacômetro de velocímetro com exibições dentro, volante com uma borda grossa, homem climático, permitindo que você ajuste a direção do fluxo de ar, assentos planos. Durante a atualização em 2011, o XC70 ganhou acesso a todos os níveis de menu de nível dos botões no volante. Clique muito no botão de saída por um longo tempo e encontre-se no menu principal, onde posso entrar no submenu, para ajustar a configuração de som, selecionar a mídia, ativar ou desativar vários sistemas de segurança, insira o endereço na navegação, altere o endereço Configurações de direção e muito mais. Na verdade, os botões no console central devem ser pressionados apenas para controlar o clima e o chassi Fouc-C adaptativo. Mas se você não gosta dos menus multi-níveis, você pode controlar todos os sistemas usando as teclas BEB. Super! A transportadora de DNA da empresa Volvo XC70, porque a maioria dos motoristas em todo o mundo carros desta marca estão associadas principalmente com grandes universidades. Portanto, os engenheiros prestaram atenção especial ao tronco. Aqui e um pequeno subsolo, e numerosos ganchos para grades, e os trilhos para o organizador espacial, e o soquete, e os enormes acampamentos suspenderam ao teto, e o sofá traseiro do sofá traseiro, e o horizonte de sofá-cama, e até paredes, e até paredes, e, claro, as próprias dimensões. Se em Passat ao transportar uma bicicleta tinha que ser um pouco de tensão, então na moto Volvo e na frente e nas costas. Em movimento para começar uma breve excursão à história do cavalo sueco norte. Sem rosto do desaparecimento total da raça, o governo do país em 1909 criou uma associação para sua salvação e reprodução. Como resultado da operação de resgate, os cavalos foram testados para desempenho. Um dos exercícios é trenós carregados de carruagem. Durante ele, o cavalo desenvolveu uma força de tração de mais de 20 toneladas! A Volvo XC70 também afeta seu próprio fardo. Até mesmo o padrão D5 dá 420 nm e a sintonização polestar não só aumenta o poder por 15 litros. s., Mas também desejos em 50 nm. Resultado 230 l. com. e 470 nm! Claro, mesmo após os estábulos Polestar, o Volvo Wagon não se transformou em um tronco. Embora até o Rysak sueco norte seja muito mais lento que os lyvests americanos, franceses e russos. Mas especialistas polestar colocam um motor de voz D5. O motor diesel é ouvido apenas em marcha lenta, e sob a etiqueta do som se assemelha à gasolina atmosférica v8, em vez disso! Na Volvo, também não é um atleta, para a magnitude do carro vw sueco longe. O volante está vazio na posição mais descontraída, e quando o esforço máximo é selecionado, ainda é algum tipo de artificial. Na posição confortável da suspensão, a máquina rola e balançando, e em rolos avançados, eles dão, mas as rodas param de fazer muito para se exercitar. Em uma palavra, o modo de passeio ideal é calmo e medido movendo pessoas e cargas. Em todas as suas cores, a Volvo apareceu na estrada off-road, onde o XC70 se alimentou de tal forma que nós e as bocas com Sasha e boca abertas. Medidores profundos, broda, elevadores frescos às vezes sob um gás plano, às vezes rugindo o motor e um consigo, mas Volvo nunca falou. No entanto, você vê tudo a si mesmo na foto. O ApogeM foi a ascensão dos lados! Quando os cascos dianteiros deslizaram os laterais, e nosso caminhão pesado ficou em frente, eu ainda pressionei gás, e Volvo continuou a subir perpendicularmente à estrada! E a quem, me diga, depois disso você precisa de parkerichips? VW Passat Alltrack Alemão Hound ou Alemão Beachk, como em outro lugar chamado esta raça, um animal único capaz de trabalhar tanto quente como em uma trilha fria, individualmente ou em um rebanho. VW Passat Alltrack não é menos universal. Em teoria, combina o manuseio de um carro de passageiros com aumento de patência. A partir da variante usual da Passat é distinguida por um pacote de plástico sem ressuscitação e aumentou em 30 mm de folga. Na Europa, o carro também pode ser encomendado com diesel, mas na Rússia o carro é vendido em uma única configuração com um motor de 2,0 TSI e um DSG de 6 velocidades a um preço de 1.491.000 rublos. Do lado de fora e dentro do cão muscular do hound alemão com estrutura óssea forte. A cabeça é leve, de comprimento. A transição da testa para focinho expressou bem. Lábios com pigmentação escura. Habitação forte. A parte de trás é reta, bem musculatura. Membros musculosos, com ossos fortes, tal rock característico que encontrei no local de um dos criadores. Olhe para o Passat Alltrack como! Então você e a pigmentação preta do lábio do pára-choques dianteiro, e um telhado traseiro e arcos de roda musculares e uma mudança pronunciada para a cabeça no capô. Máquina puro-sangue. No interior, as diferenças da Passat Alltrack reduzidas ao estigma na capa do cinzeiro. E em vão, este cão merece a melhor insígnia. Roda perfeita, a referência de assento ideal Ergonomia, painel de instrumento simples e claro e gostaria de traduzir logo transligar o Seletor DSG para o esporte e ir em busca da ferida. Pare! Que pressa, estamos falando sobre o carro da família? De fato, alguma discrepância surge. Quem são esses cadeiras duras com melhor apoio lateral, através do qual você precisa rolar? Um pouso baixo? Mas a linha de trás e dar ao tronco imediatamente entender que este é um carro da família. A parte traseira é espaçosa, e a porta se abre para um grande ângulo suficiente, de modo que o assento infantil é definido com bastante facilidade. Isso não é surpreendente, porque o cão alemão ama crianças, amigável e carinhoso com eles. O tronco é um modelo para outros criadores, ou seja, fabricantes. Paredes lisas, piso liso com um organizador acessível, separação a granel da direita e esquerda. A bicicleta de teste, que medimos a quantidade de bagagem, subiu no passat sem quaisquer problemas. No entanto, apenas a roda traseira para a frente. Contras é tradicional para VW: ranhura reta DSG, por causa do qual é fácil perder a unidade, um volante vazio em zero e mover muito pouco controlador de temperatura. No movimento, a Beachk alemã precisa de viagens regulares para a floresta, onde ele será capaz de participar da caçada e demonstrar suas habilidades: trabalhe na trilha fria e quente (com voz ou silêncio), trauma, caneta e aplicar o jogo. Esses cães têm um perfume magnífico. Além disso, eles são extremamente duradouros, e a toda a caça não conhece fadiga. O Passat Alltrack, como o Rasterier Hound, está pronto para buscar um sacrifício na trilha quente quando os pneus estão prestes a apitar por turnos, o DSG instantaneamente move as transmissões, e o volante está cheio de força. Altrack, embora recebeu o kit de corpo off-road, mas mantive o progresso do sedan. Suspensão dura, robô com um personagem resgatado, o motor turbo do Golf GTI bem, como não dirigir? Chegou ao ponto em que eu virei a música para ouvir a canção de quatro cilindros sob o gás total. Mas, repito, por que todo esse carro da família? Afinal, se você olhar para o Alltrack da posição do capítulo maduro da família, então o Passat é desnecessariamente barulhento e duro. Além disso, o trabalho dos freios foi alarmado. O frenagem de plotagem começa apenas no final do golpe de trabalho do pedal. Mas no traço frio, quando você precisa rastejar em uma rotina suja, literalmente na barriga, a Alltrack não funciona pior. Quando você olha para ruts profundos, em elevadores íngremes, descents e brodos vertiginosos, então parece que a ideia de andar aqui em um carro de passageiros, deixe e levantou loucura! Naturalmente, nós não conseguimos a parte mais difícil da pista de lá, simplesmente não voltaríamos, mas no começo foi terrivelmente terrivelmente. Cama principal Alltrack em comparação com a falta de torque Volvo. E deixe que todos os 280 nm estejam disponíveis no intervalo de 1700 a 5.200 rpm., Mas gire o motor de qualquer maneira. E toda vez que é longo para cair, fica assustador por um DSG frágil. Mas com o tempo, o medo enfraquece, e você começa a entender que o alltrack pode muito. Sim, o motor está guinchando, assobios DSG, os crunches esp, imitando o bloqueio de diferenciais, mas o carro vai! Embora seja necessário ser honesto, muitos dos obstáculos tomados pela Volvo, nem sequer tentamos tempestade no VW! Resumo Então, quem é melhor: cavalo ou cão? -se alguém como essa comparação pode parecer estranho. Especialmente desde que o cão exige-se um cavalo Inglês horse completamente diferente, mas temos a nossa própria realidade. Claro, o XC70 é um pouco mais Passat e mais caro. Pelo menos com este motor. No entanto, se desejar, você pode escolher Volvo, que não será mais caro do que o VW. Volvo ganhou com uma margem visível e não só devido às suas opções e acabamentos ricos. XC70 mais equilibrada carro. Suecos tentaram retirar a referência da perua da família, e eles conseguiram. Grande carro seguro, confortável, que oferece a sua família para qualquer lugar onde há pelo menos um tipo de estrada. Passat Alltrack carro contraditórias. manipulação magnífica, chassi com um carácter desportivo, um motor poderoso, robô rápido, bancos desportivos, uma folga estrada suficientemente modesto é uma boa opção para uma viagem a Alpes da Baviera! Na autobahn rapidamente, na serpentina é quente, e em uma entrada de neve da pista de confiança, mas estamos na Rússia em menos de seis meses VW vendeu 200 com um pouco Alltrack, o que é significativamente menos do que as vendas XC70 ou Subaru Outback. Talvez tenha sido vale a pena trazer um diesel para nós? Por outro lado, VW é projetado para um público mais novo, e sua esportividade é justificada.  

Uma fonte: Carros